CN214281084U - 一种实用性强的减速马达保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种实用性强的减速马达保护装置，包括装置本体、防护底座、套筒和防护顶板，所述装置本体的内部贯穿设置有主导向螺纹杆，且装置本体外部主导向螺纹杆的左端固定设置有主旋钮，所述装置本体外部导向连杆的顶端铰接设置于防护底座的底面左右两侧，所述防护底座的内部贯穿设置有副导向螺纹杆，且副导向螺纹杆的端部固定设置有副旋钮，所述套筒的内部套设有限位螺纹杆，且限位螺纹杆的上方外壁贯穿连接于防护顶板的内部外侧。该实用性强的减速马达保护装置，通过装置本体内部与防护底座之间的升降带动马达进行高度的调节，通过装置本体与防护底座之间连杆的翻转达到减震防护的效果。

Description

一种实用性强的减速马达保护装置

技术领域

本实用新型涉及马达技术领域，具体为一种实用性强的减速马达保护装置。

背景技术

减速马达是指减速机与马达相互配套组装之后形成的减速马达一体机，通过生产厂家将马达与减速机进行组装成套，达到整体销售的形式，减速马达能耗低，性能优越，减速机效率高达95％以上。

然而现有大多数的减速马达在使用过程中，由于在使用过程中减速马达通常是直接固定设置于所需工作台面上，使得减速马达的震动会影响工作台面的使用，使得工作台面产生震动发生更大的共振，同时减速马达在固定后工作时的震动会加剧固定装置的松脱，从而影响到整体的使用效果，长时间的使用会造成减速马达的松懈，导致需要不断加固减速马达的紧度，降低减速马达的使用效率。

所以我们提出了一种实用性强的减速马达保护装置，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种实用性强的减速马达保护装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上大多数的减速马达在使用过程中，由于在使用过程中减速马达通常是直接固定设置于所需工作台面上，使得减速马达的震动会影响工作台面的使用，使得工作台面产生震动发生更大的共振，同时减速马达在固定后工作时的震动会加剧固定装置的松脱，从而影响到整体的使用效果，长时间的使用会造成减速马达的松懈，导致需要不断加固减速马达的紧度，降低减速马达的使用效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种实用性强的减速马达保护装置，包括装置本体、防护底座、套筒和防护顶板，所述装置本体的内部贯穿设置有主导向螺纹杆，且装置本体外部主导向螺纹杆的左端固定设置有主旋钮，并且装置本体内部主导向螺纹杆外壁的左右两侧均套设有第一滑块，而且第一滑块的顶端通过铰接设置的导向连杆贯穿设置于装置本体的外部，所述装置本体外部导向连杆的顶端铰接设置于防护底座的底面左右两侧，且防护底座的底面左右两侧边缘处均固定设置有防脱杆，并且防脱杆的底端贯穿设置于限位柱的内部，而且限位柱的顶端固定连接于装置本体的上表面左右两侧边缘处，同时防脱杆的底面通过减震弹簧连接于装置本体的上表面左右两侧，所述装置本体的上表面前后两侧均固定设置有导向滑槽，且导向滑槽的内部左右两侧均贯穿设置有第二滑块，并且第二滑块的顶面左右两侧通过铰接设置的限位连杆铰接设置于防护底座的底面，而且导向滑槽内部左右两侧限位连杆的内侧通过限位弹簧相互连接，所述防护底座的内部贯穿设置有副导向螺纹杆，且副导向螺纹杆的端部固定设置有副旋钮，并且副导向螺纹杆的外壁左右两侧均套设有第三滑块，而且第三滑块的顶端通过固定设置的套筒贯穿设置于防护底座的顶面外部，所述套筒的内部套设有限位螺纹杆，且限位螺纹杆的上方外壁贯穿连接于防护顶板的内部外侧，并且防护顶板的内侧和套筒的内侧均铺设有防滑橡胶。

优选的，所述装置本体与主导向螺纹杆之间为横向同轴分布设置，且主导向螺纹杆外壁的第一滑块关于主导向螺纹杆的竖向中心轴线对称分布设置。

优选的，所述第一滑块的最大移动距离小于防脱杆的最大移动距离，且防脱杆为“L”字形结构设置，并且防脱杆与限位柱之间为相互贴合的滑动设置。

优选的，所述防护底座的横向中心轴线与装置本体的横向中心轴线对称分布设置，且防护底座的最大升降长度小于限位柱的长度，并且防护底座与副导向螺纹杆之间为横向同轴分布设置。

优选的，所述导向滑槽内部的第二滑块关于导向滑槽的竖向中心轴线对称分布设置，且第二滑块与限位连杆组合构成等腰三角形结构设置。

优选的，所述套筒与防护顶板组合构成导致的“L”字形结构设置，且套筒与防护顶板以及限位螺纹杆之间一一对应设置，并且套筒与防护顶板均关于防护底座的竖向中心轴线对称分布设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用性强的减速马达保护装置，通过装置本体内部与防护底座之间的升降带动马达进行高度的调节，通过装置本体与防护底座之间连杆的翻转达到减震防护的效果。

