CN214249133U - 采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其特征在于：包括以下组成部分：带液氢增压泵的液氢储罐、空温式汽化器、低压蓄能器、35MPa加氢机、高压压缩机、高压蓄能器和70MPa加氢机；带液氢增压泵的液氢储罐中的液氢增压泵的液氢出口分别与第一输氢管路和第二输氢管路连接；各组成部分通过管路系统连接，从而实现液氢为35MPa加氢机和70MPa加氢机预冷降温、低压蓄能器和高压蓄能器充装目的。该装置流程简单、操作方便；通过利用液氢作为制冷剂为35MPa加氢机5、70MPa加氢机9进行预冷降温，不会造成氢源损耗，在减少空温式汽化器换热面积、降低空温式汽化器成本的同时还省去了专门的冷水机组，减少建站设备成本。

Description

采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置

技术领域

本实用新型涉及加氢装置，尤其涉及一种采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置。

背景技术

随着全球温室效应问题的日益突出以及各国对氢能源开发利用的鼓励，越来越多的氢燃料电池汽车投入市场。加氢装置之于燃料电池汽车，犹如加油站之于传统燃油汽车、充电站之于纯电动汽车，是支撑燃料电池汽车产业发展必不可少的基石。

加氢站的核心是如何快速、安全的实现氢燃料加注。目前，不管是35MPa的铝内胆储氢气瓶还是70MPa的塑料内胆储氢气瓶，其耐压部分均靠气瓶外层缠绕的碳纤维层承担。然而不管是进口碳纤维还是国产碳纤维，最高使用温度均为85℃，而为了满足氢燃料电池车的商业化要求，需要保证车载高压储氢气瓶在5～10分钟内完成足量的氢气加注，但是高压氢气快速加注过程中会带来温升效应，因而高压氢气的加氢速度受到限制；此外充装完成时，如果车载高压储氢气瓶内部氢气温度过高，车载高压储氢气瓶虽能达到充装目标压力，但其加注质量也可能仍达不到额定重量。因此为了满足加氢站的商业化运营要求，提高高压氢气加注速率，需要对加氢机进行预冷。目前常规的加氢站均为加氢机配备相应的冷水机组来对加氢机进行预冷，但采用配备相应的冷水机组的方式的成本较高。

实用新型内容

本实用新型所需解决的技术问题是：提供一种流程简单、操作方便、建站设备成本低的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，该装置利用液氢作为制冷剂为35MPa加氢机、70MPa加氢机进行预冷降温，不会造成氢源损耗。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：所述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，包括以下组成部分：带液氢增压泵的液氢储罐、空温式汽化器、低压蓄能器、35MPa加氢机、高压压缩机、高压蓄能器和70MPa加氢机；带液氢增压泵的液氢储罐中的液氢增压泵的液氢出口分别与第一输氢管路和第二输氢管路连接；第一输氢管路依次与70MPa加氢机的预冷管路、35MPa加氢机的预冷管路连接，35MPa加氢机的预冷管路的出口通过第三输氢管路与高压压缩机的进口连接，高压压缩机的出口通过第四输氢管路与高压蓄能器的进口连接，高压蓄能器的出口通过第五输氢管路与70MPa加氢机的进气口连接；第二输氢管路与空温式汽化器的进口连接，空温式汽化器的出口分别与第六输氢管路和第七输氢管路连接，第六输氢管路与高压压缩机的进口或第三输氢管路连通，第七输氢管路与低压蓄能器的进口连接，低压蓄能器的出口通过第八输氢管路与35MPa加氢机的进气口连接。

进一步地，前述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其中，在液氢增压泵的液氢出口与70MPa加氢机的预冷管路的进口之间的第一输氢管路上设置有流量计。

进一步地，前述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其中，在高压压缩机的出口或第四输氢管路上设置有带控制阀门的第九输氢管路，第九输氢管路与70MPa加氢机的进口或第五输氢管路连通。

进一步地，前述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其中，空温式汽化器采用翅片管式汽化器，翅片管式汽化器的换热介质采用空气。

进一步地，前述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其中，所述的低压蓄能器为由第一顺序控制盘、若干并联设置的第一高压储氢瓶、若干并联设置的第一中压储氢瓶、若干并联设置的第一低压储氢瓶构成的三级加注低压蓄能器；第一低压储氢瓶的数量：第一中压储氢瓶的数量：第一高压储氢瓶的数量=4：3：2。

