CN214248040U - 一种用于轮毂轴承带钢球保持架的压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轮毂轴承带钢球保持架的压装装置，包括机架、压装驱动机构和压装头，压装驱动机构设在机架上部，压装驱动机构的活塞杆穿过机架与压装头连接，压装头下端连接浮动压装组件，浮动压装组件包括连接杆、连接板、第一固定块、第二固定块、浮动球，连接杆的中部通过销轴与压装头连接，连接杆的一端与连接板连接，连接板和第一固定块连接，在连接板和第一固定块的连接处设置第一通孔，第二固定块设在第一通孔内，第二固定块内设置球形槽，浮动球设在球形槽内，浮动球的上端与压装头弧面连接。本实用新型的有益效果是结构简单，满足保持架斜向压入外圈的要求，使其装配合格率大大提高，避免了压装过程中对钢球、保持架及外圈的损伤。

Description

一种用于轮毂轴承带钢球保持架的压装装置

技术领域

本实用新型属于轮毂轴承装配技术领域，尤其涉及一种用于轮毂轴承带钢球保持架的压装装置。

背景技术

轴承作为汽车各传动部位的重要部件，通常使用合金制造，对汽车的稳定性和安全性等具有重要作用和意义。尤其是随着汽车行业的发展，汽车性能不断提高，对各部件的品质和性能要求也不断提高，其中尤其是应对各种高速运转、高负荷运转下轴承的稳定性、耐磨性、润滑性和安全性等更加成为当今汽车行业的重要研究课题。轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。第一代汽车车轮用轴承，是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。第二代轮毂轴承，也称轮毂轴承单元，是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的。它将两套轴承做为一体，通常结构为包括外圈、钢球、内圈和螺栓，外圈为整体式结构，外圈上带有法兰盘，法兰盘上压装有螺栓，外圈和两个内圈之间装有两列钢球，每一列钢球都压装在一个保持架内，两个内圈背对背安装在外圈内，上一列钢球的外侧设有密封圈。其变形结构为外圈和法兰盘分体设计，法兰盘上设置轴体，轴体从内圈的一侧穿过两列保持架，在另一侧通过旋铆工艺压在内圈上，而与法兰盘靠近一侧的保持架压在轴体和外圈之间。第二代轮毂单元直接通过螺栓连接到悬架上(内圈旋转型汽车)，或安装到刹车盘和钢圈上(外圈旋转型汽车)，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。现有技术中，为了使生产的标准化，通常结构的第二代轮毂轴承的装配通过生产流水线的形式进行。第二代轮毂轴承具体的装配流程是：选出符合达到精度要求的一个外圈和两个内圈→将选出的钢球均布压装到上保持架中→将一个保持架放入外圈的下沟道(靠近法兰盘的那个)，在保持架中压入钢球，同时将保持架压好→将压装好钢球的一个保持架放入外圈的另一个沟道中，并将内圈压入该端→振动和游隙检测→注入润滑脂和压装密封圈→跳动测量→将螺栓压装到外圈的法兰螺栓孔中。第二代轮毂单元的装配工步比第一代轮毂轴承更多，从零部件的选配、装配过程控制都关系到轴承的质量，需要检测的项目也更多。原始的轮毂轴承的装配生产线很多工序仍然需要采用人工装配方式，自动化程度低、生产效率低，参数控制不严格，不能保证产品质量。

中国专利申请，申请号CN201020231326.2，申请日2010.06.22，授权公告号CN201703188U，授权公告日2011.01.12，公开了一种汽车第二代轮毂单元装配线，该装配线包括内圈输送测量设备、外圈输送测量设备、托盘输送线、合套设备、振动检测设备、游隙检测设备、注脂检测设备以及螺栓压装设备；内圈输送测量设备、外圈输送测量设备与合套设备通过托盘输送线连接，合套设备与振动检测设备通过一条传送线连接，振动检测设备与游隙检测设备通过一条滑台连接，该滑台的末端设有推料机构，推料机构与注脂检测设备之间通过一条输出线连接；振动检测设备和游隙检测设备的前面均设有搬运装置。本实用新型能够完成汽车第二代轮毂单元的全部装配工序，对每一工序都实现了自动检测，参数自动设定，由PLC按照程序自动控制执行机构的运行，实现了精确控制，保证了装配质量。