1.通过转动防护底座内部贯穿设置的副导向螺纹杆，使得副导向螺纹杆带动外壁左右两侧螺纹连接的第三滑块以及第三滑块顶部固定设置的套筒同时向内侧或者外侧移动，达到对电机夹持的效果；

2.通过转动装置本体内部的主导向螺纹杆带动外壁的第一滑块以及导向连杆同时进行翻转，使得导向连杆顶端铰接设置的防护底座被带动支撑达到升降的效果，同时由于防脱杆贯穿设置于限位柱内部，使得防护底座升降过程中不会发生偏移的效果。

附图说明

图1为本实用新型正剖面结构示意图；

图2为本实用新型导向滑槽俯视结构示意图；

图3为本实用新型限位弹簧安装结构示意图。

图4为本实用新型套筒正剖面结构示意图。

图中：1、装置本体；2、主导向螺纹杆；3、主旋钮；4、第一滑块；5、导向连杆；6、防护底座；7、防脱杆；8、限位柱；9、减震弹簧；10、导向滑槽；11、第二滑块；12、限位连杆；13、限位弹簧；14、副导向螺纹杆；15、第三滑块；16、套筒；17、限位螺纹杆；18、防护顶板；19、防滑橡胶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种实用性强的减速马达保护装置，包括装置本体1、防护底座6、套筒16和防护顶板18，装置本体1的内部贯穿设置有主导向螺纹杆2，且装置本体1外部主导向螺纹杆2的左端固定设置有主旋钮3，并且装置本体1内部主导向螺纹杆2外壁的左右两侧均套设有第一滑块4，而且第一滑块4的顶端通过铰接设置的导向连杆5贯穿设置于装置本体1的外部，装置本体1外部导向连杆5的顶端铰接设置于防护底座6的底面左右两侧，且防护底座6的底面左右两侧边缘处均固定设置有防脱杆7，并且防脱杆7的底端贯穿设置于限位柱8的内部，而且限位柱8的顶端固定连接于装置本体1的上表面左右两侧边缘处，同时防脱杆7的底面通过减震弹簧9连接于装置本体1的上表面左右两侧，装置本体1的上表面前后两侧均固定设置有导向滑槽10，且导向滑槽10的内部左右两侧均贯穿设置有第二滑块11，并且第二滑块11的顶面左右两侧通过铰接设置的限位连杆12铰接设置于防护底座6的底面，而且导向滑槽10内部左右两侧限位连杆12的内侧通过限位弹簧13相互连接，防护底座6的内部贯穿设置有副导向螺纹杆14，且副导向螺纹杆14的端部固定设置有副旋钮，并且副导向螺纹杆14的外壁左右两侧均套设有第三滑块15，而且第三滑块15的顶端通过固定设置的套筒16贯穿设置于防护底座6的顶面外部，套筒16的内部套设有限位螺纹杆17，且限位螺纹杆17的上方外壁贯穿连接于防护顶板18的内部外侧，并且防护顶板18的内侧和套筒16的内侧均铺设有防滑橡胶19。

装置本体1与主导向螺纹杆2之间为横向同轴分布设置，且主导向螺纹杆2外壁的第一滑块4关于主导向螺纹杆2的竖向中心轴线对称分布设置，使得主导向螺纹杆2转动带动第一滑块4进行移动。

第一滑块4的最大移动距离小于防脱杆7的最大移动距离，且防脱杆7为“L”字形结构设置，并且防脱杆7与限位柱8之间为相互贴合的滑动设置，使得防脱杆7将防护底座6限位于限位柱8内部。

防护底座6的横向中心轴线与装置本体1的横向中心轴线对称分布设置，且防护底座6的最大升降长度小于限位柱8的长度，并且防护底座6与副导向螺纹杆14之间为横向同轴分布设置，防止防护底座6升降的过程中发生偏移的情况。

导向滑槽10内部的第二滑块11关于导向滑槽10的竖向中心轴线对称分布设置，且第二滑块11与限位连杆12组合构成等腰三角形结构设置，通过第二滑块11与限位连杆12达到减震的效果。

套筒16与防护顶板18组合构成导致的“L”字形结构设置，且套筒16与防护顶板18以及限位螺纹杆17之间一一对应设置，并且套筒16与防护顶板18均关于防护底座6的竖向中心轴线对称分布设置，通过限位螺纹杆17的选装带动防护顶板18进行上下升降。

工作原理：在使用该实用性强的减速马达保护装置之前，需要先检查装置整体情况，确定能够进行正常工作，根据图1-图4所示，首先在需要对减速马达进行固定时，如图1、图4所示，转动防护底座6内部贯穿设置的副导向螺纹杆14，使得副导向螺纹杆14左右两侧外壁螺纹设置的第三滑块15，副导向螺纹杆14带动外壁设置的第三滑块15在套筒16的限位之下，同时将套筒16带动向内侧或外侧进行移动，使得套筒16的内侧外壁对电机的左右两侧外壁进行夹持固定，同时转动贯穿设置于套筒16顶部内部的限位螺纹杆17，使得限位螺纹杆17带动顶部外壁转动连接的防护顶板18同时对电机的顶部外壁进行限位固定；

