CN214297877U - 一种用于板车的减速装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及陶瓷加工的领域，尤其是涉及一种用于板车的减速装置，板车包括支撑板，所述支撑板下表面安装有滚轮，滚轮下侧设有底板，减速装置包括底板上侧设有的转动过程中带有阻力的减速轮，所述减速轮与支撑板的下表面紧密抵接。本申请具有对板车进行减速的效果，减小板车由于运动过快导致陶瓷晃动磕坏的可能性。

Description

一种用于板车的减速装置

技术领域

本申请涉及陶瓷加工的领域，尤其是涉及一种用于板车的减速装置。

背景技术

目前马桶多为陶瓷制品，陶瓷需要经过多道工序加工后才能出厂销售。在对陶瓷进行转运过程中，需要用到板车，将陶瓷放在板车上，推动板车带动陶瓷运动。

如图1所示，板车1包括支撑板11，支撑板11下表面安装有滚轮12，地面上固定连接有底板2，滚轮12在底板2上侧滚动。在陶瓷加工过程中，其中一道工序是对陶瓷进行高温烧制，高温烧制结束以后，将多辆板车1从烧制炉中依次排列推出。

针对上述中的相关技术，多辆板车1依次排列被推出，当后面的板车1运动速度过快时，可能会与前面的板车1发生碰撞，板车1之间发生碰撞时会使板车1上面的陶瓷发生晃动，可能存在有陶瓷之间磕碰损坏的可能性。

实用新型内容

为了改善板车由于运动速度过快导致陶瓷晃动磕坏的问题，本申请提供一种用于板车的减速装置。

本申请提供的一种用于板车的减速装置采用如下的技术方案：

一种用于板车的减速装置，板车包括支撑板，所述支撑板下表面安装有滚轮，滚轮下侧设有底板，减速装置包括底板上侧设有的转动过程中带有阻力的减速轮，所述减速轮与支撑板的下表面紧密抵接。

通过采用上述技术方案，在运输陶瓷的过程中，将陶瓷放在支撑板的上侧，推动支撑板运动，滚轮在底板上滚动。减速轮与支撑板的下表面紧密抵接，减速轮转动过程中具有一定的阻力，板车与减速轮接触的过程中，具有对板车进行减速的效果，减小板车由于运动过快导致陶瓷晃动磕坏的可能性。

可选的，所述外轮外部套接有橡胶轮。

通过采用上述技术方案，橡胶轮能够增加与板车接触时的摩擦力，提高对板车的减速效果。

可选的，所述底板上侧固定连接有固定板，所述固定板上侧固定连接有一对第一支撑杆，所述一对第一支撑杆之间设有一对第二支撑杆，所述第一支撑杆与第二支撑杆转动连接，所述一对第二支撑杆固定连接有连接板，所述连接板与固定板之间设有将连接板固定的支撑调节机构，所述减速轮包括内轮和外轮，所述橡胶轮与外轮套接，所述内轮和外轮之间固定连接有加强杆，所述内轮内部固定连接有阻尼轴承，所述第二支撑杆、阻尼轴承的内圈之间穿过有第二连接螺栓。

通过采用上述技术方案，阻尼轴承正向转动时无阻力，反向转动时阻力很大，由于阻尼轴承反向转动过程中具有一定的阻力，使减速轮和橡胶轮转动过程中也具有一定的阻力，在板车与橡胶轮接触的过程中，对使板车进行减速，橡胶轮与板车长期接触以后，橡胶轮会产生一定的磨损，导致橡胶轮整体的高度降低。支撑调节机构使第二支撑杆向上转动一定的角度，第二支撑杆带动减速轮和橡胶轮向上运动，使橡胶轮与板车接触时，橡胶轮与板车紧密抵接，保证对板车的减速效果。

可选的，所述支撑调节机构包括固定板的上表面固定连接的螺纹杆，所述连接板设有供螺纹杆插接的腰型孔，所述腰型孔的长度方向与第二支撑杆的长度方向相同，所述螺纹杆外部套接有弹簧，所述弹簧置于连接板的下侧，所述螺纹杆连接有第三螺母，所述弹簧处于压缩状态。

通过采用上述技术方案，当橡胶轮使用一段时间需要增加橡胶轮的高度时，拧松第三螺母，弹簧带动连接板向上运动，连接板带动第二支撑杆向上运动，第二支撑杆带动减速轮和橡胶轮向上运动。橡胶轮的位置合适以后，停止拧第三螺母，完成对橡胶轮的调节工作，调节过程比较简单、方便。