保持架是平面轴承安装中一种常用的装配零件。它为环形，并均布有多个钢球孔。轴承的钢球先一次安装在保持架的钢球孔中，再将安装完钢球的保持架安装入轴承中。保持架允许钢球在各自的钢球孔中转动又不松脱。现有滚动球轴承中，有部分种类轴承(包括部分轿车用离合器轴承)的保持架采用尼龙或聚氨酯材料，保持架兜孔有一定锁量，可以将钢球直接压入保持架形成保持架组件，然后进入整体合套装配。在上述专利申请中，公开了两种钢球压入保持架的装置及对应的方法，分别为保持架钢球压装装置和外圈下沟道压装保持架钢球装置。保持架钢球压装装置在钢球压装完成后需要转移到外圈和保持架压装设备中进行与外圈的压装。现有技术中，保持架的尺寸稍大于外圈尺寸，压装时需要保持架斜向进入外圈，而保持架内有钢球支撑，所以需要使用较大的外力才能完全压装进入外圈。缺点是上述专利申请并未公开保持架钢球压装装置压装进入外圈的设备及方法，而已知的外圈和保持架压装设备都是将压力平均施加在保持架上，使保持架在水平作用力下直接压入外圈，导致保持架的压入存在误差，还会造成钢球、保持架及外圈的损伤，影响轮毂轴承的装配质量。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中外圈和保持架压装设备都是将压力平均施加在保持架上，使保持架在水平作用力下直接压入外圈，导致保持架的压入存在误差，还会造成钢球、保持架及外圈的损伤，影响轮毂轴承的装配质量等问题，本实用新型的目的在于提供一种用于轮毂轴承带钢球保持架的压装装置，结构简单，制造方便，满足保持架斜向压入外圈的要求，使其装配合格率大大提高，避免了压装过程中对钢球、保持架及外圈的损伤，提高轮毂轴承装配的质量。

2.技术方案

为实现上述目的，达到上述技术效果，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于轮毂轴承带钢球保持架的压装装置，包括机架、压装驱动机构和压装头，其特点是所述压装驱动机构设置在机架上部，压装驱动机构的活塞杆穿过机架与压装头连接，所述压装头下端连接浮动压装组件，所述浮动压装组件包括连接杆、连接板、第一固定块、第二固定块、浮动球，所述连接杆的中部通过销轴与压装头连接，连接杆的一端与连接板连接，所述连接板和第一固定块连接，在连接板和第一固定块的连接处设置第一通孔，所述第二固定块设置在第一通孔内，所述第二固定块内设置球形槽，所述浮动球设置在球形槽内，所述浮动球的上端与压装头弧面连接。

在本实用新型一个具体的实施例中，所述压装头沿连接杆的轴向截面设置滑动槽，所述连接板上设置第一凸起，所述第一凸起插入滑动槽。

在本实用新型一个具体的实施例中，所述连接板通过第一螺栓与第一固定块连接。

在本实用新型一个具体的实施例中，所述用于轮毂轴承带钢球保持架的压装装置还包括支撑座，所述支撑座位于压装头下端，支撑等待压装保持架的外圈，外圈在支撑座的支撑下完成保持架的压装。

在本实用新型一个具体的实施例中，所述压装驱动机构为气缸。

使用时，将轮毂轴承的外圈放置在支撑座上，压装好钢球的保持架放在外圈上方，压装驱动机构启动，活塞杆向下靠近保持架，第一固定块与保持架接触，连接板和第一固定块通过浮动球和连接杆与压装头连接，在压装驱动机构和保持架的作用下，第一固定块、连接板、连接杆绕销轴转动，第一固定板发生倾斜，一侧接触保持架，另一侧远离保持架，压装驱动机构继续向下运动，接触保持架的一侧将保持架压入外圈沟道，这一侧的保持架进入外圈沟道之后，沟道对保持架的支撑使第一固定块、连接板和连接杆开始转动，使原本远离保持架的一侧与保持架接触，使这一侧的保持架也进入外圈沟道，在压装过程中，浮动球起到平衡传动的作用，确保了压装的稳定性。

