CN2142891Y

CN2142891Y - 汽车电子点火正时器

Info

Publication number: CN2142891Y
Application number: CN 92220179
Authority: CN
Inventors: 易宏
Original assignee: STATE-RUN PEN-COUNTY AUTOMOBILE TEAM
Current assignee: STATE-RUN PEN-COUNTY AUTOMOBILE TEAM
Priority date: 1992-08-29
Filing date: 1992-08-29
Publication date: 1993-09-29
Anticipated expiration: 2002-08-29

Abstract

本实用新型提供了一种汽车电子点火正时器，包括壳体和设置在壳体内的原点火电路，在壳体内还设置有电压比较器A1、A2，由三极管T和阻容元件组成的电子开关电路，由二极管D和电阻元件组成的比较基准产生电路，由三极管T，阻容元件和电位器 W组成的积分充放电电路，由阻容元件组成的基准电压产生电路和由三极管T、二极管D及阻容元件组成的电源电路。本实用新型能够提高点火时的火花能量10％左右，点火角校正范围在0°～12°内连续可调。

Description

本实用新型涉及一种汽车电子点火正时器，属汽车点火角控制装置，适用于多缸的以汽油和天然气为燃料的汽车。

汽车发动机通常是在发动机燃料和大气压不同的情况下工作的，因此点火正时的要求也不一样，公知的汽车电子点火正时装置有机械式双白金触点校正器，但该校正器存在着成本高，校正时间不准和使用不方便的缺点。

本实用新型的目的是克服上述不足而提供一种汽车电子点火正时器。

本实用新型涉及一种汽车电子点火正时器，包括壳体和设置在壳体内的原点火电路，在壳体内还设置有电压比较器A1、A2，由三极管T和阻容元件组成的电子开关电路，由二极管D和电阻元件组成的比较基准产生电路，由三极管T，阻容元件和电位器W组成的积分充放电电路，由阻容元件组成的基准电压产生电路和由三极管T、二极管D及阻容元件组成的电源电路，电源电路的输出端与比较基准产生电路，积分充放电电路和基准电压产生电路的正极并接，积分充放电电路分别与电压比较器A1和A2连接，电压比较器A1的输入端与比较基准产生电路连接，电压比较器A2的输入端与基准电压产生电路连接，电压比较器A1、A2分别与电子开关电路的输入端连接，电子开关电路的输出端与原点火电路连接。

上述电子开关电路由三极管T3，电阻R8和电容C6组成，电阻R8和电容C6并接于三极管T3的发射极和基极之间。

上述比较基准产生电路由电阻R6和二极管D2组成。比较基准产生电路的基准电压为0.7伏，二极管D2保证电压比较器A1的输入为0.7伏。

上述积分充放电电路由三极管T2、电阻R5，电容C5和电位器W组成，电阻R5接三极管T2的基极，电位器W接三极管T2的发射极，电容C5接三极管T2的集电极。

上述基准电压产生电路由电阻R3，R4和电容C4组成，电阻R3，R4为电压比较器A2的分压电阻，电容C4保证了基准电压的稳定。

上述电源电路由三极管T1、二极管D1、电阻R1、R2、电容C1、C2、C3组成，电阻R1与三极管T1的集电极和电阻R2并接，电阻R2将三极管T1的集电极与基极连接，电阻R2的一端并有二极管D1、电容C2，另一端接有电容C1，电容C3与三极管T1的发射极连接。电阻R1为三极管T1的集电极电阻，电阻R2与二极管D1构成基本稳压电路，电容C1、C2为保证稳压电路电压的稳定而设。