可选的，所述橡胶轮与外轮之间设有将橡胶轮固定的紧固件。

通过采用上述技术方案，紧固件增加橡胶轮与外轮套接时的稳定性。

可选的，所述紧固件为外轮螺纹连接的紧固螺栓，所述紧固螺栓与橡胶轮的内壁抵接。

通过采用上述技术方案，紧固螺栓靠近橡胶轮的一端与橡胶轮的内壁紧密抵接，将橡胶轮固定，固定过程比较方便。

可选的，所述紧固螺栓靠近橡胶轮的一侧固定连接有防滑垫，所述防滑垫与橡胶轮抵接。

通过采用上述技术方案，防滑垫与橡胶轮的内壁抵接，增加紧固螺栓与橡胶轮抵接时的稳定性。

可选的，所述橡胶轮内壁固定连接有插接块，所述外轮外表面向内设有供插接块插接的插接槽。

通过采用上述技术方案，当橡胶轮套接在外轮上时，插接块与插接槽插接，增加橡胶轮与外轮套接时的稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.减速轮与支撑板的下表面紧密抵接，减速轮转动过程中具有一定的阻力，板车与减速轮接触的过程中，具有对板车进行减速的效果，减小板车由于运动过快导致陶瓷晃动磕坏的可能性；

2.紧固螺栓靠近橡胶轮的一端与橡胶轮的内壁紧密抵接，将橡胶轮固定，固定过程比较方便。

附图说明

图1是相关技术的结构示意图。

图2是本申请实施例1的结构示意图。

图3是实施例1中体现橡胶轮的示意图。

图4是实施例1中体现弹簧的示意图。

图5是本申请实施例2的结构示意图。

图6是实施例2中体现防滑垫的示意图。

附图标记说明：1、板车；11、支撑板；12、滚轮；2、底板；3、固定板；31、第一支撑杆；311、第一连接螺栓；312、第一螺母；32、第二支撑杆；33、连接板；34、减速轮；341、内轮；342、外轮；3421、插接槽；343、加强杆；35、橡胶轮；351、插接块；36、阻尼轴承；37、第二连接螺栓；371、第二螺母；4、支撑调节机构；41、螺纹杆；42、腰型孔；43、弹簧；44、第三螺母；5、紧固件；51、紧固螺栓；52防滑垫。

具体实施方式

以下结合附图2-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种用于板车的减速装置。

实施例1

如图2所示，板车1包括支撑板11，支撑板11下表面安装有滚轮12，地面上固定连接有底板2，滚轮12在底板2上侧滚动。

如图2和图3所示，底板2上固定连接有多个固定板3，固定板3置于支撑板11的下侧。每个固定板3上侧分别固定连接有一对第一支撑杆31，一对第一支撑杆31之间设有一对第二支撑杆32。第一支撑杆31、第二支撑杆32穿过有第一连接螺栓311，第一连接螺栓311沿水平方向穿过第一支撑杆31和第二支撑杆32，第一连接螺栓311连接有第一螺母312。

如图3和图4所示，一对第二支撑杆32的下表面固定连接有连接板33，连接板33位于远离第一连接螺栓311的一侧。连接板33与固定板3之间设有对连接板33起支撑作用的支撑调节机构4。

一对第二支撑杆32之间设有减速轮34，减速轮34包括内轮341和外轮342，内轮341与外轮342之间固定连接有四个加强杆343。外轮342外部紧密套接有橡胶轮35，内轮341内部固定连接有阻尼轴承36，阻尼轴承36正向转动时无阻力，反向转动时阻力大。

第二支撑杆32、阻尼轴承36内圈之间穿过有第二连接螺栓37，第二连接螺栓37连接有第二螺母371，第二连接螺栓37与阻尼轴承36内圈紧密插接。

如图3和图4所示，底板2上侧根据实际需要安装有多减速轮34，板车1由烧制炉中被推出来以后，橡胶轮35与支撑板11下表面紧密抵接，板车1向前运动过程中带动橡胶轮35转动，橡胶轮35带动减速轮34转动，减速轮34带动阻尼轴承36反向转动，阻尼轴承36反向转动的过程中，具有一定的阻力。

由于阻尼轴承36反向转动过程中具有一定的阻力，使减速轮34和橡胶轮35转动过程中也具有一定的阻力，在板车1与橡胶轮35接触的过程中，具有使板车1减速的效果，减小板车1由于运动速度过快导致陶瓷晃动磕坏的可能性。

板车1离开橡胶轮35以后，速度大大下降，然后板车1继续向前运动对陶瓷进行运输工作。橡胶轮35能够增加与板车1接触时的摩擦力，提高对板车1的减速效果。

如图3和图4所示，橡胶轮35与板车1长期接触以后，橡胶轮35会产生一定的磨损，导致橡胶轮35整体的高度降低，不能保证橡胶轮35与板车1下表面紧密抵接，对板车1进行减速的过程产生影响。

通过支撑调节机构4使一对第二支撑杆32绕第一连接螺栓311向上转过一定的角度，然后再将一对第二支撑杆32固定。第二支撑杆32带动减速轮34和橡胶轮35向上运动，使橡胶轮35与支撑板11接触时，橡胶轮35与支撑板11紧密抵接，保证对板车1的减速效果。

如图3和图4所示，支撑调节机构4包括固定板3上表面固定连接的螺纹杆41，连接板33的上表面向下设有腰型孔42，腰型孔42的长度方向与第二支撑杆32的长度方向相同。

