CN214283877U - 托板层结构及手推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种托板层结构及手推车，其中，托板层结构包括托板、沿托板的边缘设置的活动挡杆以及安装于托板上的限位支座，活动挡杆包括活动安装于托板上的挡杆主体以及设置于挡杆主体上的锁钩，锁钩对应限位支座设置并可卡勾在限位支座上，其中，当锁钩卡勾在限位支座上时，挡杆主体在托板的边缘处形成阻挡而处于阻挡状态；当锁钩脱离限位支座时，挡杆主体脱离阻挡状态。本实用新型公开的托板层结构可解决现有地铁站厅运营小车取放钱箱不方便的技术问题。

Description

托板层结构及手推车

技术领域

本实用新型属于手推车技术领域，具体涉及一种托板层结构及手推车。

背景技术

目前，地铁站厅运营小车的箱体内部一般设置有用来放置纸币钱箱的托板层，同时为避免在小车运动的过程中，放置于内部托板层上的纸币钱箱受惯性影响而从箱体的门部冲出，一般会在内部托板层靠近箱体门部的边缘处设置固定挡板，然而，这种方式虽然可以避免纸币钱箱因惯性作用而冲出箱体，但这也带来了钱箱取放不方便的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种托板层结构及手推车，旨在解决现有地铁站厅运营小车取放钱箱不方便的技术问题。

本实用新型为达到其目的，所采用的技术方案如下：

一种托板层结构，包括托板、沿所述托板的边缘设置的活动挡杆以及安装于所述托板上的限位支座，所述活动挡杆包括活动安装于所述托板上的挡杆主体以及设置于所述挡杆主体上的锁钩，所述锁钩对应所述限位支座设置并可卡勾在所述限位支座上，其中，当所述锁钩卡勾在所述限位支座上时，所述挡杆主体在所述托板的边缘处形成阻挡而处于阻挡状态；当所述锁钩脱离所述限位支座时，所述挡杆主体脱离所述阻挡状态。

进一步地，所述锁钩具有卡勾部，所述限位支座具有可与所述卡勾部相配合的限位部，其中，当所述挡杆主体处于所述阻挡状态时，所述卡勾部与所述限位部相配合。

进一步地，所述锁钩还具有连接部，所述连接部上开设有闭环的滑槽，所述托板上设置有导向轴以及可供所述连接部穿过的导向槽，所述导向轴穿过所述滑槽并可在所述滑槽内相对所述滑槽转动和移动，其中，当所述挡杆主体处于所述阻挡状态时，所述导向轴与所述滑槽靠近所述卡勾部的一端内壁相接触；当所述挡杆主体脱离所述阻挡状态时，所述导向轴与所述滑槽远离所述卡勾部的另一端内壁相接触。

进一步地，前述的托板层结构还包括安装于所述托板上的固定支座，所述导向轴包括与所述固定支座固定连接的轴体以及套设于所述轴体上的限位挡片，其中，所述连接部位于所述固定支座与限位挡片之间，所述轴体穿过所述滑槽并可在所述滑槽内相对所述滑槽转动和移动。

进一步地，所述锁钩成对设置并分别设置在所述挡杆主体的两端。

进一步地，所述托板上还设置有多个并排设置的第一隔板，其中，相邻的两个所述第一隔板之间存在间隔并在所述托板上形成钱箱放置位。

进一步地，相邻的两个所述第一隔板之间设有第二隔板，其中，所述第二隔板与位于其两端的所述第一隔板相互垂直。

对应地，本实用新型还提出一种手推车，包括具有箱门的箱体以及前述的托板层结构，所述箱体的底部设有滚轮，所述托板层结构设置于所述箱体的内部，其中，所述活动挡杆靠近所述箱门设置。