进一步地，前述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其中，第一顺序控制盘由第一低压顺序控制阀组、第一中压顺序控制阀组、第一高压顺序控制阀组构成；三级加注低压蓄能器的具体结构为：空温式汽化器的出口通过第七输氢管路分别与第一低压顺序控制阀组的进口、第一中压顺序控制阀组的进口、第一高压顺序控制阀组的进口连通；在第一低压顺序控制阀组的出口设置有第一连接管路，在第一连接管路上设置有带第一阀门的第一分支管道，四个第一低压储氢瓶的进出口分别通过对应第一分支连接管路与第一连接管路的出口连通；在第一中压顺序控制阀组的出口设置有第二连接管路，在第二连接管路上设置有带第二阀门的第二分支管道，三个第一中压储氢瓶的进出口分别通过对应第二分支连接管路与第二连接管路的出口连通；在第一高压顺序控制阀组的出口设置有第三连接管路，在第三连接管路上设置有带第三阀门的第三分支管道，二个第一高压储氢瓶的进出口分别通过对应第三分支连接管路与第三连接管路的出口连通；所述的第八输氢管路由带第四阀门的第一分支管路、带第五阀门的第二分支管路、带第六阀门的第三分支管路构成：第一分支管路的一端与第一低压顺序控制阀组的出口连通，第一分支管路的另一端与35MPa加氢机的进口连通；第二分支管路的一端与第一中压顺序控制阀组的出口连通，第二分支管路的另一端与35MPa加氢机的进口连通；第三分支管路的一端与第一高压顺序控制阀组的出口连通，第三分支管路的另一端与35MPa加氢机的进口连通。

进一步地，前述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其中，各第一低压储氢瓶构成第一低压储氢瓶组，各第一中压储氢瓶构成第一中压储氢瓶组，各第一高压储氢瓶构成第一高压储氢瓶组，第一高压储氢瓶组布置于第一低压储氢瓶组上方，第一中压储氢瓶组布置于第一高压储氢瓶组上方。

进一步地，前述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其中，所述的高压蓄能器为由第二顺序控制盘、若干并联设置的第二高压储氢瓶、若干并联设置的第二中压储氢瓶构成的二级加注高压蓄能器；第二高压储氢瓶的数量与第二中压储氢瓶的数量比为1：2。

进一步地，前述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其中，第二顺序控制盘由第二中压顺序控制阀组和第二高压顺序控制阀组构成；二级加注高压蓄能器的具体结构为：高压压缩机的出口通过第四输氢管路分别与第二中压顺序控制阀组的进口、第二高压顺序控制阀组的进口连通，在第二中压顺序控制阀组的出口设置有第四连接管路，在第四连接管路上设置有带第七阀门的第四分支管道，六个第二中压储氢瓶的进出口分别通过对应第四分支连接管路与第四连接管路的出口连通；在第二高压顺序控制阀组的出口设置有第五连接管路，在第五连接管路上设置有带第八阀门的第五分支管道，三个第二高压储氢瓶的进出口分别通过对应第五分支连接管路与第五连接管路的出口连通；所述的第五输氢管路由带第九阀门的第四分支管路和带第十阀门的第五分支管路构成：第四分支管路的一端与第二中压顺序控制阀组的出口连通，第四分支管路的另一端与70MPa加氢机的进口连通；第五分支管路的一端与第二高压顺序控制阀组的出口连通，第五分支管路的另一端与70MPa加氢机的进口连通。

进一步地，前述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其中，各第二中压储氢瓶构成第二中压储氢瓶组，各第二高压储氢瓶构成第二高压储氢瓶组，第二高压储氢瓶组布置于第二中压储氢瓶组上方。

本实用新型的有益效果是：该装置流程简单、操作方便；利用液氢作为制冷剂为35MPa加氢机、70MPa加氢机进行预冷降温，不会造成氢源损耗，在减少空温式汽化器换热面积、降低空温式汽化器成本的同时还省去了专门的冷水机组，减少建站设备成本。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置的流程原理示意图。

图2是图1中局部放大结构示意图。

图3是三级加注低压蓄能器的流程原理示意图。

图4是三级加注低压蓄能器的立体结构示意图。

图5是二级加注高压蓄能器的流程原理示意图。

图6是二级加注高压蓄能器的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及优选实施例对本实用新型所述的技术方案作进一步详细的说明。

