CN214247065U - 用于ups电源车的车厢隔断装置 - Google Patents

Abstract

一种用于UPS电源车的车厢隔断装置，包含有设置在车厢内壁上的预埋件(9)、设置在预埋件(9)上的推拉门装置，通过预埋件(9)，实现了把推拉门装置安装在车厢中，通过推拉门装置，实现了在车厢中形成单扇通道，因此满足了在门正常开启状态下保证日常设备操作检修区间需要。

Description

用于UPS电源车的车厢隔断装置

技术领域

本实用新型涉及一种车厢隔断装置，尤其是一种用于UPS电源车的车厢隔断装置。

背景技术

UPS电源车作为使用电池组的应急电源车，在各种行业中被广泛地使用，但UPS电源车车厢内部常布置多种电气设备，尤其是电池组、UPS柜、ATS柜，要求空间需独立恒温以保证正常使用，因此用于UPS电源车的车厢隔断装置是一种重要的汽车部件，在现有的一种用于UPS电源车的车厢隔断装置中，电池组室与UPS柜和ATS柜室隔断常采用普通车门结构，从而保证空间独立密封、二方便室内设备安装及维修，但实际情况车厢内布局紧凑空间小，车门打开时往往与此类设备干涉，无法保证门正常开启以保证日常设备操作检修，

基于申请人的技术交底书和背景技术中现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本发明的申请技术方案。

发明内容

本实用新型的客体是一种用于UPS电源车的车厢隔断装置。

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于UPS电源车的车厢隔断装置，因此满足了在门正常开启状态下保证日常设备操作检修区间需要。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有设置在车厢内壁上的预埋件、设置在预埋件上的推拉门装置。

由于设计了预埋件和推拉门装置，通过预埋件，实现了把推拉门装置安装在车厢中，通过推拉门装置，实现了在车厢中形成单扇通道，因此满足了在门正常开启状态下保证日常设备操作检修区间需要。

本实用新型设计了，按照在车厢中形成单扇通道的方式把预埋件和推拉门装置相互联接。

本实用新型设计了，推拉门装置设置为包含有第一门扇、第二门扇、底部滑轨、顶部滑轨和门框。

本实用新型设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在预埋件和推拉门装置之间，第一附件装置设置为固定式隔断。

本实用新型设计了，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在推拉门装置中，第二附件装置设置为包含有第一锁销和第二锁销。

本实用新型设计了，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置在推拉门装置中，第三附件装置设置为透视板。

本实用新型设计了，在车厢的内壁上设置有预埋件，在预埋件上设置有固定式隔断并且在固定式隔断与预埋件之间设置有门框，在门框上分别设置有底部滑轨和顶部滑轨并且在底部滑轨和顶部滑轨之间分别设置有第一门扇和第二门扇，在第一门扇与门框之间设置有第一锁销、在第二门扇与门框之间设置有第二锁销并且在第一门扇和第二门扇上分别设置有透视板。

本实用新型设计了，预埋件设置为π字形板状体并且预埋件的底板部设置为通过螺钉与车厢的内壁联接，位于车厢的顶内壁、车厢的其中一个侧内壁和车厢的其中另一个侧内壁上部的预埋件竖部分别设置为与固定式隔断夹持式联接并且位于车厢的其中另一个侧内壁下部和车厢底板的预埋件竖部设置为与门框夹持式联接。

本实用新型设计了，固定式隔断设置为L字形双层铝合金隔断墙壁并且在固定式隔断的竖部的下端头设置有通孔体，固定式隔断的横部的上边缘体、横部的侧边缘体和竖部的外侧边缘体分别设置为与预埋件联接，竖部的下边缘体设置为与车厢底板接触式联接并且横部的下边缘体和竖部的内侧边缘体分别设置为与门框联接。

本实用新型设计了，门框设置为矩形框状体并且门框的其中一个竖边部和下横边部分别设置为与预埋件，门框的其中另一个竖边部和上横边部设置为与固定式隔断联接并且门框的其中另一个竖边部设置为与第二锁销联接，门框的其中一个竖边部设置为与第一锁销联接联接并且门框的上横边部设置为与顶部滑轨联接，门框的下横边部设置为与底部滑轨联接。