进一步地，所述箱体上设置有扶手。

进一步地，所述箱体的顶部上设置有报警器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提出的托板层结构，通过在托板的边缘上设置带有锁钩的活动挡杆以及对应锁钩设置的限位支座，如此，在将钱箱放置于托板上后，可将锁钩卡勾在限位支座上，使得挡杆主体可在所述托板的边缘处形成阻挡，从而可避免放置于托板上的钱箱在手推车运动的过程中受惯性影响而撞击箱门甚至冲出箱体，而当需要取出钱箱时，可将锁钩从限位支座上脱离，解除挡杆主体对托板边缘所形成的阻挡，使得托板靠近箱门位置的边缘可重新处于敞开状态，从而可方便工作人员顺手取出钱箱或者重新放置钱箱，有效解决了现有地铁站厅运营小车取放钱箱不方便的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中托板层结构的立体结构图；

图2为本实用新型一实施例中活动挡杆的立体结构图；

图3为图1中A处的放大示意图；

图4为图1中B处的放大示意图；

图5为本实用新型另一实施例中托板层结构的立体结构图；

图6为图5中C处的放大示意图；

图7为本实用新型一实施例中手推车的立体结构图。

附图标记说明：

11-托板，111-导向槽，112-钱箱放置位，12-活动挡杆，121-挡杆主体， 122-锁钩，1221-卡勾部，1222-连接部，12221-滑槽，13-限位支座，131-限位部，14-固定支座，15-导向轴，151-轴体，152-限位挡片，161-第一隔板，162- 第二隔板，2-箱体，21-箱门，3-钱箱，4-滚轮，5-报警器，6-扶手。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。

参照图1、图2、图3、图4和图7，本实用新型一实施例提供一种托板11 层结构，包括托板11、沿托板11的边缘设置的活动挡杆12以及安装于托板11 上的限位支座13，活动挡杆12包括活动安装于托板11上的挡杆主体121以及设置于挡杆主体121上的锁钩122，锁钩122对应限位支座13设置并可卡勾在限位支座13上，其中，当锁钩122卡勾在限位支座13上时，挡杆主体121在托板11的边缘处形成阻挡而处于阻挡状态；当锁钩122脱离限位支座13时，挡杆主体121脱离阻挡状态。

在本实施例中，该托板11层结构在一些具体的应用场景中可安装于手推车的箱体2内部，用于存放钱箱33，其中，活动挡杆12的设置数量可根据手推车的箱门21数量而定，且活动挡杆12设置于托板11靠近箱门21的边缘上，图示性地，在手推车的箱体2两侧设置有箱门21(在图7中只展示了其中一侧的箱门21)，相应地，活动挡杆12的数量设置有两个且两个活动挡杆12相对设置。

本实施例提出的托板11层结构，通过在托板11的边缘上设置带有锁钩122 的活动挡杆12以及对应锁钩122设置的限位支座13，如此，在将钱箱33放置于托板11上后，可将锁钩122卡勾在限位支座13上，使得挡杆主体121可在所述托板11的边缘处形成阻挡，从而可避免放置于托板11上的钱箱33在手推车运动的过程中受惯性影响而撞击箱门21甚至冲出箱体2，而当需要取出钱箱 33时，可将锁钩122从限位支座13上脱离，解除挡杆主体121对托板11边缘所形成的阻挡，使得托板11靠近箱门21位置的边缘可重新处于敞开状态，从而可避免活动挡杆12妨碍工作人员存取钱箱33，使得工作人员可非常顺手地取出钱箱33或者重新放置钱箱33，有效解决了现有地铁站厅运营小车取放钱箱 33不方便的技术问题。

进一步地，参照图1、图3和图4，在一个示例性的实施例中，锁钩122具有卡勾部1221，限位支座13具有可与卡勾部1221相配合的限位部131，其中，当挡杆主体121处于阻挡状态时，卡勾部1221与限位部131相配合。

在本实施例中，基于上述结构设计，使得挡杆主体121可通过卡勾部1221 勾住限位支座13，形成对托板11层边缘的阻挡，防止放置于托板11上的钱箱 33在手推车运动的过程中受惯性影响而撞击箱门21甚至冲出箱体2。

