CN214270204U - 具有多端口的加油车管道装置 - Google Patents

Abstract

一种具有多端口的加油车管道装置，包含有设置为与加油车的罐体连接的第三管道组(3)、设置为与第三管道组(3)联接的第一管道组(1)，通过第三管道组(3)，实现了与对加油车的罐体连接的重力卸油端口，通过第一管道组(1)，实现了与对加油车的罐体连接的动力装卸油端口，因此提高了加油车的罐体的装卸油品的效果。

Description

具有多端口的加油车管道装置

技术领域

本实用新型涉及一种加油车管道装置，尤其是一种具有多端口的加油车管道装置。

背景技术

加油车作为专用车的一种，广泛地运用于油品的转运及配送，为了实现油品在罐体中进行装卸，因此加油车管道装置是一种重要的汽车部件，在现有的加油车管道装置中，加油车一般都具罐外输油，以及从外界向罐内注油的功能，但加油车管路结构功能单一，仅包括三通阀、直通阀、粗过滤器及油泵，无法实现油品流量计量功能或仅能实现向罐外输油的单向计量功能，同时仅安装粗滤器的管路结构也难以保证高品质的油品，现在还没有一种具有多端口的加油车管道装置，实现泵装油过程中的油品流量精确计量、实现泵卸油过程中的油品流量精确计量、实现加油机卸油过程中的油品流量精确计量,同时也可实现现有管路的普通泵装油、泵卸油及重力卸油功能。

基于申请人的技术交底书和背景技术中现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本发明的申请技术方案。

发明内容

本实用新型的客体是一种具有多端口的加油车管道装置。

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种具有多端口的加油车管道装置，因此提高了加油车的罐体的装卸油品的效果。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有设置为与加油车的罐体连接的第三管道组、设置为与第三管道组联接的第一管道组。

由于设计了第一管道组和第三管道组，通过第三管道组，实现了与对加油车的罐体连接的重力卸油端口，通过第一管道组，实现了与对加油车的罐体连接的动力装卸油端口，因此提高了加油车的罐体的装卸油品的效果。

本实用新型设计了，按照至少三端口与加油车的罐体连接的方式把第一管道组和第三管道组相互联接。

本实用新型设计了，按照具有双动力端口与加油车的罐体连接的方式把第一管道组与第三管道组联接。

本实用新型设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在第一管道组上，第一附件装置设置为第二管道组。

本实用新型设计了，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在第一管道组上，第二附件装置设置为加油机。

本实用新型设计了，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置在第三管道组上，第三附件装置设置为包含有气控开关和储气筒。

本实用新型设计了，第一管道组与第三管道组、第一附件装置和第二附件装置设置为呈并联方式分布。

本实用新型设计了，在第一管道组上分别设置有第二管道组、第三管道组和加油机，在第三管道组与储气筒之间设置有气控开关。

本实用新型设计了，第一管道组设置为包含有第一直通球阀、第二直通球阀、第一三通球阀、第二三通球阀、粗过滤器和油泵，油泵的其中一个端头部设置为与第一三通球阀的其中第一个端头和加油机的其中一个端头联接并且第一三通球阀的其中第二个端头设置为与第二管道组的管部的其中一个端头和第一直通球阀的内端头联接，油泵的其中另一个端头部设置为通过粗过滤器与第二三通球阀的其中第一个端头和加油机的其中另一个端头联接并且第二三通球阀的其中第二个端头设置为与第二管道组的管部的其中另一个端头和第二直通球阀的内端头联接，第一三通球阀的其中第三个端头和第二三通球阀的其中第三个端头分别设置为与第三管道组的管部端头联接，油泵设置为齿轮油泵。

本实用新型设计了，第二管道组设置为包含有细过滤器和流量计并且细过滤器的其中一个端头设置为与第一管道组的管部联接，细过滤器的其中另一个端头设置为与流量计的其中一个端头联接，流量计的其中另一个端头与第一管道组的管部联接。

