CN214303979U - 一种新型汽车可变气门正时装置转子结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种新型汽车可变气门正时装置转子结构。本实用新型采用的技术方案是：包括圆柱形主体安装稳定连接柱，主体安装稳定连接柱的正面中心位置设有圆柱形中心配合避位连接孔，中心配合避位连接孔的内圆柱面上设有一体成型且为圆周均匀分布的装配紧固连接支角，装配紧固连接支角的厚度与所述主体安装稳定连接柱的厚度相同，装配紧固连接支角的前后端面上分别设有一个对称的圆柱形安装配合稳定支撑紧固柱。本实用新型的优点是：安装位置通过在前后两侧设置对称的安装配合稳定支撑紧固柱，使组合紧固位置能够具有一定的间隔，保障在使用时前后端面上具有更好的空气流通，能有效提高在使用时的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种新型汽车可变气门正时装置转子结构。
背景技术
汽车部件中的可变气门正时装置转子结构在装配连接时的整体重量比较大，在使用时的磨损相对比较大，在使用时的耐用性比较差，在使用过程中会产生热量，这些热量也会影响整体的使用安全性和使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型汽车可变气门正时装置转子结构，它采用全新的结构设计，它的安装位置通过在前后两侧设置对称的安装配合稳定支撑紧固柱，使组合紧固位置能够具有一定的间隔，保障在使用时前后端面上具有更好的空气流通，能有效提高在使用时的安全性，它的配合连接导向槽采用圆弧形对称组合结构，在使用时的平稳性更好，能够保障可变气门正时装置在使用时的稳定性更好，它的外侧位置通过设置主体散热安全连接槽，能够在使用过程中具有更大的配合面积，从而能够为整体产生更加高效的散热，保障了在使用时的耐用性更强。
本实用新型的技术方案如下：
一种新型汽车可变气门正时装置转子结构，其特征在于：包括圆柱形主体安装稳定连接柱，所述主体安装稳定连接柱的正面中心位置设有圆柱形中心配合避位连接孔，所述中心配合避位连接孔的内圆柱面上设有一体成型且为圆周均匀分布的装配紧固连接支角，所述装配紧固连接支角的厚度与所述主体安装稳定连接柱的厚度相同，所述装配紧固连接支角的前后端面上分别设有一个对称的圆柱形安装配合稳定支撑紧固柱，所述安装配合稳定支撑紧固柱的正面中心位置设有全通的圆柱形锁紧固定配合连接孔，所述主体安装稳定连接柱的正面设有圆周均匀分布的配合连接导向槽，所述主体安装稳定连接柱的外圆柱面上设有圆周均匀分布的主体散热安全连接槽。
进一步的，所述中心配合避位连接孔的直径大于所述主体安装稳定连接柱直径长度的一半。
进一步的，所述装配紧固连接支角的形状为等腰梯形结构。
进一步的，所述配合连接导向槽由两个方向相反的圆弧形配合安装组合槽组成，所述配合连接导向槽外侧位置的宽度小于靠近所述主体安装稳定连接柱中心轴一侧的宽度。
进一步的，所述装配紧固连接支角与所述中心配合避位连接孔连接位置设有安全过度圆弧结构。
本实用新型的有益效果：
本实用新型采用全新的结构设计，它的安装位置通过在前后两侧设置对称的安装配合稳定支撑紧固柱，使组合紧固位置能够具有一定的间隔，保障在使用时前后端面上具有更好的空气流通，能有效提高在使用时的安全性，它的配合连接导向槽采用圆弧形对称组合结构，在使用时的平稳性更好，能够保障可变气门正时装置在使用时的稳定性更好，它的外侧位置通过设置主体散热安全连接槽，能够在使用过程中具有更大的配合面积，从而能够为整体产生更加高效的散热，保障了在使用时的耐用性更强。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的正面示意图；
图3为本实用新型的左侧示意图；
图4为本实用新型的俯视示意图；
图中：1、主体安装稳定连接柱，2、中心配合避位连接孔，3、装配紧固连接支角，4、安装配合稳定支撑紧固柱，5、锁紧固定配合连接孔，6、配合连接导向槽，7、主体散热安全连接槽。
具体实施方式
