CN214304226U - 电子真空泵的真空管接头及新能源汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电子真空泵的真空管接头，包括与电子真空泵连接的快插接头和与快插接头连接且使真空气流仅能向快插接头流动的单向阀，单向阀包括第一壳体、第二壳体和设置于第一壳体与第二壳体之间的膜片，膜片具有通气孔，通气孔设置多个且所有通气孔是以所述避让孔的轴线为中心线沿周向均匀分布。本实用新型的电子真空泵的真空管接头，用于真空泵配合端，且集成单向阀功能，可简化结构，降低真空管生产工时，同时降低真空泵进水风险和成本。本实用新型还公开了一种新能源汽车。
Description
技术领域
本实用新型处于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种电子真空泵的真空管接头及新能源汽车。
背景技术
电子真空泵是新能源整车制动性能关键件，尤其采用真空助力的新能源车辆，真空泵布置无法完全规避进水风险，如真空泵进水导致真空泵工作失效，整车制动硬、无刹车。为了规避真空泵进水，一般通过引气管将真空泵的出气口的位置提高，但增加气管的费用较高。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种电子真空泵的真空管接头，目的是降低真空泵进水风险和成本。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：电子真空泵的真空管接头，包括与电子真空泵连接的快插接头和与快插接头连接且使真空气流仅能向快插接头流动的单向阀，单向阀包括第一壳体、第二壳体和设置于第一壳体与第二壳体之间的膜片。
所述第二壳体与所述快插接头连接，且第二壳体与快插接头通过摩擦焊焊接连接。
所述第一壳体与所述第二壳体通过摩擦焊或激光焊焊接连接。
所述第二壳体上设置定位柱，所述膜片具有让定位柱穿过的避让孔，所述第一壳体具有让定位柱插入的定位孔。
所述膜片具有通气孔，通气孔设置多个且所有通气孔是以所述避让孔的轴线为中心线沿周向均匀分布。
本实用新型还提供了一种新能源汽车，包括上述的电子真空泵的真空管接头。
本实用新型的电子真空泵的真空管接头，用于真空泵配合端，且集成单向阀功能，可简化结构，降低真空管生产工时，同时降低真空泵进水风险和成本。
附图说明
图1是本实用新型的电子真空泵的真空管接头的分解示意图；
图2是本实用新型的电子真空泵的真空管接头的主视图；
上述图中的标记均为：1、第一壳体；2、第二壳体；3、快插接头；4、膜片；5、避让孔；6、通气孔；7、定位柱。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1和图2所示，本实用新型提供了一种电子真空泵的真空管接头，包括与电子真空泵连接的快插接头3和与快插接头3连接且使真空气流仅能向快插接头3流动的单向阀，单向阀包括第一壳体1、第二壳体2和设置于第一壳体1与第二壳体2之间的膜片4。单向阀使得真空气流仅能单向流动，使真空气流反向截止，有效规避电子真空泵进水风险。
具体地说，如图1和图2所示，第二壳体2与快插接头3连接，且第二壳体2与快插接头3通过摩擦焊焊接连接。第一壳体1与第二壳体2通过摩擦焊或激光焊焊接连接。快插接头3是用于与电子真空泵插接连接，快插接头3并通过锁簧、密封圈等与电子真空泵的接口密封配合。第一壳体1和第二壳体2均为圆柱体，第一壳体1、第二壳体2与快插接头3为同轴设置。
如图1和图2所示，第二壳体2上设置定位柱7，膜片4具有让定位柱7穿过的避让孔5，第一壳体1具有让定位柱7插入的定位孔。膜片4为圆形片状结构，避让孔5为在膜片4的中心处贯穿设置的通孔，定位柱7为圆柱体，定位柱7与第二壳体2为同轴固定连接，定位柱7位于第二壳体2的中心处，定位孔为在第一壳体1的中心处设置的圆孔。膜片4还具有通气孔6，通气孔6为在膜片4上贯穿设置的通孔，通气孔6设置多个且所有通气孔6是以避让孔5的轴线为中心线沿周向均匀分布，通气孔6的轴线与避让孔5的轴线相平行。第一壳体1和第二壳体2通过定位柱7进行定位，确保了第一壳体1和第二壳体2的同轴度。定位柱7的长度大于膜片4的厚度，在真空气流的作用下，膜片4可在定位柱7上沿轴向进行移动。
第一壳体1具有与膜片4接触的第一配合面，第二壳体2具有第二配合面，膜片4位于第一配合面和第二配合面之间，第一配合面和第二配合面为与膜片4的轴线相垂直的平面，第一壳体1内部设置于快插接头3的中心孔连通的第一气道，该第一气道在第一配合面上形成让真空气流通过的第一气孔，第二壳体2内部设置让真空气流通过的第二气道，该第二气道在第二配合面上形成让真空气流通过的第二气孔，第二气道与通气孔6连通。
电子真空泵工作时，膜片4受到气流作用向第二壳体2内发生变形，膜片4与第一配合面分离，但未贴合第二配合面，第一气道和第二气道与通气孔6连通，确保真空系统空气依次经第一壳体1、通气孔6、第二壳体2和快插接头3后排出，系统真空度满足要求时电子真空泵停止工作，膜片4受到系统真空度影响将贴合第一配合面，膜片4将第一气孔封闭，泵停止瞬间真空度较小可有效降低进水风险(贴合瞬间仅泵空腔存在真空)。
在本实施例中，膜片4的厚度为1mm，通气孔6设置8个。
本实用新型还提供了一种新能源汽车，包括上述的电子真空泵的真空管接头。此集液器的具体结构可参照图1和图2，在此不再赘述。由于本实用新型的新能源汽车包括上述实施例中的电子真空泵的真空管接头，所以其具有上述电子真空泵的真空管接头的所有优点。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.电子真空泵的真空管接头，其特征在于：包括与电子真空泵连接的快插接头和与快插接头连接且使真空气流仅能向快插接头流动的单向阀，单向阀包括第一壳体、第二壳体和设置于第一壳体与第二壳体之间的膜片；
所述第二壳体上设置定位柱，所述膜片具有让定位柱穿过的避让孔，所述第一壳体具有让定位柱插入的定位孔；
所述膜片具有通气孔，通气孔设置多个且所有通气孔是以所述避让孔的轴线为中心线沿周向均匀分布。
2.根据权利要求1所述的电子真空泵的真空管接头，其特征在于：所述第二壳体与所述快插接头连接，且第二壳体与快插接头通过摩擦焊焊接连接。
3.根据权利要求1或2所述的电子真空泵的真空管接头，其特征在于：所述第一壳体与所述第二壳体通过摩擦焊或激光焊焊接连接。
4.新能源汽车，其特征在于：包括权利要求1至3任一所述的电子真空泵的真空管接头。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022417532.9U CN214304226U (zh) | 2020-10-27 | 2020-10-27 | 电子真空泵的真空管接头及新能源汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202022417532.9U CN214304226U (zh) | 2020-10-27 | 2020-10-27 | 电子真空泵的真空管接头及新能源汽车 |
Publications (1)
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| CN214304226U true CN214304226U (zh) | 2021-09-28 |
Family
ID=77839903
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022417532.9U Active CN214304226U (zh) | 2020-10-27 | 2020-10-27 | 电子真空泵的真空管接头及新能源汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN214304226U (zh) |
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2020
- 2020-10-27 CN CN202022417532.9U patent/CN214304226U/zh active Active
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