本实用新型设计了，第三管道组设置为包含有海底阀和卸油阀并且第三管道组的管部的其中第一个端头和第二个端头设置为与第一管道组联接，第三管道组的管部的其中第三个端头分别设置为与海底阀的内端头和卸油阀的内端头联接并且海底阀的外端头设置为与加油车的罐体联接，海底阀的控制端口部设置为与气控开关联接，第三管道组的管部设置为T字形管。

本实用新型设计了，加油机设置为还包含有第一球阀和第二球阀并且在加油机的第一输送管上设置有第一球阀，在加油机的第二输送管上设置有第二球阀并且第一输送管的外端头和第二输送管的外端头分别设置为与第一管道组的管部联接，加油机设置为具有第一输送管、第二输送管和加油卷盘的车载加油机。

本实用新型设计了，气控开关的输出端口设置为与第三管道组联接并且气控开关的输入端口设置为与储气筒联接。

本实用新型设计了，储气筒设置为椭圆罐状体并且储气筒分别设置为与气控开关和加油车的气路管道连通。

本实用新型设计了，第二管道组和第三管道组与第一管道组设置为按照双端口的方式分布并且第二管道组、第三管道组、第一管道组与加油机设置为外挂端口的方式分布，第二管道组、第三管道组、第一管道组与气控开关和储气筒设置为按照气动控制的方式分布，第一输送管的外端头设置为与油泵的其中一个端头部联接，第二输送管的外端头设置为与油泵的其中另一个端头部联接，细过滤器的其中一个端头设置为与第一三通球阀的其中第二个端头联接，流量计的其中另一个端头与第二三通球阀的其中第二个端头联接。

在本技术方案中，第一管道组和第三管道组是基础部件，也是本实用新型的必要技术特征，第二管道组、加油机、气控开关和储气筒是功能部件，是实现本实用新型的其它技术效果的特征，第一直通球阀、第二直通球阀、第一三通球阀、第二三通球阀、粗过滤器、油泵、细过滤器、流量计、海底阀、卸油阀、第一输送管、第二输送管、第一球阀和第二球阀这些技术特征的设计，是符合专利法及其实施细则的技术特征。

在本技术方案中，至少三端口与加油车的罐体连接的第一管道组和第三管道组为重要技术特征，在具有多端口的加油车管道装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的示意图，

第一管道组-1、第二管道组-2、第三管道组-3、加油机-4、气控开关-5、储气筒-6、第一直通球阀-11、第二直通球阀-12、第一三通球阀-13、第二三通球阀-14、粗过滤器-15、油泵-16、细过滤器-21、流量计-22、海底阀-31、卸油阀-32、第一输送管-41、第二输送管-42、第一球阀-43、第二球阀-44。

具体实施方式

根据审查指南，对本实用新型所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合，另外，除非特别说明，在下 面的实施例中所采用的设备和材料均是市售可得的，如没有明确说明处理条件，请参考购 买的产品说明书或者按照本领域常规方法进。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有第一管道组1、第二管道组2、第三管道组3、加油机4、气控开关5和储气筒6并且在第一管道组1上分别设置有第二管道组2、第三管道组3和加油机4，在第三管道组3与储气筒6之间设置有气控开关5。

在本实施例中，第一管道组1设置为包含有第一直通球阀11、第二直通球阀12、第一三通球阀13、第二三通球阀14、粗过滤器15和油泵16，油泵16的其中一个端头部设置为与第一三通球阀13的其中第一个端头和加油机4的其中一个端头联接并且第一三通球阀13的其中第二个端头设置为与第二管道组2的管部的其中一个端头和第一直通球阀11的内端头联接，油泵16的其中另一个端头部设置为通过粗过滤器15与第二三通球阀14的其中第一个端头和加油机4的其中另一个端头联接并且第二三通球阀14的其中第二个端头设置为与第二管道组2的管部的其中另一个端头和第二直通球阀12的内端头联接，第一三通球阀13的其中第三个端头和第二三通球阀14的其中第三个端头分别设置为与第三管道组3的管部端头联接，油泵16设置为齿轮油泵。