如图1至图4所示，一种新型汽车可变气门正时装置转子结构，它采用全新的结构设计，它的安装位置通过在前后两侧设置对称的安装配合稳定支撑紧固柱，使组合紧固位置能够具有一定的间隔，保障在使用时前后端面上具有更好的空气流通，能有效提高在使用时的安全性，它的配合连接导向槽采用圆弧形对称组合结构，在使用时的平稳性更好，能够保障可变气门正时装置在使用时的稳定性更好，它的外侧位置通过设置主体散热安全连接槽，能够在使用过程中具有更大的配合面积，从而能够为整体产生更加高效的散热，保障了在使用时的耐用性更强。它包括圆柱形主体安装稳定连接柱1，所述主体安装稳定连接柱1的正面中心位置设有圆柱形中心配合避位连接孔2，能够与装配位置的配合结构进行有效的避位，同时保障了内部位置的装配空间更大，在使用过程中能够为整体提供可靠的散热效果。所述中心配合避位连接孔2的内圆柱面上设有一体成型且为圆周均匀分布的装配紧固连接支角3，通过它进行整体的固定安装。所述装配紧固连接支角3的厚度与所述主体安装稳定连接柱1的厚度相同，所述装配紧固连接支角3的前后端面上分别设有一个对称的圆柱形安装配合稳定支撑紧固柱4，保障前后两侧在进行装配时具有一定的间隔。所述安装配合稳定支撑紧固柱4的正面中心位置设有全通的圆柱形锁紧固定配合连接孔5，通过它进行锁紧固定。所述主体安装稳定连接柱1的正面设有圆周均匀分布的配合连接导向槽6，所述主体安装稳定连接柱1的外圆柱面上设有圆周均匀分布的主体散热安全连接槽7，它能够保障在使用时外侧位置的面积更大，能够为主体结构提供可靠的散热效果，保障在使用时的整机寿命更长。
作为优选，所述中心配合避位连接孔2的直径大于所述主体安装稳定连接柱1直径长度的一半，使内部配合位置的空间更大装配时的连接操作更方便，并且使内部位置也具有可靠的散热性能。
作为优选，所述装配紧固连接支角3的形状为等腰梯形结构，使此位置的结构强度更好，保障整体配合连接时的装配牢固性更好。
作为优选，所述配合连接导向槽6由两个方向相反的圆弧形配合安装组合槽组成，所述配合连接导向槽6外侧位置的宽度小于靠近所述主体安装稳定连接柱1中心轴一侧的宽度，使此位置配合锁销机构进行组合连接时的整体稳定性更好，能够进一步提高整体在使用时的使用寿命和使用过程中的整体安全性。
作为优选，所述装配紧固连接支角3与所述中心配合避位连接孔2 连接位置设有安全过度圆弧结构，使此位置在生产加工时更容易生产，保障生产时的效率更高。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种新型汽车可变气门正时装置转子结构，其特征在于：包括圆柱形主体安装稳定连接柱(1)，所述主体安装稳定连接柱(1)的正面中心位置设有圆柱形中心配合避位连接孔(2)，所述中心配合避位连接孔(2)的内圆柱面上设有一体成型且为圆周均匀分布的装配紧固连接支角(3)，所述装配紧固连接支角(3)的厚度与所述主体安装稳定连接柱(1)的厚度相同，所述装配紧固连接支角(3)的前后端面上分别设有一个对称的圆柱形安装配合稳定支撑紧固柱(4)，所述安装配合稳定支撑紧固柱(4)的正面中心位置设有全通的圆柱形锁紧固定配合连接孔(5)，所述主体安装稳定连接柱(1)的正面设有圆周均匀分布的配合连接导向槽(6)，所述主体安装稳定连接柱(1)的外圆柱面上设有圆周均匀分布的主体散热安全连接槽(7)。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车可变气门正时装置转子结构，其特征在于：所述中心配合避位连接孔(2)的直径大于所述主体安装稳定连接柱(1)直径长度的一半。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车可变气门正时装置转子结构，其特征在于：所述装配紧固连接支角(3)的形状为等腰梯形结构。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车可变气门正时装置转子结构，其特征在于：所述配合连接导向槽(6)由两个方向相反的圆弧形配合安装组合槽组成，所述配合连接导向槽(6)外侧位置的宽度小于靠近所述主体安装稳定连接柱(1)中心轴一侧的宽度。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车可变气门正时装置转子结构，其特征在于：所述装配紧固连接支角(3)与所述中心配合避位连接孔(2)连接位置设有安全过度圆弧结构。
Priority Applications (1)
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| CN202022377325.5U CN214303979U (zh) | 2020-10-22 | 2020-10-22 | 一种新型汽车可变气门正时装置转子结构 |
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Publications (1)
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2020
- 2020-10-22 CN CN202022377325.5U patent/CN214303979U/zh active Active
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