CN214162011U - 一种轮毂轴承的螺栓压装结构 - Google Patents

一种轮毂轴承的螺栓压装结构 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种轮毂轴承的螺栓压装结构,包括上工装和下工装,下工装上设有与轮毂上四个螺栓位置一致的第一压装孔、第二压装孔、第三压装孔、第四压装孔,其特点是第一压装孔内设置橡胶护套,橡胶护套的内设置通孔,通孔的直径与螺栓杆体直径配合,第一压装孔内设置弹簧,弹簧的下端与第一压装孔底部连接,上端与橡胶保护套连接。本实用新型的有益效果是结构简单,易于加工,避免第一颗螺栓在压装过程中出现与压装孔的磕伤、螺纹变形的事情发生,提高压装效率,保证压装成功率,避免废品产生。

Description

一种轮毂轴承的螺栓压装结构
技术领域
本实用新型属于轮毂轴承装配设备技术领域,尤其涉及一种轮毂轴承的螺栓压装结构。
背景技术
轴承作为汽车各传动部位的重要部件,通常使用合金制造,对汽车的稳定性和安全性等具有重要作用和意义。尤其是随着汽车行业的发展,汽车性能不断提高,对各部件的品质和性能要求也不断提高,其中尤其是应对各种高速运转、高负荷运转下轴承的稳定性、耐磨性、润滑性和安全性等更加成为当今汽车行业的重要研究课题。轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件,既承受轴向载荷又承受径向载荷,是汽车载重和转动的重要组成部分。第一代汽车车轮用轴承,是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的,轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差,而且汽车在维修点维护时,还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。第二代轮毂轴承,也称轮毂轴承单元,是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的。它将两套轴承做为一体,通常结构为包括外圈、钢球、内圈和螺栓,外圈为整体式结构,外圈上带有法兰盘,法兰盘上压装有螺栓,外圈和两个内圈之间装有两列钢球,每一列钢球都压装在一个保持架内,两个内圈背对背安装在外圈内,上一列钢球的外侧设有密封圈。其变形结构为外圈和法兰盘分体设计,法兰盘上设置轴体,轴体从内圈的一侧穿过两列保持架,在另一侧通过旋铆工艺压在内圈上,而与法兰盘靠近一侧的保持架压在轴体和外圈之间。第二代轮毂单元直接通过螺栓连接到悬架上(内圈旋转型汽车),或安装到刹车盘和钢圈上(外圈旋转型汽车),具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点,已广泛用于轿车中,在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。现有技术中,为了使生产的标准化,通常结构的第二代轮毂轴承的装配通过生产流水线的形式进行。第二代轮毂轴承具体的装配流程是:选出符合达到精度要求的一个外圈和两个内圈→将选出的钢球均布压装到上保持架中→将一个保持架放入外圈的下沟道(靠近法兰盘的那个),在保持架中压入钢球,同时将保持架压好→将压装好钢球的一个保持架放入外圈的另一个沟道中,并将内圈压入该端→振动和游隙检测→注入润滑脂和压装密封圈→跳动测量→将螺栓压装到外圈的法兰螺栓孔中。第二代轮毂单元的装配工步比第一代轮毂轴承更多,从零部件的选配、装配过程控制都关系到轴承的质量,需要检测的项目也更多。原始的轮毂轴承的装配生产线很多工序仍然需要采用人工装配方式,自动化程度低、生产效率低,参数控制不严格,不能保证产品质量。
中国专利申请,申请号CN201020231326.2,申请日2010.06.22,授权公告号CN201703188U,授权公告日2011.01.12,公开了一种汽车第二代轮毂单元装配线,该装配线包括内圈输送测量设备、外圈输送测量设备、托盘输送线、合套设备、振动检测设备、游隙检测设备、注脂检测设备以及螺栓压装设备;内圈输送测量设备、外圈输送测量设备与合套设备通过托盘输送线连接,合套设备与振动检测设备通过一条传送线连接,振动检测设备与游隙检测设备通过一条滑台连接,该滑台的末端设有推料机构,推料机构与注脂检测设备之间通过一条输出线连接;振动检测设备和游隙检测设备的前面均设有搬运装置。本实用新型能够完成汽车第二代轮毂单元的全部装配工序,对每一工序都实现了自动检测,参数自动设定,由PLC按照程序自动控制执行机构的运行,实现了精确控制,保证了装配质量。
上述专利申请公开的技术方案中,整条装配线的最后一道工序是螺栓压装,其使用的螺栓压装设备包括底座、支架、转动盘、电机、带传动、下工装、上工装和气液增压缸。支架安装在底座上,转动盘安装在支架的底部,电机安装在底座上,电机与转动盘的下端通过传动机构连接,电机通过传动机构带动转动盘转动,传动机构可采用带传动。下工装安装在转动盘的上端,其上设有与轮毂上四个螺栓位置一致的压装孔。气液增压缸竖直安装在支架上,上工装连接在气液增压缸的活塞杆上。先通过人工将螺栓放到轮毂外圈的螺栓孔中,再将轮毂放到下工装上,使螺栓的下部处在压装孔内。启动气液增压缸,带动上工装下降,上工装向下压紧螺栓,压装到位后气液增压缸上升。启动电机,带动转动盘上的下工装转动90度,再次向下压紧另一个螺栓,重复四次结束压装。在实际生产实践中,不管是通常结构还是变形结构,第一颗螺栓的压装都起到为第二至第四颗螺栓压装进行定位的作用,如果第一颗螺栓与下工装的压装孔有偏差,则在上工装下压过程中,会导致螺栓发生倾斜,压装孔与第一颗螺栓发生相互作用,造成第一颗螺栓碰伤,螺纹变形,不能满足汽车装配要求,需要报废处理。
