CN214245395U - 一种刚构桥用主桁系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种刚构桥用主桁系统，用于桥段的修建，包括主桁部和行走部，行走部固定在桥段上，主桁部通过行走部滑动设置在桥段上；主桁部包括若干个支架、至少一个连接相邻支架的框架结构和位于支架下方的主纵梁，其中，主纵梁有若干个并与支架一一对应设置，且主纵梁滑动设置于行走部上。解决了连续刚构桥采用挂篮施工时挂篮使用率低的问题。本实用新型的一种刚构桥用主桁系统为装配式挂篮的一部分，通过行走部使得主桁部沿着桥段滑动，从而对不同的桥段进行施工，提高挂篮的利用率，增加周转次数，降低挂篮的摊销成本。

Description

一种刚构桥用主桁系统

技术领域

本实用新型属于桁架技术领域，具体涉及一种刚构桥用主桁系统。

背景技术

挂篮施工是是预应力混凝土连续梁、T形钢构和悬臂梁分段施工的一项主要设备，它能够沿轨道整体向前。挂篮施工可以分为桁架式挂篮、三角式挂篮、棱形挂篮和斜拉式挂篮等工艺，在桥梁施工中应用广泛。

连续刚构桥是指墩梁固结的连续梁桥。分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩，采用墩梁固结体系，具有T形钢构桥和连续梁桥的优点。

连续刚构桥的横断面基本为箱形断面，且箱形断面的面积越靠近桥中越小，故采用挂篮施工过程中所需要的挂篮高度不一致，挂篮使用率低，提高了施工成本。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种刚构桥用主桁系统，解决了连续刚构桥采用挂篮施工时挂篮使用率低的问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种刚构桥用主桁系统，用于桥段的修建，包括主桁部和行走部，行走部固定在桥段上，主桁部通过行走部滑动设置在桥段上；

主桁部包括若干个支架、至少一个连接相邻支架的框架结构和位于支架下方的主纵梁，其中，主纵梁有若干个并与支架一一对应设置，且主纵梁滑动设置于行走部上。

本刚构桥用主桁系统为装配式挂篮的一部分，通过行走部使得主桁部沿着桥段滑动，从而对不同的桥段进行施工，提高挂篮的利用率，增加周转次数，降低挂篮的摊销成本。

可选择地，相邻支架之间通过交错设置的斜接杆相连；相连主纵梁之间设有至少一个连接杆。

可选择地，支架包括竖直设置的立柱和设置在立柱两侧的第一斜拉带；

相邻主纵梁之间通过上横梁相连；第一斜拉带的上端铰接于立柱的顶端，第一斜拉带的下端铰接于上横梁。

可选择地，立柱之间通过中横梁相连，且中横梁两端均伸出立柱；位于最外侧的立柱还设有与第一斜拉带相垂直的第二斜拉带，第二斜拉带的上端铰接于立柱的顶端，第二斜拉带的下端铰接于中横梁。

可选择地，框架结构包括框体和沿框体对角线设置的斜杆。

可选择地，框体内设有至少一个竖杆，分隔框体为若干矩形块，斜杆有若干个并沿矩形块的对角线设置。

可选择地，第一斜拉带与立柱的铰接处和第二斜拉带与立柱的铰接处位于立柱的不同高度上。

可选择地，行走部包括位于桥段上的走轨、滑动设置于走轨上的前滑座和滑动设置于走轨上的后反扣轮；

走轨有若干个并与主纵梁一一对应设置；前滑座的上端和后反扣轮的上端均连接于主纵梁。

可选择地，下固定杆的下端固定于桥段内，下固定杆的上端连接于杆座；上固定杆的上端连接于主纵梁，上固定杆的下端可拆卸连接于杆座。

可选择地，走轨的下方铺设有枕木。

本实用新型的有益效果为：

本刚构桥用主桁系统为装配式挂篮的一部分，通过行走部使得主桁部沿着桥段滑动，从而对不同的桥段进行施工，提高挂篮的利用率，增加周转次数，降低挂篮的摊销成本。

主桁部的结构简单，便于拆装；能够就地取材，有助于降低成本，同时拆分后降低了转运难度，扩大了使用范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施方式，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是一种刚构桥用装配式挂篮的侧视结构示意图；