通过第一管道组1，形成了对第二管道组2、第三管道组3和加油机4的支撑连接点，由粗过滤器15和油泵16，实现了与第二管道组2的连接，实现了与加油机4的连接，由第一三通球阀13和第二三通球阀14，实现了与第三管道组3的连接，由第一直通球阀11和第二直通球阀12，实现了对油品装卸的端口处理，其技术目的在于：用于作为加油车管道装置的动力管道部件。

在本实施例中，第二管道组2设置为包含有细过滤器21和流量计22并且细过滤器21的其中一个端头设置为与第一管道组1的管部联接，细过滤器21的其中另一个端头设置为与流量计22的其中一个端头联接，流量计22的其中另一个端头与第一管道组1的管部联接。

通过第二管道组2，形成了对第一管道组1的支撑连接点，由细过滤器21和流量计22，实现了与第一管道组1的连接，其技术目的在于：用于作为加油车管道装置的过滤和计量管道部件。

在本实施例中，第三管道组3设置为包含有海底阀31和卸油阀32并且第三管道组3的管部的其中第一个端头和第二个端头设置为与第一管道组1联接，第三管道组3的管部的其中第三个端头分别设置为与海底阀31的内端头和卸油阀32的内端头联接并且海底阀31的外端头设置为与加油车的罐体联接，海底阀31的控制端口部设置为与气控开关5联接，第三管道组3的管部设置为T字形管。

通过第三管道组3，形成了对第一管道组1和气控开关5的支撑连接点，由海底阀31，实现了与第一管道组1的连接，由卸油阀32，实现了与气控开关5的连接，其技术目的在于：用于作为加油车管道装置的与加油车的罐体连接管道部件。

在本实施例中，加油机4设置为还包含有第一球阀43和第二球阀44并且在加油机4的第一输送管41上设置有第一球阀43，在加油机4的第二输送管42上设置有第二球阀44并且第一输送管41的外端头和第二输送管42的外端头分别设置为与第一管道组1的管部联接，加油机4设置为具有第一输送管41、第二输送管42和加油卷盘的车载加油机。

通过加油机4，形成了对第一管道组1的支撑连接点，由第一输送管41和第二输送管42，实现了与第一管道组1的连接，由第一球阀43和第二球阀44，实现了加油机4与第一管道组1的通断控制处理，其技术目的在于：用于作为加油车管道装置的外挂油机部件。

在本实施例中，气控开关5的输出端口设置为与第三管道组3联接并且气控开关5的输入端口设置为与储气筒6联接。

通过气控开关5，形成了对第三管道组3的支撑连接点，由气控开关5，实现了与第三管道组3的连接，其技术目的在于：用于作为第三管道组3的通闭控制部件。

在本实施例中，储气筒6设置为椭圆罐状体并且储气筒6分别设置为与气控开关5和加油车的气路管道连通。

通过储气筒6，形成了对气控开关5的支撑连接点，由储气筒6，实现了与气控开关5的连接，其技术目的在于：用于作为气控开关5的气源部件。

在本实施例中，第二管道组2和第三管道组3与第一管道组1设置为按照双端口的方式分布并且第二管道组2、第三管道组3、第一管道组1与加油机4设置为外挂端口的方式分布，第二管道组2、第三管道组3、第一管道组1与气控开关5和储气筒6设置为按照气动控制的方式分布，第一输送管41的外端头设置为与油泵16的其中一个端头部联接，第二输送管42的外端头设置为与油泵16的其中另一个端头部联接，细过滤器21的其中一个端头设置为与第一三通球阀13的其中第二个端头联接，流量计22的其中另一个端头与第二三通球阀14的其中第二个端头联接。