实施例一

如图1和图2所示，本实施例中所述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，包括以下组成部分：带液氢增压泵2的液氢储罐1、空温式汽化器3、低压蓄能器4、35MPa加氢机5、高压压缩机6、高压蓄能器8和70MPa加氢机9。

液氢储罐1的进口能与液氢源对接。液氢源来自于液氢槽车100、液氢船、液氢火车或液氢管道等装置，通过液氢槽车100、液氢船、液氢火车或液氢管道等装置运输至液氢储罐1内储存。带液氢增压泵2的液氢储罐1中的液氢增压泵2的液氢出口分别与第一输氢管路10和第二输氢管路11连接。

第一输氢管路10依次与70MPa加氢机9的预冷管路、35MPa加氢机5的预冷管路连接，35MPa加氢机5的预冷管路的出口通过第三输氢管路12与高压压缩机6的进口连接，高压压缩机6的出口通过第四输氢管路13与高压蓄能器8的进口连接，高压蓄能器8的出口通过第五输氢管路14与70MPa加氢机9的进气口连接。

第二输氢管路11与空温式汽化器3的进口连接，空温式汽化器3的出口分别与第六输氢管路15和第七输氢管路16连接，第六输氢管路15与高压压缩机6的进口或第三输氢管路12连通，第七输氢管路17与低压蓄能器4的进口连接，低压蓄能器4的出口通过第八输氢管路17与35MPa加氢机5的进气口连接。

本实施例中，在液氢增压泵2的液氢出口与70MPa加氢机9的预冷管路的进口之间的第一输氢管路10上设置有流量计7。为了满足氢燃料电池车的商业化要求，需要保证车载高压储氢气瓶在5～10分钟内完成足够质量氢气的充装，但是氢气增压快速加注过程带来的温升效应会显著影响车载高压储氢气瓶的使用安全，因此需要将高压氢气冷却至-40℃，低压氢气冷却至-20℃。本实施例通过流量计7的流速控制将70MPa加氢机9的氢气温度控制在-40℃±1℃，将35MPa加氢机5的氢气温度控制在-20℃±1℃。

如图1和图5所示，本实施例中，在高压压缩机6的出口或第四输氢管路13上设置有带控制阀门52的第九输氢管路18，第九输氢管路18与70MPa加氢机9的进口或第五输氢管路14连通。

本实施例中，空温式汽化器3采用翅片管式汽化器，翅片管式汽化器的换热介质采用空气。工作时通过空气与液氢自然对流换热。

一种采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置的工作原理为：液氢储罐1中的液氢通过液氢增压泵2增压至45MPa后分为两路分流：一路通过空温式汽化器3增压汽化至50MPa高压氢气后再次分为两路分流；另一路通过第一输氢管路10依次进入70MPa加氢机9的预冷管路、35MPa加氢机5的预冷管路中，依次为70MPa加氢机9、35MPa加氢机5进行预冷降温，然后与通过空温式汽化器3增压汽化至50MPa高压氢气的其中分流的一路混合后进入高压压缩机6中，经高压压缩机6压缩至87.5±2.5MPa后存储于高压蓄能器8中或通过第九输氢管路18输送至70MPa加氢机9中。通过空温式汽化器3增压汽化至50MPa高压氢气的其中分流的另一路则存储于低压蓄能器4中。

实施例二

本实施例是在实施例一的基础上对低压蓄能器4的结构具体展开描述。

如图3所示，所述的低压蓄能器4为由第一顺序控制盘、若干并联设置的第一高压储氢瓶30、若干并联设置的第一中压储氢瓶29、若干并联设置的第一低压储氢瓶28构成的三级加注低压蓄能器；第一低压储氢瓶28的数量：第一中压储氢瓶29的数量：第一高压储氢瓶30的数量=4：3：2。