如图1-图3所示，通过转动装置本体1内部贯穿设置的主导向螺纹杆2进行旋转，使得主导向螺纹杆2带动外壁左右两侧设置的第一滑块4同时向外侧进行移动，使得第一滑块4带动顶端铰接设置的导向连杆5发生翻转，使得导向连杆5顶端铰接设置的防护底座6被带动同时进行上下升降，同时防护底座6底面左右两侧设置的防脱杆7贯穿设置于限位柱8内部，使得防脱杆7将防护底座6进行限位，防止防护底座6进行上下升降的过程中发生偏移的情况，通过装置本体1顶面设置的导向滑槽10以及内部贯穿设置的第二滑块11，使得第二滑块11顶面铰接设置的限位连杆12在限位弹簧13的支撑下，通过电机的震动对限位弹簧13进行拉扯，同时产生左右两侧相互抵消的作用力。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种实用性强的减速马达保护装置，包括装置本体(1)、防护底座(6)、套筒(16)和防护顶板(18)，其特征在于：所述装置本体(1)的内部贯穿设置有主导向螺纹杆(2)，且装置本体(1)外部主导向螺纹杆(2)的左端固定设置有主旋钮(3)，并且装置本体(1)内部主导向螺纹杆(2)外壁的左右两侧均套设有第一滑块(4)，而且第一滑块(4)的顶端通过铰接设置的导向连杆(5)贯穿设置于装置本体(1)的外部，所述装置本体(1)外部导向连杆(5)的顶端铰接设置于防护底座(6)的底面左右两侧，且防护底座(6)的底面左右两侧边缘处均固定设置有防脱杆(7)，并且防脱杆(7)的底端贯穿设置于限位柱(8)的内部，而且限位柱(8)的顶端固定连接于装置本体(1)的上表面左右两侧边缘处，同时防脱杆(7)的底面通过减震弹簧(9)连接于装置本体(1)的上表面左右两侧，所述装置本体(1)的上表面前后两侧均固定设置有导向滑槽(10)，且导向滑槽(10)的内部左右两侧均贯穿设置有第二滑块(11)，并且第二滑块(11)的顶面左右两侧通过铰接设置的限位连杆(12)铰接设置于防护底座(6)的底面，而且导向滑槽(10)内部左右两侧限位连杆(12)的内侧通过限位弹簧(13)相互连接，所述防护底座(6)的内部贯穿设置有副导向螺纹杆(14)，且副导向螺纹杆(14)的端部固定设置有副旋钮，并且副导向螺纹杆(14)的外壁左右两侧均套设有第三滑块(15)，而且第三滑块(15)的顶端通过固定设置的套筒(16)贯穿设置于防护底座(6)的顶面外部，所述套筒(16)的内部套设有限位螺纹杆(17)，且限位螺纹杆(17)的上方外壁贯穿连接于防护顶板(18)的内部外侧，并且防护顶板(18)的内侧和套筒(16)的内侧均铺设有防滑橡胶(19)。

2.根据权利要求1所述的一种实用性强的减速马达保护装置，其特征在于：所述装置本体(1)与主导向螺纹杆(2)之间为横向同轴分布设置，且主导向螺纹杆(2)外壁的第一滑块(4)关于主导向螺纹杆(2)的竖向中心轴线对称分布设置。

3.根据权利要求1所述的一种实用性强的减速马达保护装置，其特征在于：所述第一滑块(4)的最大移动距离小于防脱杆(7)的最大移动距离，且防脱杆(7)为“L”字形结构设置，并且防脱杆(7)与限位柱(8)之间为相互贴合的滑动设置。

4.根据权利要求1所述的一种实用性强的减速马达保护装置，其特征在于：所述防护底座(6)的横向中心轴线与装置本体(1)的横向中心轴线对称分布设置，且防护底座(6)的最大升降长度小于限位柱(8)的长度，并且防护底座(6)与副导向螺纹杆(14)之间为横向同轴分布设置。

5.根据权利要求1所述的一种实用性强的减速马达保护装置，其特征在于：所述导向滑槽(10)内部的第二滑块(11)关于导向滑槽(10)的竖向中心轴线对称分布设置，且第二滑块(11)与限位连杆(12)组合构成等腰三角形结构设置。

6.根据权利要求1所述的一种实用性强的减速马达保护装置，其特征在于：所述套筒(16)与防护顶板(18)组合构成导致的“L”字形结构设置，且套筒(16)与防护顶板(18)以及限位螺纹杆(17)之间一一对应设置，并且套筒(16)与防护顶板(18)均关于防护底座(6)的竖向中心轴线对称分布设置。

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