进一步地，参照图2、图3、图4、图6和图7，在一个示例性的实施例中，锁钩122还具有连接部1222，连接部1222上开设有闭环的滑槽12221，托板11 上设置有导向轴15以及可供连接部1222穿过的导向槽111，导向轴15穿过滑槽12221并可在滑槽12221内相对滑槽12221转动和移动，其中，当挡杆主体 121处于阻挡状态时，导向轴15与滑槽12221靠近卡勾部1221的一端内壁相接触；当挡杆主体121脱离阻挡状态时，导向轴15与滑槽12221远离卡勾部1221 的另一端内壁相接触。

在本实施例中，基于上述结构设计，使得挡杆主体121可活动连接于托板 11上，具体地，当需要取出钱箱33时，在打开箱门21后，可上提活动挡杆12，使得锁钩122的连接部1222从导向槽111中抽出，然后可向外翻转活动挡杆12，使得挡杆主体121可自然下垂并扣放在托板11的边缘上，从而使得托板11靠近箱门21位置的边缘可重新处于敞开状态，使得工作人员可非常顺手地取出钱箱33或者重新放置钱箱33；而当重新放置好钱箱33后，可向内翻转活动挡杆 12，当连接部1222的表面与限位支座13相接触时，可下推活动挡杆12，使得锁钩122的连接部1222可插入导向槽111中，直至锁钩122的卡勾部1221与限位支座13的限位部131相卡合，从而实现对挡杆主体121的锁定，使得挡杆主体121可形成对托板11层边缘的阻挡，防止放置于托板11上的钱箱33在手推车运动的过程中受惯性影响而撞击箱门21甚至冲出箱体2。

进一步地，参照图3、图4和图6，在一个示例性的实施例中，前述的托板 11层结构还包括安装于托板11上的固定支座14，导向轴15包括与固定支座14 固定连接的轴体151以及套设于轴体151上的限位挡片152，其中，连接部1222 位于固定支座14与限位挡片152之间，轴体151穿过滑槽12221并可在滑槽12221内相对滑槽12221转动和移动。

在本实施例中，基于上述结构设计，通过将锁钩122的连接部1222限制于有限的间隔内，可避免锁钩122的连接部1222沿着轴体151的长度方向左右窜动，从而可更加平稳地操作活动挡杆12进行转动或者移动。

进一步地，参照图1至图4，在一个示例性的实施例中，锁钩122成对设置并分别设置在挡杆主体121的两端，相应地，限位支座13亦可对应锁钩122成对设置。如此，以挡杆主体121的两端位置作为活动端，一方面可更加平稳可靠地操作活动挡杆12进行转动或者移动，另一方面，通过将限位支座13靠近挡杆主体121的两端设置，可避免限位支座13妨碍钱箱33的取放。

此处需要说明的是，基于上述通过一体式的锁钩122搭配限位支座13的方式实现对挡杆主体121的锁定和解锁的发明构思，在其它的一些实施例中，亦可考虑将锁钩122设计为分体式(即，可将锁钩122的卡勾部1221和连接部1222 分开设置于挡杆主体121上)，此时活动挡杆12的结构原理与当锁钩122为一体式结构时的原理相类似，本领域技术人员可以理解，此处不再赘述。

进一步地，参照图5和图7，在一个示例性的实施例中，托板11上还设置有多个并排设置的第一隔板161，其中，相邻的两个第一隔板161之间存在间隔并在托板11上形成钱箱3放置位112。

在本实施例中，基于上述结构设计，可将放置于不同钱箱3放置位112上的多个钱箱33相互分隔开，如此，可防止钱箱33在手推车运动的过程中受惯性影响而相互发生碰撞或撞击箱体2的内壁。

进一步地，参照图5和图7，在一个示例性的实施例中，相邻的两个第一隔板161之间设有第二隔板162，其中，第二隔板162与位于其两端的两个第一隔板161相互垂直。如此，通过增设第二隔板162，可进一步对钱箱3放置位112 进行分隔，使得每个钱箱3放置位112只能放置一个钱箱33，从而可更好地防止钱箱33在手推车运动的过程中受惯性影响而相互发生碰撞或撞击箱体2的内壁。