实用新型内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中螺栓压装设备中,不管是通常结构还是变形结构,第一颗螺栓的压装都起到为第二至第四颗螺栓压装进行定位的作用,如果第一颗螺栓与下工装的压装孔有偏差,则在上工装下压过程中,会导致螺栓发生倾斜,压装孔与第一颗螺栓发生相互作用,造成第一颗螺栓碰伤,螺纹变形,不能满足汽车装配要求,需要报废处理等问题,本实用新型的目的在于提供一种轮毂轴承的螺栓压装结构,结构简单,易于加工,避免第一颗螺栓在压装过程中出现与压装孔的磕伤、螺纹变形的事情发生,提高压装效率,保证压装成功率,避免废品产生。
2.技术方案
为实现上述目的,达到上述技术效果,本实用新型采用如下技术方案:
一种轮毂轴承的螺栓压装结构,包括上工装和下工装,所述下工装上设有与轮毂上四个螺栓位置一致的第一压装孔、第二压装孔、第三压装孔、第四压装孔,其特点是所述第一压装孔内设置橡胶护套,所述橡胶护套的内设置通孔,所述通孔的直径与螺栓杆体直径配合,所述第一压装孔内设置弹簧,所述弹簧的下端与第一压装孔底部连接,上端与橡胶保护套连接。
在本实用新型一个具体的实施例中,所述上工装设置连接头,所述连接头上设置键槽,所述键槽与驱动机构连接。
在本实用新型一个具体的实施例中,所述第二压装孔、第三压装孔、第四压装孔的内径略大于螺栓杆体。
使用时,在于第一个螺栓对应的压装孔中装入保护套,人工将第一颗螺栓放到轮毂外圈的螺栓孔中,再将轮毂放到下工装上,使第一螺栓的杆体处在保护套内。启动驱动机构,带动上工装下降,上工装向下压紧螺栓,压装到位后驱动机构上升,完成第一颗螺栓的压装;第二至三颗螺栓按照普通工序压装即可。
3.有益效果
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是结构简单,易于加工,避免第一颗螺栓在压装过程中出现与压装孔的磕伤、螺纹变形的事情发生,提高压装效率,保证压装成功率,避免废品产生。
附图说明
为了更清楚地说明实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案,下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是实用新型的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型第一颗螺栓压装前结构示意图。
图2是本实用新型第一颗螺栓压装完成后结构示意图。
图中:1-上工装;2-下工装;3-第一压装孔;4-轮毂;5-橡胶护套;6-通孔;7-螺栓杆体;8-连接头;9-键槽;10-弹簧。
具体实施方式
下面将结合附图对实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于实用新型保护的范围。
在实用新型的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对实用新型的限制。
在实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在实用新型中的具体含义。
实施例1
本实用新型以外圈和法兰盘分体设计的轮毂为例进行压装结构的说明,外圈与法兰盘一体式的实施与本实施例无差别。
如图1所示,一种轮毂轴承的螺栓压装结构,包括上工装1和下工装2,下工装2上设有与轮毂4上四个螺栓位置一致的第一压装孔3、第二压装孔、第三压装孔、第四压装孔,其特点是第一压装孔3内设置橡胶护套5,橡胶护套5的内设置通孔6,通孔6的直径与螺栓杆体7直径配合,第一压装孔内设置弹簧10,弹簧10的下端与第一压装孔3底部连接,上端与橡胶保护套5连接。
上工装1设置连接头8,连接头8上设置键槽9,键槽9与驱动机构连接。
第二压装孔、第三压装孔、第四压装孔的内径略大于螺栓杆体7。
使用时,在于第一个螺栓对应的压装孔中装入保护套,人工将第一颗螺栓放到轮毂4外圈的螺栓孔中,再将轮毂4放到下工装2上,使第一螺栓的杆体处在保护套内。启动驱动机构,带动上工装1下降,上工装1向下压紧螺栓,压装到位后驱动机构上升,完成第一颗螺栓的压装;第二至三颗螺栓按照普通工序压装即可。
需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种轮毂轴承的螺栓压装结构,包括上工装和下工装,所述下工装上设有与轮毂上四个螺栓位置一致的第一压装孔、第二压装孔、第三压装孔、第四压装孔,其特征在于:所述第一压装孔内设置橡胶护套,所述橡胶护套的内设置通孔,所述通孔的直径与螺栓杆体直径配合,所述第一压装孔内设置弹簧,所述弹簧的下端与第一压装孔底部连接,上端与橡胶保护套连接。
2.根据权利要求1所述一种轮毂轴承的螺栓压装结构,其特征在于:所述上工装设置连接头,所述连接头上设置键槽,所述键槽与驱动机构连接。
3.根据权利要求1所述一种轮毂轴承的螺栓压装结构,其特征在于:所述第二压装孔、第三压装孔、第四压装孔的内径略大于螺栓杆体。
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