本实用新型设计了，底部滑轨和顶部滑轨分别设置为π字形条状体并且底部滑轨的外端端面部和顶部滑轨的外端端面部分别设置为与门框联接，底部滑轨的内端端面凸条部和顶部滑轨的内端端面凸条部分别设置为与第一门扇和第二门扇联接。

本实用新型设计了，第一锁销和第二锁销分别设置为具有销轴和套筒的组合件并且第一锁销的外套筒和第二锁销的外套筒分别设置为与门框联接，第一锁销的内套筒设置为与第一门扇联接并且第二锁销的内套筒设置为与第二门扇联接，第一锁销的销轴设置为与第一锁销的外套筒和内套筒插接式联接并且第二锁销的销轴设置为与第二锁销的外套筒和内套筒插接式联接，销轴设置为具有拉环的杆状体并且套筒设置为圆形管状体。

本实用新型设计了，第一门扇和第二门扇分别设置为上下端端面部具有凹槽体的板状体并且第一门扇的中间部和第二门扇的中间部分别设置为与透视板包容联接，第一门扇的上端端面部凹槽体和第二门扇的上端端面部凹槽体分别设置为与顶部滑轨联接并且第一门扇的下端端面部凹槽体和第二门扇的下端端面部凹槽体分别设置为与底部滑轨联接，第一门扇的外边缘部分别设置为与第一锁销和门框联接并且第二门扇的外边缘部分别设置为与第二锁销和门框联接。

本实用新型设计了，透视板设置为矩形钢化玻璃并且透视板分别设置为与第一门扇和第二门扇嵌入式联接。

本实用新型设计了，底部滑轨、顶部滑轨、第一锁销、门框、第二锁销和预埋件与第一门扇和第二门扇设置为按照推拉通道的方式分布并且底部滑轨、顶部滑轨、第一锁销、门框、第二锁销、预埋件、第一门扇和第二门扇与固定式隔断设置为按照缩小安装区间的方式分布，底部滑轨、顶部滑轨、第一锁销、门框、第二锁销、预埋件、第一门扇和第二门扇与透视板设置为按照观察窗口的方式分布，预埋件设置为沿车厢的内壁周边间隔排列分布。

本实用新型的技术效果在于：满足车载所需的抗震强度和密封性，此新型推拉门结构由左右两扇门、上下滑轨、门边框、顶部密封隔断、侧面隔断几部分组成。左右两扇门厚度方向上错开，均可在滑轨上滑道两侧，并且推拉门在滑轨上设置为可拆卸结构，以便室内设备安装及拆卸时的搬运。左右门、门框、隔断及滑轨均采用铝合金材质，防锈质量轻强度高，同时提高整体美观度，推拉左右门在人视线高度位置增加透明钢化玻璃窗，作为观察口观察室内电池组实时状况，从而达到安全便捷的目的，拉左右门均采用内置锁销，对应凹槽设置于门框对应位置，左右门推向两侧后，上下拨动锁销可直接与门框锁止关闭。锁销隐藏于推拉门内部，不占用多余空间，推拉门左右门内部填充泡沫材料，达到隔音降噪及保温的目的，门边框与车门均设置有凹槽和翻边，并且在相接触位置安装橡胶密封条，两者相互配合，保证车门关闭时的密封性，同时减少车门关闭时与门框碰撞产生的噪音。门边框安装于车厢内侧墙壁，墙壁内设置预埋，通过不锈钢螺钉将两者紧密固定，并且在门框与内侧墙壁接缝处涂密封胶，增强安装稳定性同时保证隔断密封性，推拉门上侧采用固定式铝合金隔断，满足设备安装高度的同时，增强推拉门整体结构强度，降低车门高度以提高车门的稳定性。上侧铝合金隔断内部同样填充泡沫材料，以达到保温和减震降噪的目的，推拉门滑轨由上下两部分组成，底部滑轨安装于车厢地板，采用铆接固定，滑轨在保证车门滑动稳定的情况下高度设计到最低，保证各室之间的通过性。推拉门顶部滑轨直接安装于顶部固定式隔断底部，两者通过螺栓紧密连接以保证连接强度。滑轨采用铝合金材质，强度高并且防锈耐腐蚀，推拉门左侧或右侧门框设置一定宽度，预留空间用于推拉门隔断两侧穿过线孔。电池组及UPS之间需连接线缆，为保证推拉门正常开关及各室之间密封性，在加宽门框开过线孔，并且开孔处加橡胶套，本实用新型推拉门将传统家用装修门，通过结构优化设计改装，应用于移动UPS电源车车厢隔断中，在车厢内部有限空间的条件下，将车厢内各室有效隔断并且保持密封性，尤其是对安装有电池组的内室，可以保持室内恒温和隔离噪声的功能，并且不占用车厢室内过多空间，保证室内设备的正常运作。