对应地，参照图1至7，本实用新型实施例还提供一种手推车，包括具有箱门21的箱体2以及上述任一实施例中的托板11层结构，箱体2的底部设有滚轮4，托板11层结构设置于箱体2的内部，其中，活动挡杆12靠近箱门21设置。

在本实施例中，得益于上述托板11层结构的改进，本实施例的手推车具有与上述托板11层结构相同的技术效果，此处不再赘述。

进一步地，参照图7，在一个示例性的实施例中，箱体2上设置有扶手6，如此，可方便工作人员利用扶手6推动手推车移动。

进一步地，参照图7，在一个示例性的实施例中，箱体2的顶部上设置有报警器5，该报警器5可以是声音报警器5，也可以是灯光报警器5，还可以是声光报警器5，如此，当发生应急情况时，可方便工作人员发出警报，寻求帮助。

需要说明的是，本实用新型公开的托板11层结构及手推车的其它内容可参见现有技术，在此不再赘述。

此外，需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，还需要说明的是，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

以上，仅是本实用新型的可选实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种托板层结构，其特征在于，包括托板、沿所述托板的边缘设置的活动挡杆以及安装于所述托板上的限位支座，所述活动挡杆包括活动安装于所述托板上的挡杆主体以及设置于所述挡杆主体上的锁钩，所述锁钩对应所述限位支座设置并可卡勾在所述限位支座上，其中，当所述锁钩卡勾在所述限位支座上时，所述挡杆主体在所述托板的边缘处形成阻挡而处于阻挡状态；当所述锁钩脱离所述限位支座时，所述挡杆主体脱离所述阻挡状态。

2.根据权利要求1所述的托板层结构，其特征在于，所述锁钩具有卡勾部，所述限位支座具有可与所述卡勾部相配合的限位部，其中，当所述挡杆主体处于所述阻挡状态时，所述卡勾部与所述限位部相配合。

3.根据权利要求2所述的托板层结构，其特征在于，所述锁钩还具有连接部，所述连接部上开设有闭环的滑槽，所述托板上设置有导向轴以及可供所述连接部穿过的导向槽，所述导向轴穿过所述滑槽并可在所述滑槽内相对所述滑槽转动和移动，其中，当所述挡杆主体处于所述阻挡状态时，所述导向轴与所述滑槽靠近所述卡勾部的一端内壁相接触；当所述挡杆主体脱离所述阻挡状态时，所述导向轴与所述滑槽远离所述卡勾部的另一端内壁相接触。

4.根据权利要求3所述的托板层结构，其特征在于，还包括安装于所述托板上的固定支座，所述导向轴包括与所述固定支座固定连接的轴体以及套设于所述轴体上的限位挡片，其中，所述连接部位于所述固定支座与限位挡片之间，所述轴体穿过所述滑槽并可在所述滑槽内相对所述滑槽转动和移动。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的托板层结构，其特征在于，所述锁钩成对设置并分别设置在所述挡杆主体的两端。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的托板层结构，其特征在于，所述托板上还设置有多个并排设置的第一隔板，其中，相邻的两个所述第一隔板之间存在间隔并在所述托板上形成钱箱放置位。

7.根据权利要求6所述的托板层结构，其特征在于，相邻的两个所述第一隔板之间设有第二隔板，其中，所述第二隔板与位于其两端的所述第一隔板相互垂直。

8.一种手推车，其特征在于，包括具有箱门的箱体以及如权利要求1至7中任一项所述的托板层结构，所述箱体的底部设有滚轮，所述托板层结构设置于所述箱体的内部，其中，所述活动挡杆靠近所述箱门设置。

9.根据权利要求8所述的手推车，其特征在于，所述箱体上设置有扶手。

10.根据权利要求8或9所述的手推车，其特征在于，所述箱体的顶部上设置有报警器。

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