通过气控开关5，使储气筒6对海底阀31产生作用力，使海底阀31处于开通状态，当卸油阀32、第一球阀43和第二球阀44分别处于关闭状态，当第一直通球阀11处于开通状态、第二直通球阀12处于关闭状态，第一直通球阀11与外油品储存罐的输出管道连接，油泵16处于工作状态，外油品储存罐的油品依次通过第一直通球阀11、细过滤器21、流量计22、第二三通球阀14、粗过滤器15、油泵16、第一三通球阀13和海底阀31，实现对加油车的罐体进行注入油品作业，当第二直通球阀12处于开通状态、第一直通球阀11处于关闭状态，第二直通球阀12与外油品储存罐的输入管道连接，加油车的罐体的油品依次通过海底阀31、第二三通球阀14、粗过滤器15、油泵16、第一三通球阀13、细过滤器21、流量计22和第二直通球阀12，实现对加油车的罐体进行卸油品作业，当卸油阀32、第一球阀43和第二球阀44分别处于关闭状态，当第一球阀43和第二球阀44分别处于开通状态， 使加油机4通过海底阀31与加油车的罐体实现连通，加油机4实现了自由工作状态，当第一直通球阀11、第二直通球阀12、第一球阀43和第二球阀44分别处于关闭状态，当卸油阀32处于开通状态，第三管道组3的管部与加油车的罐体实现连通，实现了加油车的罐体的自由卸油状态。

本实用新型的第二个实施例，按照至少三端口与加油车的罐体连接的方式把第一管道组1和第三管道组3相互联接。

在本实施例中，按照具有双动力端口与加油车的罐体连接的方式把第一管道组1与第三管道组3联接。

在本实施例中，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在第一管道组1上，第一附件装置设置为第二管道组2。

在本实施例中，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在第一管道组1上，第二附件装置设置为加油机4。

在本实施例中，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置在第三管道组3上，第三附件装置设置为包含有气控开关5和储气筒6。

在本实施例中，第一管道组1与第三管道组3、第一附件装置和第二附件装置设置为呈并联方式分布。

本实用新型的第二个实施例是以第一个实施例为基础，

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了第一管道组1和第三管道组3，通过第三管道组3，实现了与对加油车的罐体连接的重力卸油端口，通过第一管道组1，实现了与对加油车的罐体连接的动力装卸油端口，因此提高了加油车的罐体的装卸油品的效果。

2、由于设计了第二管道组2，实现了作为其它功能部件，例如过滤、计量。

3、由于设计了加油机4，实现了直接对外加油。

4、由于设计了气控开关5和储气筒6，实现了气动控制开闭。

5、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本实用新型的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。

6、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与至少三端口与加油车的罐体连接的第一管道组1和第三管道组3联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

因此在具有多端口的加油车管道装置技术领域内，凡是包含有设置为与加油车的罐体连接的第三管道组3、设置为与第三管道组3联接的第一管道组1的技术内容都在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种具有多端口的加油车管道装置，其特征是：包含有设置为与加油车的罐体连接的第三管道组(3)、设置为与第三管道组(3)联接的第一管道组(1)，

按照至少三端口与加油车的罐体连接的方式把第一管道组(1)和第三管道组(3)相互联接，

按照具有双动力端口与加油车的罐体连接的方式把第一管道组(1)与第三管道组(3)联接，

还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在第一管道组(1)上，第一附件装置设置为第二管道组(2)，

或，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在第一管道组(1)上，第二附件装置设置为加油机(4)，

或，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置在第三管道组(3)上，第三附件装置设置为包含有气控开关(5)和储气筒(6)，