在本技术方案中，预埋件是基础部件，也是本实用新型的必要技术特征，第一门扇、第二门扇、底部滑轨、顶部滑轨、第一锁销、门框、固定式隔断、第二锁销和透视板是功能部件，是实现本实用新型的其它技术效果的特征，横部、竖部和通孔体这些技术特征的设计，是符合专利法及其实施细则的技术特征。

在本技术方案中，在车厢中形成单扇通道的预埋件和推拉门装置为重要技术特征，在用于UPS电源车的车厢隔断装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的示意图，

图2为图1的右视图，

第一门扇-1、第二门扇-2、底部滑轨-3、顶部滑轨-4、第一锁销-5、门框-6、固定式隔断-7、第二锁销-8、预埋件-9、透视板-10、横部-71、竖部-72、通孔体-73。

具体实施方式

根据审查指南，对本实用新型所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合，另外，除非特别说明，在下 面的实施例中所采用的设备和材料均是市售可得的，如没有明确说明处理条件，请参考购 买的产品说明书或者按照本领域常规方法进。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有第一门扇1、第二门扇2、底部滑轨3、顶部滑轨4、第一锁销5、门框6、固定式隔断7、第二锁销8、预埋件9和透视板10并且在车厢的内壁上设置有预埋件9，在预埋件9上设置有固定式隔断7并且在固定式隔断7与预埋件9之间设置有门框6，在门框6上分别设置有底部滑轨3和顶部滑轨4并且在底部滑轨3和顶部滑轨4之间分别设置有第一门扇1和第二门扇2，在第一门扇1与门框6之间设置有第一锁销5、在第二门扇2与门框6之间设置有第二锁销8并且在第一门扇1和第二门扇2上分别设置有透视板10。

在本实施例中，预埋件9设置为π字形板状体并且预埋件9的底板部设置为通过螺钉与车厢的内壁联接，位于车厢的顶内壁、车厢的其中一个侧内壁和车厢的其中另一个侧内壁上部的预埋件9竖部分别设置为与固定式隔断7夹持式联接并且位于车厢的其中另一个侧内壁下部和车厢底板的预埋件9竖部设置为与门框6夹持式联接。

通过预埋件9，形成了对门框6和固定式隔断7的支撑连接点，由预埋件9，实现了与门框6的连接，实现了与固定式隔断7的连接，其技术目的在于：用于作为门框6和固定式隔断7安装在车厢上的部件。

在本实施例中，固定式隔断7设置为L字形双层铝合金隔断墙壁并且在固定式隔断7的竖部72的下端头设置有通孔体73，固定式隔断7的横部71的上边缘体、横部71的侧边缘体和竖部72的外侧边缘体分别设置为与预埋件9联接，竖部72的下边缘体设置为与车厢底板接触式联接并且横部71的下边缘体和竖部72的内侧边缘体分别设置为与门框6联接。

通过固定式隔断7，形成了对门框6和预埋件9的支撑连接点，由竖部72，实现了与门框6的连接，由横部71和竖部72，实现了与预埋件9的连接，由通孔体73，实现了对与电池组连接的线缆的通过处理，其技术目的在于：用于作为门框6的支撑载体。

在本实施例中，门框6设置为矩形框状体并且门框6的其中一个竖边部和下横边部分别设置为与预埋件9，门框6的其中另一个竖边部和上横边部设置为与固定式隔断7联接并且门框6的其中另一个竖边部设置为与第二锁销8联接，门框6的其中一个竖边部设置为与第一锁销5联接联接并且门框6的上横边部设置为与顶部滑轨4联接，门框6的下横边部设置为与底部滑轨3联接。

通过门框6，形成了对底部滑轨3、顶部滑轨4、第一锁销5、固定式隔断7、第二锁销8和预埋件9的支撑连接点，由门框6，实现了与底部滑轨3的连接，实现了与顶部滑轨4的连接，实现了与第一锁销5的连接，实现了与固定式隔断7的连接，实现了与第二锁销8的连接，实现了与预埋件9的连接，其技术目的在于：用于作为底部滑轨3、顶部滑轨4、第一锁销5和第二锁销8的支撑载体。