第一顺序控制盘由第一低压顺序控制阀组19、第一中压顺序控制阀组20、第一高压顺序控制阀组21构成。

三级加注低压蓄能器的具体结构为：空温式汽化器3的出口通过第七输氢管路16分别与第一低压顺序控制阀组19的进口、第一中压顺序控制阀组20的进口、第一高压顺序控制阀组21的进口连通。在第一低压顺序控制阀组19的出口设置有第一连接管路22，在第一连接管路22上设置有带第一阀门34的第一分支管道， 四个第一低压储氢瓶28的进出口分别通过对应第一分支连接管路25与第一连接管路22的出口连通。在第一中压顺序控制阀组20的出口设置有第二连接管路23，在第二连接管路23上设置有带第二阀门35的第二分支管道，三个第一中压储氢瓶29的进出口分别通过对应第二分支连接管路26与第二连接管路23的出口连通。在第一高压顺序控制阀组21的出口设置有第三连接管路24，在第三连接管路24上设置有带第三阀门36的第三分支管道，二个第一高压储氢瓶30的进出口分别通过对应第三分支连接管路27与第三连接管路24的出口连通。所述的第八输氢管路17由带第四阀门37的第一分支管路31、带第五阀门38的第二分支管路32、带第六阀门39的第三分支管路33构成：第一分支管路31的一端与第一低压顺序控制阀组19的出口连通，第一分支管路31的另一端与35MPa加氢机5的进口连通；第二分支管路32的一端与第一中压顺序控制阀组20的出口连通，第二分支管路32的另一端与35MPa加氢机5的进口连通；第三分支管路33的一端与第一高压顺序控制阀组21的出口连通，第三分支管路33的另一端与35MPa加氢机5的进口连通。

如图4所示，各第一低压储氢瓶28构成第一低压储氢瓶组，各第一中压储氢瓶29构成第一中压储氢瓶组，各第一高压储氢瓶30构成第一高压储氢瓶组，第一高压储氢瓶组布置于第一低压储氢瓶组上方，第一中压储氢瓶组布置于第一高压储氢瓶组上方。

各第一高压储氢瓶30、各第一中压储氢瓶29、各第一低压储氢瓶28的额定工作压力为45MPa，初始充装氢气压力为42.5±2.5MPa。为提升储氢瓶氢气取气率，采用三级加注工艺。三级加注低压蓄能器共包含九个储氢瓶，根据第一顺序控制盘的控制逻辑分成低压、中压和高压三组并联连接，其中四个第一低压储氢瓶并联构成第一低压储氢组，三个第一中压储氢瓶并联构成第一中压储氢组，二个第一高压储氢瓶并联构成第一高压储氢组。所有九个储氢瓶初始压力均为42.5±2.5MPa。

首次加注时，通过第一顺序控制盘优先打开第一低压气瓶组的各瓶口阀给氢燃料电池车加氢至35MPa，多次加注直至第一低压气瓶组与车载储氢瓶压差≤2MPa时启动第一中压气瓶组加注。当第一中压气瓶组与车载储氢瓶压差≤2MPa而未加满时启动第一高压气瓶组加注。后每次加注时依次从第一低压气瓶组、第一中压气瓶组和第一高压气瓶组取气，从而通过三级取气加注提高低压蓄能器4的取气效率。当低压蓄能器4所有储氢瓶的气瓶压力均≤35MPa时启动空温式汽化器3重新充氢气，直至所有储氢瓶内压力均达到42.5±2.5MPa。

实施例三

本实施例是在实施例一的基础上对高压蓄能器8的结构具体展开描述。

如图5所示，所述的高压蓄能器8为由第二顺序控制盘、若干并联设置的第二高压储氢瓶47、若干并联设置的第二中压储氢瓶46构成的二级加注高压蓄能器；第二高压储氢瓶47的数量与第二中压储氢瓶46的数量比为1：2。

第二顺序控制盘由第二中压顺序控制阀组40和第二高压顺序控制阀组41构成。

二级加注高压蓄能器的具体结构为：高压压缩机6的出口通过第四输氢管路13分别与第二中压顺序控制阀组40的进口、第二高压顺序控制阀组41的进口连通，在第二中压顺序控制阀组40的出口设置有第四连接管路42，在第四连接管路42上设置有带第七阀门29的第四分支管道，六个第二中压储氢瓶46的进出口分别通过对应第四分支连接管路44与第四连接管路42的出口连通。在第二高压顺序控制阀组41的出口设置有第五连接管路43，在第五连接管路43上设置有带第八阀门30的第五分支管道，三个第二高压储氢瓶47的进出口分别通过对应第五分支连接管路45与第五连接管路43的出口连通。所述的第五输氢管路14由带第九阀门50的第四分支管路48和带第十阀门51的第五分支管路49构成：第四分支管路48的一端与第二中压顺序控制阀组40的出口连通，第四分支管路48的另一端与70MPa加氢机9的进口连通；第五分支管路49的一端与第二高压顺序控制阀组41的出口连通，第五分支管路49的另一端与70MPa加氢机9的进口连通。