或，第一管道组(1)与第三管道组(3)、第一附件装置和第二附件装置设置为呈并联方式分布。

2.根据权利要求1所述的具有多端口的加油车管道装置，其特征是：在第一管道组(1)上分别设置有第二管道组(2)、第三管道组(3)和加油机(4)，在第三管道组(3)与储气筒(6)之间设置有气控开关(5)。

3.根据权利要求2所述的具有多端口的加油车管道装置，其特征是：第一管道组(1)设置为包含有第一直通球阀(11)、第二直通球阀(12)、第一三通球阀(13)、第二三通球阀(14)、粗过滤器(15)和油泵(16)，油泵(16)的其中一个端头部设置为与第一三通球阀(13)的其中第一个端头和加油机(4)的其中一个端头联接并且第一三通球阀(13)的其中第二个端头设置为与第二管道组(2)的管部的其中一个端头和第一直通球阀(11)的内端头联接，油泵(16)的其中另一个端头部设置为通过粗过滤器(15)与第二三通球阀(14)的其中第一个端头和加油机(4)的其中另一个端头联接并且第二三通球阀(14)的其中第二个端头设置为与第二管道组(2)的管部的其中另一个端头和第二直通球阀(12)的内端头联接，第一三通球阀(13)的其中第三个端头和第二三通球阀(14)的其中第三个端头分别设置为与第三管道组(3)的管部端头联接，油泵(16)设置为齿轮油泵。

4.根据权利要求2所述的具有多端口的加油车管道装置，其特征是：第三管道组(3)设置为包含有海底阀(31)和卸油阀(32)并且第三管道组(3)的管部的其中第一个端头和第二个端头设置为与第一管道组(1)联接，第三管道组(3)的管部的其中第三个端头分别设置为与海底阀(31)的内端头和卸油阀(32)的内端头联接并且海底阀(31)的外端头设置为与加油车的罐体联接，海底阀(31)的控制端口部设置为与气控开关(5)联接，第三管道组(3)的管部设置为T字形管。

5.根据权利要求2所述的具有多端口的加油车管道装置，其特征是：第二管道组(2)设置为包含有细过滤器(21)和流量计(22)并且细过滤器(21)的其中一个端头设置为与第一管道组(1)的管部联接，细过滤器(21)的其中另一个端头设置为与流量计(22)的其中一个端头联接，流量计(22)的其中另一个端头与第一管道组(1)的管部联接，

或，加油机(4)设置为还包含有第一球阀(43)和第二球阀(44)并且在加油机(4)的第一输送管(41)上设置有第一球阀(43)，在加油机(4)的第二输送管(42)上设置有第二球阀(44)并且第一输送管(41)的外端头和第二输送管(42)的外端头分别设置为与第一管道组(1)的管部联接，加油机(4)设置为具有第一输送管(41)、第二输送管(42)和加油卷盘的车载加油机。

6.根据权利要求2所述的具有多端口的加油车管道装置，其特征是：气控开关(5)的输出端口设置为与第三管道组(3)联接并且气控开关(5)的输入端口设置为与储气筒(6)联接，

或，储气筒(6)设置为椭圆罐状体并且储气筒(6)分别设置为与气控开关(5)和加油车的气路管道连通。

7.根据权利要求 1 至 6 中任一项所述的具有多端口的加油车管道装置，其特征是：第二管道组(2)和第三管道组(3)与第一管道组(1)设置为按照双端口的方式分布并且第二管道组(2)、第三管道组(3)、第一管道组(1)与加油机(4)设置为外挂端口的方式分布，第二管道组(2)、第三管道组(3)、第一管道组(1)与气控开关(5)和储气筒(6)设置为按照气动控制的方式分布，第一输送管(41)的外端头设置为与油泵(16)的其中一个端头部联接，第二输送管(42)的外端头设置为与油泵(16)的其中另一个端头部联接，细过滤器(21)的其中一个端头设置为与第一三通球阀(13)的其中第二个端头联接，流量计(22)的其中另一个端头与第二三通球阀(14)的其中第二个端头联接。

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