本实用新型的工作原理如下：

当原点火器内的开关K闭合时，电压比较器A1输出开路，三极管T2等效为一个二极管，从而对电容C5充电（参见图2）当充电至电容C5的电压Vc5高于电容C4的电压Vc4时，电压比较器A2输出低电平，三极管T3的基极为低电平，由于此时原点火电路的输入端为0电平，因此三极管T3对点火电路并无任何作用，此时若开关K突然断开，原点火电路的输入端的电压将有上升趋势，但由于三极管T3的基极为低电平，因此T3将导通，从而将原点火电路的输入端的电压拉至1伏左右，由于原点火电路以高于4伏的电压作为触发电压，因此不产生点火，然而原点火电路的输入端的1伏电压已高于电压比较器A1的基准电压0.7伏，因此电压比较器A1输出低电平，电容C5通过三极管T2放电（参见图3），当放至电容C5的电压Vc5低于电容C4的电压V_C4时，电压比较器A2输出开路，三极管T3关断，原点火电路的输入端的电压上升至12伏，点火电路触发点火。

从电容C5开始放电到被放至Vc5低于Vc4的时间即为点火滞后时间。点火滞后时间的长短与电容C5上的电压有关，然而对电容C5充电是在开关K闭合时进行的，即开关K闭合时间与电容C5的充电量是增函数关系，电容C5已“记意”了开关K的闭合时间，当机械开关的闭合占空比确定后，开关K的闭合时间直接依赖于发动机瞬间转速，因而保证了滞时随转速而转的要求。

本实用新型具有如下特点：

1.本实用新型的使用能够使汽车平均节能8％左右，使发动机功率提高5％左右，废气排放量降低，在专业汽车运输单位使用每年每辆车可节约燃料费1000元左右。有较大的经济效益。

2.本实用新型能够提高点火时的火花能量10％左右，点火角校正范围在0～12°内连续可调，使用方便，可靠。

3.本实用新型安装时，不需拆换原发动机分电器、白金、电容器、点火线圈等配件，只需把原分电器点火时间角提前6°即可，接线安装简单。

下面结合附图详细说明本实用新型的实施例。

图1本实用新型的电路图

图2积分充放电电路的充电电路图

图3积分充放电电路的放电等效电路图

图4积分充放电电路的电压波形图

图5本实用新型的外形结构图

图6为图5所示外形结构图的俯视图

图7本实用新型的局部剖视图。

图1描述了本实用新型的电路原理。本实用新型包括原电子点火器的点火电路（1），点火电路（1）与电阻（2）和点火线圈（3）并接，并引出输出端，点火电路（1）通过开关K接地，点火电路（1）的输入端A接电子开关电路（4），电子开关电路（4）由三极管T3，电阻R8和电容C6组成，电阻R8和电容C6并接在三极管T3的发射极与基极之间，三极管T3的发射极接点火电路的输入端A，三极管T3的集电极接地，电容C6的上端通过电阻R7接电压比较器A1的负极输入，电容C6的下端与电压比较器A2的输出端连接，电压比较器A1、A2均为具有集电极开路输出特征的电压比较器，电压比较器A1的正极输入与比较基准产生电路（5）连接，比较基准产生电路（5）由电阻R6和二极管D2组成，比较基准产生电路（5）的基电压为0.7伏，二极管D2保证电压比较器A1的正极输入为0.7伏，电压比较器A1的输出端接积分充放电电路（6），积分充放电电路（6）由电位器W，三极管T2、电阻R5、电容C5组成，电阻R5接三极管T2的基极，三极管T2的发射极通过电位器W与电压比较器A1的输出端连接，三极管T2的集电极与电容C5和电压比较器A2的负极输入并接，电容C5的另一端接地，电压比较器A2的正极输入接基准电压产生电路（7），基准电压产生电路（7）由电阻R3，R4和电容C4组成，电阻R3，R4为电压比较器A2的分压电阻，电容C4保证了基准电压的稳定，电阻R3、R5、R6与电源电路（8）的输出端并接，电源电路（8）由三极管T1、二极管D1、电阻R1、R2、电容C1、C2、C3组成，电阻R1为三极管T1的集电极电阻，它与三极管T1的集电极和电阻R2并接，电阻R2将三极管T1的集电极与基极连接，电阻R2的一端并有二极管D1，电容C2，另一端接有电容C1，电容C3与三极管T1的发射极连接。电阻R2与二极管D1构成基本稳压电路，电容C1，C2是为保证稳压电路电压的稳定而设的。电源电路（8）通过电阻R1接直流电源。