在本实施例中，底部滑轨3和顶部滑轨4分别设置为π字形条状体并且底部滑轨3的外端端面部和顶部滑轨4的外端端面部分别设置为与门框6联接，底部滑轨3的内端端面凸条部和顶部滑轨4的内端端面凸条部分别设置为与第一门扇1和第二门扇2联接。

通过底部滑轨3和顶部滑轨4，形成了对第一门扇1、第二门扇2和门框6的支撑连接点，由底部滑轨3和顶部滑轨4，实现了与第一门扇1的连接，实现了与第二门扇2的连接，实现了与门框6的连接，其技术目的在于：用于作为第一门扇1和第二门扇2进行相对滑动的导轨部件。

在本实施例中，第一锁销5和第二锁销8分别设置为具有销轴和套筒的组合件并且第一锁销5的外套筒和第二锁销8的外套筒分别设置为与门框6联接，第一锁销5的内套筒设置为与第一门扇1联接并且第二锁销8的内套筒设置为与第二门扇2联接，第一锁销5的销轴设置为与第一锁销5的外套筒和内套筒插接式联接并且第二锁销8的销轴设置为与第二锁销8的外套筒和内套筒插接式联接，销轴设置为具有拉环的杆状体并且套筒设置为圆形管状体。

通过第一锁销5和第二锁销8，形成了对第一门扇1、第二门扇2和门框6的支撑连接点，由第一锁销5和第二锁销8，实现了与第一门扇1的连接，实现了与第二门扇2的连接，实现了与门框6的连接，其技术目的在于：用于作为第一门扇1与门框6、第二门扇2与门框6进行连接在一起的部件。

在本实施例中，第一门扇1和第二门扇2分别设置为上下端端面部具有凹槽体的板状体并且第一门扇1的中间部和第二门扇2的中间部分别设置为与透视板10包容联接，第一门扇1的上端端面部凹槽体和第二门扇2的上端端面部凹槽体分别设置为与顶部滑轨4联接并且第一门扇1的下端端面部凹槽体和第二门扇2的下端端面部凹槽体分别设置为与底部滑轨3联接，第一门扇1的外边缘部分别设置为与第一锁销5和门框6联接并且第二门扇2的外边缘部分别设置为与第二锁销8和门框6联接。

通过第一门扇1和第二门扇2，形成了对底部滑轨3、顶部滑轨4、第一锁销5、门框6、第二锁销8和透视板10的支撑连接点，由第一门扇1和第二门扇2，实现了与底部滑轨3的连接，实现了与顶部滑轨4的连接，实现了与第一锁销5的连接，实现了与门框6的连接，实现了与第二锁销8的连接，实现了与透视板10的连接，其技术目的在于：用于作为在车厢隔断中形成通道的部件。

在本实施例中，透视板10设置为矩形钢化玻璃并且透视板10分别设置为与第一门扇1和第二门扇2嵌入式联接。

通过透视板10，形成了对第一门扇1和第二门扇2的支撑连接点，由透视板10，实现了与第一门扇1的连接，实现了与第二门扇2的连接，其技术目的在于：用于作为对电池组进行观察的部件。

在本实施例中，底部滑轨3、顶部滑轨4、第一锁销5、门框6、第二锁销8和预埋件9与第一门扇1和第二门扇2设置为按照推拉通道的方式分布并且底部滑轨3、顶部滑轨4、第一锁销5、门框6、第二锁销8、预埋件9、第一门扇1和第二门扇2与固定式隔断7设置为按照缩小安装区间的方式分布，底部滑轨3、顶部滑轨4、第一锁销5、门框6、第二锁销8、预埋件9、第一门扇1和第二门扇2与透视板10设置为按照观察窗口的方式分布，预埋件9设置为沿车厢的内壁周边间隔排列分布。