螺纹杆41与腰型孔42插接，螺纹杆41外部套接有弹簧43，弹簧43下端与固定板3的上表面抵接，弹簧43顶端与连接板33的下表面抵接，弹簧43对连接板33进行支撑。螺纹杆41螺纹连接有第三螺母44，第三螺母44与连接板33的上表面抵接。拧紧第三螺母44，第三螺母44带动连接板33向下运动，连接板33使弹簧43处于压缩状态。

当橡胶轮35使用一段时间需要增加橡胶轮35的高度时，拧松第三螺母44，弹簧43带动连接板33向上运动，连接板33带动第二支撑杆32向上运动，第二支撑杆32带动减速轮34和橡胶轮35向上运动。橡胶轮35的位置合适以后，停止拧第三螺母44，完成对橡胶轮35的调节工作，调节过程比较简单、方便。

实施例1的实施原理为：板车1下表面与橡胶轮35紧密抵接，阻尼轴承36反向转动，使减速轮34和橡胶轮35转动过程中具有一定的阻力，对板车1进行减速。

橡胶轮35使用一段时间以后，橡胶轮35会产生磨损，磨损后可对橡胶轮35的高度进行调整。拧松第三螺母44，弹簧43带动连接板33向上运动，连接板33带动第二支撑杆32向上运动，第二支撑杆32带动减速轮34和橡胶轮35向上运动，橡胶轮35的位置合适以后，停止拧第三螺母44。

实施例2

如图5所示，本实施例与实施例1的不同之处在于，橡胶轮35与外轮342之间设有将橡胶轮35固定的紧固件5，紧固件5增加橡胶轮35套接在外轮342上时的稳定性。

如图5和图6所示，紧固件5为外轮342由内向外沿径向螺纹连接的四个紧固螺栓51，拧紧紧固螺栓51，紧固螺栓51靠近橡胶轮35的一端与橡胶轮35的内壁紧密抵接，将橡胶轮35固定，固定过程比较方便，增加橡胶轮35与外轮342套接时的稳定性。

紧固螺栓51靠近橡胶轮35的一端固定连接有防滑垫52，防滑垫52与橡胶轮35的内壁抵接，增加紧固螺栓51与橡胶轮35抵接时的稳定性。

橡胶轮35的内壁固定连接有四个插接块351，外轮342的外表面向内设有四个与插接块351对应设置的插接槽3421，插接块351与插接槽3421插接，进一步增加橡胶轮35与外轮342连接时的稳定性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于板车的减速装置，板车（1）包括支撑板（11），所述支撑板（11）下表面安装有滚轮（12），滚轮（12）下侧设有底板（2），其特征在于：减速装置包括底板（2）上侧设有的转动过程中带有阻力的减速轮（34），所述减速轮（34）与支撑板（11）的下表面紧密抵接。

2.根据权利要求1所述的一种用于板车的减速装置，其特征在于：所述减速轮（34）外部套接有橡胶轮（35）。

3.根据权利要求2所述的一种用于板车的减速装置，其特征在于：所述底板（2）上侧固定连接有固定板（3），所述固定板（3）上侧固定连接有一对第一支撑杆（31），所述一对第一支撑杆（31）之间设有一对第二支撑杆（32），所述第一支撑杆（31）与第二支撑杆（32）转动连接，所述一对第二支撑杆（32）固定连接有连接板（33），所述连接板（33）与固定板（3）之间设有将连接板（33）固定的支撑调节机构（4），所述减速轮（34）包括内轮（341）和外轮（342），所述橡胶轮（35）与外轮（342）套接，所述内轮（341）和外轮（342）之间固定连接有加强杆（343），所述内轮（341）内部固定连接有阻尼轴承（36），所述第二支撑杆（32）、阻尼轴承（36）的内圈之间穿过有第二连接螺栓（37）。

4.根据权利要求3所述的一种用于板车的减速装置，其特征在于：所述支撑调节机构（4）包括固定板（3）的上表面固定连接的螺纹杆（41），所述连接板（33）设有供螺纹杆（41）插接的腰型孔（42），所述腰型孔（42）的长度方向与第二支撑杆（32）的长度方向相同，所述螺纹杆（41）外部套接有弹簧（43），所述弹簧（43）置于连接板（33）的下侧，所述螺纹杆（41）连接有第三螺母（44），所述弹簧（43）处于压缩状态。

5.根据权利要求3或4所述的一种用于板车的减速装置，其特征在于：所述橡胶轮（35）与外轮（342）之间设有将橡胶轮（35）固定的紧固件（5）。

6.根据权利要求5所述的一种用于板车的减速装置，其特征在于：所述紧固件（5）为外轮（342）螺纹连接的紧固螺栓（51），所述紧固螺栓（51）与橡胶轮（35）的内壁抵接。

7.根据权利要求6所述的一种用于板车的减速装置，其特征在于：所述紧固螺栓（51）靠近橡胶轮（35）的一侧固定连接有防滑垫（52），所述防滑垫（52）与橡胶轮（35）抵接。

8.根据权利要求6所述的一种用于板车的减速装置，其特征在于：所述橡胶轮（35）内壁固定连接有插接块（351），所述外轮（342）外表面向内设有供插接块（351）插接的插接槽（3421）。

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