3.有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是结构简单，制造方便，满足保持架斜向压入外圈的要求，使其装配合格率大大提高，避免了压装过程中对钢球、保持架及外圈的损伤，提高轮毂轴承装配的质量。

附图说明

为了更清楚地说明实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型支撑座与外圈装配结构示意图。

图中：1-机架；2-压装头；3-活塞杆；4-连接杆；5-连接板；6-第一固定块；7-第二固定块；8-浮动球；9-销轴；10-第一通孔；11-第一凸起；12-第一螺栓；13-支撑座；14-外圈；15-保持架；16-钢球。

具体实施方式

下面将结合附图对实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在实用新型中的具体含义。

如图1、图2所示，一种用于轮毂轴承带钢球保持架的压装装置，包括机架1、压装驱动机构和压装头2，其特点是压装驱动机构设置在机架1上部，压装驱动机构的活塞杆3穿过机架1与压装头2连接，压装头2下端连接浮动压装组件，浮动压装组件包括连接杆4、连接板5、第一固定块6、第二固定块7、浮动球8，连接杆4的中部通过销轴9与压装头2连接，连接杆4的一端与连接板5连接，连接板5和第一固定块6连接，在连接板5和第一固定块6的连接处设置第一通孔10，第二固定块7设置在第一通孔10内，第二固定块7内设置球形槽，浮动球8设置在球形槽内，浮动球8的上端与压装头2弧面连接。

压装头2沿连接杆4的轴向截面设置滑动槽，连接板5上设置第一凸起11，第一凸起11插入滑动槽。

连接板5通过第一螺栓12与第一固定块6连接。

用于轮毂轴承带钢球保持架的压装装置还包括支撑座13，支撑座13位于压装头2下端，支撑等待压装保持架15的外圈14，外圈14在支撑座13的支撑下完成保持架15的压装。

压装驱动机构为气缸。

使用时，将轮毂轴承的外圈14放置在支撑座13上，压装好钢球16的保持架15放在外圈14上方，压装驱动机构启动，活塞杆3向下靠近保持架15，第一固定块6与保持架15接触，连接板5和第一固定块6通过浮动球8和连接杆4与压装头2连接，在压装驱动机构和保持架15的作用下，第一固定块6、连接板5、连接杆4绕销轴9转动，第一固定板发生倾斜，一侧接触保持架15，另一侧远离保持架15，压装驱动机构继续向下运动，接触保持架15的一侧将保持架15压入外圈14沟道，这一侧的保持架15进入外圈14沟道之后，沟道对保持架15的支撑使第一固定块6、连接板5和连接杆4开始转动，使原本远离保持架15的一侧与保持架15接触，使这一侧的保持架15也进入外圈14沟道，在压装过程中，浮动球8起到平衡传动的作用，确保了压装的稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种用于轮毂轴承带钢球保持架的压装装置，包括机架、压装驱动机构和压装头，其特征在于：所述压装驱动机构设置在机架上部，压装驱动机构的活塞杆穿过机架与压装头连接，所述压装头下端连接浮动压装组件，所述浮动压装组件包括连接杆、连接板、第一固定块、第二固定块、浮动球，所述连接杆的中部通过销轴与压装头连接，连接杆的一端与连接板连接，所述连接板和第一固定块连接，在连接板和第一固定块的连接处设置第一通孔，所述第二固定块设置在第一通孔内，所述第二固定块内设置球形槽，所述浮动球设置在球形槽内，所述浮动球的上端与压装头弧面连接。

2.根据权利要求1所述一种用于轮毂轴承带钢球保持架的压装装置，其特征在于：所述压装头沿连接杆的轴向截面设置滑动槽，所述连接板上设置第一凸起，所述第一凸起插入滑动槽。

3.根据权利要求1所述一种用于轮毂轴承带钢球保持架的压装装置，其特征在于：所述连接板通过第一螺栓与第一固定块连接。

4.根据权利要求1所述一种用于轮毂轴承带钢球保持架的压装装置，其特征在于：在所述用于轮毂轴承带钢球保持架的压装装置还包括支撑座，所述支撑座位于压装头下端，支撑等待压装保持架的外圈，外圈在支撑座的支撑下完成保持架的压装。

5.根据权利要求1所述一种用于轮毂轴承带钢球保持架的压装装置，其特征在于：所述压装驱动机构为气缸。

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