在车厢的内壁上安装预埋件9，把横部71和竖部72安装在位于车厢的顶内壁、车厢的其中一个侧内壁和车厢的其中另一个侧内壁上部的预埋件9中，把门框6安装在位于车厢的其中另一个侧内壁下部和车厢底板的预埋件9中，在横部71的下边缘体和门框6的上横边部之间、竖部72的内侧边缘体与门框6的其中另一个竖边部之间填充粘接剂，把底部滑轨3和顶部滑轨4安装在门框6上，把第一锁销5安装在门框6与第一门扇1之间，把第二锁销8安装在门框6与第二门扇2之间，把透视板10分别安装在第一门扇1和第二门扇2中，把第一门扇1和第二门扇2分别安装在底部滑轨3和顶部滑轨4之间，通过第一锁销5，使第一门扇1与门框6进行分开，通过第二锁销8，使第二门扇2与门框6进行分开，通过第一门扇1或第二门扇2在底部滑轨3和顶部滑轨4之间的运动，第一门扇1和第二门扇2进行合拢，在门框6中形成操作人员通过通道，把第一门扇1和第二门扇2进行展开，通过第一锁销5，使第一门扇1与门框6进行锁紧，通过第二锁销8，使第二门扇2与门框6进行锁紧，在门框6中形成密封门，把与电池组连接的线缆串在通孔体73中，操作人员通过竖部72和透视板10对电池组进行观察。

本实用新型的第二个实施例，按照在车厢中形成单扇通道的方式把预埋件9和推拉门装置相互联接。

在本实施例中，推拉门装置设置为包含有第一门扇1、第二门扇2、底部滑轨3、顶部滑轨4和门框6。

在本实施例中，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在预埋件9和推拉门装置之间，第一附件装置设置为固定式隔断7。

在本实施例中，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在推拉门装置中，第二附件装置设置为包含有第一锁销5和第二锁销8。

在本实施例中，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置在推拉门装置中，第三附件装置设置为透视板10。

本实用新型的第二个实施例是以第一个实施例为基础。

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了预埋件9和推拉门装置，通过预埋件9，实现了把推拉门装置安装在车厢中，通过推拉门装置，实现了在车厢中形成单扇通道，因此满足了在门正常开启状态下保证日常设备操作检修区间需要。

2、由于设计了第一门扇1、第二门扇2、底部滑轨3、顶部滑轨4和门框6，实现了对开对拉。

3、由于设计了固定式隔断7，实现了缩小车厢隔断安装空间。

4、由于设计了第一锁销5和第二锁销8，实现了推拉门装置的锁紧和开启分离。

5、由于设计了透视板10，扩大了观察视野。

6、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本实用新型的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。

7、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与在车厢中形成单扇通道的预埋件9和推拉门装置联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

因此在用于UPS电源车的车厢隔断装置技术领域内，凡是包包含有设置在车厢内壁上的预埋件9、设置在预埋件9上的推拉门装置的技术内容都在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于UPS电源车的车厢隔断装置，其特征是：包含有设置在车厢内壁上的预埋件(9)、设置在预埋件(9)上的推拉门装置。

2.根据权利要求1所述的用于UPS电源车的车厢隔断装置，其特征是：按照在车厢中形成单扇通道的方式把预埋件(9)和推拉门装置相互联接。

3.根据权利要求1所述的用于UPS电源车的车厢隔断装置，其特征是：推拉门装置设置为包含有第一门扇(1)、第二门扇(2)、底部滑轨(3)、顶部滑轨(4)和门框(6)，

或，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在预埋件(9)和推拉门装置之间，第一附件装置设置为固定式隔断(7)，

或，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在推拉门装置中，第二附件装置设置为包含有第一锁销(5)和第二锁销(8)，

或，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置在推拉门装置中，第三附件装置设置为透视板(10)。

4.根据权利要求3所述的用于UPS电源车的车厢隔断装置，其特征是：在车厢的内壁上设置有预埋件(9)，在预埋件(9)上设置有固定式隔断(7)并且在固定式隔断(7)与预埋件(9)之间设置有门框(6)，在门框(6)上分别设置有底部滑轨(3)和顶部滑轨(4)并且在底部滑轨(3)和顶部滑轨(4)之间分别设置有第一门扇(1)和第二门扇(2)，在第一门扇(1)与门框(6)之间设置有第一锁销(5)、在第二门扇(2)与门框(6)之间设置有第二锁销(8)并且在第一门扇(1)和第二门扇(2)上分别设置有透视板(10)。