图2描述了积分充放电电路的充电原理。当开关K闭合时，电压比较器A1输出开路，此时三极管T2等效为一个二极管，直流电源通过T2对电容C5充电。

图3描述了积分充放电电路的放电等效电路。当开关K突然断开时，点火电路（1）输入端A的电压将有上升趋势，但由于三极管T3的基极为低电平，因此三极管T3将导通，使输入端A的电压被拉至1伏左右，由于点火电路（1）以高于4伏的电压作为触发电压，电容C5通过三极管T2放电，此时三极管T2，电位器W已等效为衡流源I。

图4描述了积分充放电电路的电压波形图。

由于电压比较器A2的基准电压Vc4较低（0.5伏），电阻R5，电容C5的乘积（时间常数）τ又很大，但实际充电时间又在大大小于τ的时间内进行，因此放电过程可近似为一直线放电电路，近似为等效衡流源放电，因此线性较直，若改变电位器W的阻值可以改变直线的斜率从而改变点火滞后时间。

图5、图6和图7描述了本实用新型的外形和内部结构图。汽车点火正时器的壳体（9）用金属材料冲压而成，上述的全部电子元件均焊在电路板（11）上，电路板（11）由螺栓固定在壳体（9）内，壳体（9）上还固连有与电路板（11）连接的电源指示灯（12），其电路的B端，点火线圈（3），机械开关K分别与设置在壳体（9）上的接线座（13），（14），（15）连接，接线座（16）接地，电位器W接设置在壳体（9）上的旋扭（17），转动旋扭（17）可调节电位器W的阻值，从而调节点火滞后时间，设置在壳体（9）上的转换开关（18），控制电子开关电路（4）与原点火电路（1）的连接与断开。

Claims

1、一种汽车电子点火正时器，包括壳体和设置在壳体内的原点火电路，本实用新型的特征在于壳体内还设置有电压比较器A1、A2，由三极管T和阻容元件组成的电子开关电路，由二极管D和电阻元件组成的比较基准产生电路，由三极管T，阻容元件和电位器W组成的积分充放电电路，由阻容元件组成的基准电压产生电路和由三极管T、二极管D及阻容元件组成的电源电路，电源电路的输出端与比较基准产生电路、积分充放电电路和基准电压产生电路的正极并接，积分充放电电路分别与电压比较器A1和A2连接，电压比较器A1的输入端与比较基准产生电路连接，电压比较器A2的输入端与基准电压产生电路连接，电压比较器A1，A2分别与电子开关电路的输入端连接，电子开关电路的输出端与原点火电路连接。

2、根据权利要求1所述的汽车电子点火正时器，其特征在于所述电子开关电路由三极管T3，电阻R8和电容C6组成，电阻R8和电容C6并接于三极管T3的发射极和基极之间。

3、根据权利要求1所述的汽车电子点火正时器，其特征在于所述比较基准产生电路由电阻R6和二极管D2组成。

4、根据权利要求1所述的汽车电子点火正时器，其特征在于所述积分充放电电路由三极管T2，电阻R5，电容C5和电位器W组成，电阻R5接三极管T2的基极，电位器W接三极管T2的发射极，电容C5接三极管T2的集电器。

5、根据权利要求1所述的汽车电子点火正时器，其特征在于所述基准电压产生电路由电阻R3、R4、电容C4组成。

6、根据权利要求1所述的汽车电子点火正时器，其特征在于所述电源电路由三极管T1、二极管D1，电阻R1、R2，电容C1、C2、C3组成，电阻R1与三极管T1的集电极和电阻R2并接，电阻R2将三极管T1的集电极与基极连接电阻2的一端并有电容C2、二极管D1、另一端接有电容C1、电容C3与三极管T1的发射极连接。