如图6所示，各第二中压储氢瓶46构成第二中压储氢瓶组，各第二高压储氢瓶47构成第二高压储氢瓶组，第二高压储氢瓶组布置于第二中压储氢瓶组上方。

各第二高压储氢瓶47、各第二中压储氢瓶46的额定工作压力为90MPa，初始充装氢气压力为87.5±2.5MPa。为提升储氢瓶氢气取气率，采用二级加注工艺。二级加注高压蓄能器共包含九个储氢瓶，根据第二顺序控制盘的控制逻辑分成中压和高压两组并联连接，其中六个第二中压储氢瓶46并联构成第二中压储氢组，三个第二高压储氢瓶47并联构成第二高压储氢组。所有九个储氢瓶初始压力均为87.5±2.5MPa，加注方法为：

①二级加注高压蓄能器补气：当二级加注高压蓄能器的各第二中压储氢瓶46和各第二高压储氢瓶47的压力均达到87.5±2.5MPa时停止补气。

②中压储氢瓶组一级取气加注: 二级加注高压蓄能器完成补气后，当首次进行70MPa高压氢气加注时，通过加氢站控制系统启动第二中压顺序控制阀组40从第二中压储氢瓶组取气给氢燃料电池车加氢至70MPa。完成首次加注后的第二中压储氢瓶组氢气压力将小于第二高压储氢瓶组内氢气压力。后续进行加注时仍先通过加氢站控制系统启动第二中压顺序控制阀组40从第二中压储氢瓶组取气加注，直至第二中压储氢瓶组与70MPa压差≤2MPa，无法通过一级取气加注实现70MPa加氢需求。

③第二中压储氢瓶组与第二高压储氢瓶组多级取气加注:当第二中压储氢瓶组与70MPa压差≤2MPa时，再次进行加注时先通过加氢站控制系统启动第二中压顺序控制阀组40从第二中压储氢瓶组取气加注，直至第二中压储氢瓶组与车载储氢气瓶的压差≤2MPa时关闭第二中压顺序控制阀组40，启动第二高压顺序控制阀组41从第二高压储氢瓶组取气加注，直至车载储氢气瓶压力达到70MPa。当第二中压储氢瓶组和第二高压储氢瓶组均与70MPa压差均≤2MPa时，再次进行二级加注高压蓄能器补气。

本方案通过设置第二中压储氢瓶组和第二高压储氢瓶组实现多级取气加注，从而最大限度提升第二中压储氢瓶组内氢气利用率，有效降低氢气使用成本，提高加氢站经济性。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例，并非是对本实用新型作任何其他形式的限制，而依据本实用新型的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本实用新型要求保护的范围。

本实用新型的有益效果是：该装置流程简单、操作方便；利用液氢作为制冷剂为35MPa加氢机5、70MPa加氢机9进行预冷降温，不会造成氢源损耗，在减少空温式汽化器换热面积、降低空温式汽化器成本的同时还省去了专门的冷水机组，减少建站设备成本。

Claims (10)

1.采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其特征在于：包括以下组成部分：带液氢增压泵的液氢储罐、空温式汽化器、低压蓄能器、35MPa加氢机、高压压缩机、高压蓄能器和70MPa加氢机；带液氢增压泵的液氢储罐中的液氢增压泵的液氢出口分别与第一输氢管路和第二输氢管路连接；第一输氢管路依次与70MPa加氢机的预冷管路、35MPa加氢机的预冷管路连接，35MPa加氢机的预冷管路的出口通过第三输氢管路与高压压缩机的进口连接，高压压缩机的出口通过第四输氢管路与高压蓄能器的进口连接，高压蓄能器的出口通过第五输氢管路与70MPa加氢机的进气口连接；第二输氢管路与空温式汽化器的进口连接，空温式汽化器的出口分别与第六输氢管路和第七输氢管路连接，第六输氢管路与高压压缩机的进口或第三输氢管路连通，第七输氢管路与低压蓄能器的进口连接，低压蓄能器的出口通过第八输氢管路与35MPa加氢机的进气口连接。

2.根据权利要求1所述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其特征在于：在液氢增压泵的液氢出口与70MPa加氢机的预冷管路的进口之间的第一输氢管路上设置有流量计。

3.根据权利要求1或2所述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其特征在于：在高压压缩机的出口或第四输氢管路上设置有带控制阀门的第九输氢管路，第九输氢管路与70MPa加氢机的进口或第五输氢管路连通。