5.根据权利要求4所述的用于UPS电源车的车厢隔断装置，其特征是：预埋件(9)设置为π字形板状体并且预埋件(9)的底板部设置为通过螺钉与车厢的内壁联接，位于车厢的顶内壁、车厢的其中一个侧内壁和车厢的其中另一个侧内壁上部的预埋件(9)竖部分别设置为与固定式隔断(7)夹持式联接并且位于车厢的其中另一个侧内壁下部和车厢底板的预埋件(9)竖部设置为与门框(6)夹持式联接。

6.根据权利要求4所述的用于UPS电源车的车厢隔断装置，其特征是：固定式隔断(7)设置为L字形双层铝合金隔断墙壁并且在固定式隔断(7)的竖部(72)的下端头设置有通孔体(73)，固定式隔断(7)的横部(71)的上边缘体、横部(71)的侧边缘体和竖部(72)的外侧边缘体分别设置为与预埋件(9)联接，竖部(72)的下边缘体设置为与车厢底板接触式联接并且横部(71)的下边缘体和竖部(72)的内侧边缘体分别设置为与门框(6)联接。

7.根据权利要求4所述的用于UPS电源车的车厢隔断装置，其特征是：门框(6)设置为矩形框状体并且门框(6)的其中一个竖边部和下横边部分别设置为与预埋件(9)，门框(6)的其中另一个竖边部和上横边部设置为与固定式隔断(7)联接并且门框(6)的其中另一个竖边部设置为与第二锁销(8)联接，门框(6)的其中一个竖边部设置为与第一锁销(5)联接联接并且门框(6)的上横边部设置为与顶部滑轨(4)联接，门框(6)的下横边部设置为与底部滑轨(3)联接，

或，底部滑轨(3)和顶部滑轨(4)分别设置为π字形条状体并且底部滑轨(3)的外端端面部和顶部滑轨(4)的外端端面部分别设置为与门框(6)联接，底部滑轨(3)的内端端面凸条部和顶部滑轨(4)的内端端面凸条部分别设置为与第一门扇(1)和第二门扇(2)联接，

或，第一门扇(1)和第二门扇(2)分别设置为上下端端面部具有凹槽体的板状体并且第一门扇(1)的中间部和第二门扇(2)的中间部分别设置为与透视板(10)包容联接，第一门扇(1)的上端端面部凹槽体和第二门扇(2)的上端端面部凹槽体分别设置为与顶部滑轨(4)联接并且第一门扇(1)的下端端面部凹槽体和第二门扇(2)的下端端面部凹槽体分别设置为与底部滑轨(3)联接，第一门扇(1)的外边缘部分别设置为与第一锁销(5)和门框(6)联接并且第二门扇(2)的外边缘部分别设置为与第二锁销(8)和门框(6)联接。

8.根据权利要求4所述的用于UPS电源车的车厢隔断装置，其特征是：第一锁销(5)和第二锁销(8)分别设置为具有销轴和套筒的组合件并且第一锁销(5)的外套筒和第二锁销(8)的外套筒分别设置为与门框(6)联接，第一锁销(5)的内套筒设置为与第一门扇(1)联接并且第二锁销(8)的内套筒设置为与第二门扇(2)联接，第一锁销(5)的销轴设置为与第一锁销(5)的外套筒和内套筒插接式联接并且第二锁销(8)的销轴设置为与第二锁销(8)的外套筒和内套筒插接式联接，销轴设置为具有拉环的杆状体并且套筒设置为圆形管状体。

9.根据权利要求4所述的用于UPS电源车的车厢隔断装置，其特征是：透视板(10)设置为矩形钢化玻璃并且透视板(10)分别设置为与第一门扇(1)和第二门扇(2)嵌入式联接。

10.根据权利要求 1 至 9 中任一项所述的用于UPS电源车的车厢隔断装置，其特征是：底部滑轨(3)、顶部滑轨(4)、第一锁销(5)、门框(6)、第二锁销(8)和预埋件(9)与第一门扇(1)和第二门扇(2)设置为按照推拉通道的方式分布并且底部滑轨(3)、顶部滑轨(4)、第一锁销(5)、门框(6)、第二锁销(8)、预埋件(9)、第一门扇(1)和第二门扇(2)与固定式隔断(7)设置为按照缩小安装区间的方式分布，底部滑轨(3)、顶部滑轨(4)、第一锁销(5)、门框(6)、第二锁销(8)、预埋件(9)、第一门扇(1)和第二门扇(2)与透视板(10)设置为按照观察窗口的方式分布，预埋件(9)设置为沿车厢的内壁周边间隔排列分布。

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