CN214248461U - 一种智能电机阀密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电机阀技术领域，具体是一种智能电机阀密封结构，包括减速箱、电机盖和O型圈，所述O型圈位于减速箱和电机盖之间，所述电机盖上设置有插槽，所述减速箱上设置有插接入插槽内的连接圈，所述连接圈内壁上设置有凹槽，所述O型圈位于插槽的内侧压面和凹槽的外侧压面之间。本实用新型，采用内侧压面和外侧压面径向挤压方式密封，这样减速箱与电机盖上下装配到位后，不用压很紧，就能实现密封，密封封方式是O型圈由内外挤压密封，靠自身塑料变形密封，无须施加外力，也不会因密封压力大造成产品变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机阀技术领域，具体是一种智能电机阀密封结构。
背景技术
原有技术O型圈采用上端面与下端面压紧方式，缺点是上下端面压力不够紧时会出现泄漏，上下端面不平时也会泄漏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种智能电机阀密封结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种智能电机阀密封结构，包括减速箱、电机盖和O型圈，所述O型圈位于减速箱和电机盖之间，所述电机盖上设置有插槽，所述减速箱上设置有插接入插槽内的连接圈，所述连接圈内壁上设置有凹槽，所述O型圈位于插槽的内侧压面和凹槽的外侧压面之间。
优选的，所述凹槽内壁上设置有凸台，所述凸台用于O型圈的限位。
优选的，所述减速箱上设置有若干限位凸台，所述电机盖上设置有若干锁紧槽，所述限位凸台和锁紧槽配合旋转一定角度卡入用于减速箱和电机盖的连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型，采用内侧压面和外侧压面径向挤压方式密封。这样减速箱与电机盖上下装配到位后，不用压很紧，就能实现密封，密封封方式是O型圈由内外挤压密封，靠自身塑料变形密封，无须施加外力，也不会因密封压力大造成产品变形。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为本实用新型的A处放大图；
图4为本实用新型的俯视图；
图5为本实用新型的减速箱的结构示意图；
图6为本实用新型的电机盖的结构示意图。
图中：1、减速箱；2、O型圈；3、电机盖；4、外侧压面；5、凹槽；6、内侧压面；7、连接圈；8、插槽；9、凸台；10、限位凸台；11、锁紧槽。
具体实施方式
请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种智能电机阀密封结构，包括减速箱1、电机盖3和O型圈2，O型圈2位于减速箱1和电机盖3之间，电机盖3上设置有插槽8，减速箱1上设置有插接入插槽8内的连接圈7，连接圈7和减速箱1为一体结构，连接圈7内壁上设置有凹槽5，O型圈2位于插槽8的内侧压面6和凹槽5的外侧压面4之间。
具体的，凹槽5内壁上设置有凸台9，凸台9用于O型圈2的限位，凸台9和凹槽5内壁为一体结构。
具体的，请参阅图5-6，减速箱1上设置有若干限位凸台10，电机盖3上设置有若干锁紧槽11，限位凸台10和锁紧槽11配合旋转一定角度卡入用于减速箱1和电机盖3的连接，提高减速箱1和电机盖3连接的稳定性。
本实用新型的工作原理是：先将O型圈套入电机盖3内侧面，再将减速箱1插入电机盖3的插槽8内，O型圈2滑入外侧压面4和内侧压面6之间实现密封。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种智能电机阀密封结构，包括减速箱、电机盖和O型圈，所述O型圈位于减速箱和电机盖之间，其特征在于，所述电机盖上设置有插槽，所述减速箱上设置有插接入插槽内的连接圈，所述连接圈内壁上设置有凹槽，所述O型圈位于插槽的内侧压面和凹槽的外侧压面之间。
2.根据权利要求1所述的一种智能电机阀密封结构，其特征在于，所述凹槽内壁上设置有凸台，所述凸台用于O型圈的限位。
3.根据权利要求1所述的一种智能电机阀密封结构，其特征在于，所述减速箱上设置有若干限位凸台，所述电机盖上设置有若干锁紧槽，所述限位凸台和锁紧槽配合旋转一定角度卡入用于减速箱和电机盖的连接。
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Publications (1)
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2021
- 2021-01-12 CN CN202120074030.2U patent/CN214248461U/zh active Active
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