4.根据权利要求1或2所述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其特征在于：空温式汽化器采用翅片管式汽化器，翅片管式汽化器的换热介质采用空气。

5.根据权利要求1所述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其特征在于：所述的低压蓄能器为由第一顺序控制盘、若干并联设置的第一高压储氢瓶、若干并联设置的第一中压储氢瓶、若干并联设置的第一低压储氢瓶构成的三级加注低压蓄能器；第一低压储氢瓶的数量：第一中压储氢瓶的数量：第一高压储氢瓶的数量=4：3：2。

6.根据权利要求5所述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其特征在于：第一顺序控制盘由第一低压顺序控制阀组、第一中压顺序控制阀组、第一高压顺序控制阀组构成；三级加注低压蓄能器的具体结构为：空温式汽化器的出口通过第七输氢管路分别与第一低压顺序控制阀组的进口、第一中压顺序控制阀组的进口、第一高压顺序控制阀组的进口连通；在第一低压顺序控制阀组的出口设置有第一连接管路，在第一连接管路上设置有带第一阀门的第一分支管道，四个第一低压储氢瓶的进出口分别通过对应第一分支连接管路与第一连接管路的出口连通；在第一中压顺序控制阀组的出口设置有第二连接管路，在第二连接管路上设置有带第二阀门的第二分支管道，三个第一中压储氢瓶的进出口分别通过对应第二分支连接管路与第二连接管路的出口连通；在第一高压顺序控制阀组的出口设置有第三连接管路，在第三连接管路上设置有带第三阀门的第三分支管道，二个第一高压储氢瓶的进出口分别通过对应第三分支连接管路与第三连接管路的出口连通；所述的第八输氢管路由带第四阀门的第一分支管路、带第五阀门的第二分支管路、带第六阀门的第三分支管路构成：第一分支管路的一端与第一低压顺序控制阀组的出口连通，第一分支管路的另一端与35MPa加氢机的进口连通；第二分支管路的一端与第一中压顺序控制阀组的出口连通，第二分支管路的另一端与35MPa加氢机的进口连通；第三分支管路的一端与第一高压顺序控制阀组的出口连通，第三分支管路的另一端与35MPa加氢机的进口连通。

7.根据权利要求5或6所述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其特征在于：各第一低压储氢瓶构成第一低压储氢瓶组，各第一中压储氢瓶构成第一中压储氢瓶组，各第一高压储氢瓶构成第一高压储氢瓶组，第一高压储氢瓶组布置于第一低压储氢瓶组上方，第一中压储氢瓶组布置于第一高压储氢瓶组上方。

8.根据权利要求1所述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其特征在于：所述的高压蓄能器为由第二顺序控制盘、若干并联设置的第二高压储氢瓶、若干并联设置的第二中压储氢瓶构成的二级加注高压蓄能器；第二高压储氢瓶的数量与第二中压储氢瓶的数量比为1：2。

9.根据权利要求8所述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其特征在于：第二顺序控制盘由第二中压顺序控制阀组和第二高压顺序控制阀组构成；二级加注高压蓄能器的具体结构为：高压压缩机的出口通过第四输氢管路分别与第二中压顺序控制阀组的进口、第二高压顺序控制阀组的进口连通，在第二中压顺序控制阀组的出口设置有第四连接管路，在第四连接管路上设置有带第七阀门的第四分支管道，六个第二中压储氢瓶的进出口分别通过对应第四分支连接管路与第四连接管路的出口连通；在第二高压顺序控制阀组的出口设置有第五连接管路，在第五连接管路上设置有带第八阀门的第五分支管道，三个第二高压储氢瓶的进出口分别通过对应第五分支连接管路与第五连接管路的出口连通；所述的第五输氢管路由带第九阀门的第四分支管路和带第十阀门的第五分支管路构成：第四分支管路的一端与第二中压顺序控制阀组的出口连通，第四分支管路的另一端与70MPa加氢机的进口连通；第五分支管路的一端与第二高压顺序控制阀组的出口连通，第五分支管路的另一端与70MPa加氢机的进口连通。

10.根据权利要求8或9所述的采用液氢预冷的液氢储氢型加氢装置，其特征在于：各第二中压储氢瓶构成第二中压储氢瓶组，各第二高压储氢瓶构成第二高压储氢瓶组，第二高压储氢瓶组布置于第二中压储氢瓶组上方。

Images