图2是一种刚构桥用装配式挂篮的正视结构示意图；

图3是一种刚构桥用装配式挂篮的俯视结构示意图；

图4是框架结构的结构示意图；

图5是图1中A处的局部放大结构示意图；

图6是底篮部的结构示意图；

图7是模板部的结构示意图；

图8是高边侧模的结构示意图；

图9是吊杆结构的结构示意图；

图10是前滑座的结构示意图；

图11是后反扣轮的结构示意图。

图中：1、主桁部；11、支架；111、立柱；112、第一斜拉带；113、第二斜拉带；12、框架结构；13、主纵梁；101、上横梁；102、中横梁；103、斜接杆；104、连接杆；2、底篮部；21、底模；22、下横梁；23、吊带；3、悬吊部； 31、外模走梁；32、内模走梁；4、模板部；41、侧模；42、内模架；43、高边侧模；44、内模；5、行走部；51、走轨；52、前滑座；53、后反扣轮；531、上轮座；532、下轮座；533、转轮；501、反扣连接杆；6、锚固结构；61、下固定杆；62、杆座；63、上固定杆；7、吊杆结构；71、吊杆；72、吊架；8、锚固机构；81、底篮分配梁；82、千斤顶。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

如图1至图11所示，本实施例的一种刚构桥用装配式挂篮，用于桥段的修建，包括：主桁部1，滑动设置于桥段的上方；主桁部1是本挂篮的主要承重部位，从而为其他部件的设置提供了连接点。

底篮部2，设置于桥段的下方；底篮部2与模板部4相互配合，底篮部2 限制桥段的下端，模板部4限制桥段的其他部分，从而形成适应于桥段的模板，从而方便桥段的施工。

悬吊部3，连接主桁部1与底篮部2；悬吊部3起到连接作用，将底篮部2 和主桁部1连接，将模板部4与主桁部1连接，从而形成一个整体，便于桥段的施工。

模板部4，适应于桥段的形状并连接于悬吊部3；模板部4配合于底篮部2 使用，模板部4的设置根据桥段的形状进行适应性调整，本实用新型对此并不作任何限制。

行走部5，固定在桥段上，主桁部1通过行走部5滑动设置在桥段上；行走部5用于主桁部1的移动，从而带动底篮部2、悬吊部3和模板部4一起移动，从而实现挂篮整体的移动，从而提高挂篮的利用率，增加周转次数，降低挂篮的摊销成本。

其中，底篮部2和模板部4组成适应于桥段形状的模板；悬吊部3由上至下设置有若干个高度调节孔，从而调节底篮部2的高度；模板部4包括若干个侧模41，随底篮部2高度的变化而增减侧模41数量，从而调节模板部4的高度。

桥段的厚度随桥段长度而变化时，如连续刚构桥的厚度从河岸处至桥中线处逐渐减小，通过调节悬吊部3的高度，从而调节底篮部2的高度，达到通过一个挂篮对不同厚度的桥段进行施工的目的；对于模板部4，在模板部4阻挡了底篮部2的上升，或者底篮部2下降后导致模板部4与底篮部2之间出现间隙时，对模板部4进行适应性调整。

同时，对于挂篮的移动，行走部5起到重要作用，行走部5确保了主桁部 1能够沿着行走部5滑动，而底篮部2和模板部4分别通过悬吊部3连接于主桁部1，在主桁部1滑动时，底篮部2和模板部4随动，从而使得挂篮从已施工的桥段滑动至待施工的桥段，从而进行下一段桥段的施工。

本刚构桥用装配式挂篮通过行走部5使得挂篮沿着桥段滑动，底篮部2和模板部4随桥段的厚度进行调整，从而对不同桥段进行施工，提高挂篮的利用率，增加周转次数，降低挂篮的摊销成本，有助于提高挂篮的通用性。

在本实用新型提供的具体实施方式中，作为一种选择，主桁部1包括若干个支架11、至少一个连接相邻支架11的框架结构12和位于支架11下方的主纵梁13，其中，主纵梁13有若干个并与支架11一一对应设置，且主纵梁13 滑动设置于行走部5上。

支架11的数量和框架结构12的数量均根据实际施工情况进行适应性调整，从而满足施工要求，有助于提高施工质量。如图2-3所示，作为一种选择，支架11设置为3个，框架结构12设置为2个。

主纵梁13一方面增加了主桁部1的长度，从而有助于增加主桁部1与悬吊部3之间的连接点，有助于提高挂篮的稳固性；另一方面，增加了与行走部5 的接触面积，提高了滑动的稳定性，有助于提高挂篮移动过程的安全性。同时，主纵梁13与支架11相连，增加了主桁部1的承载能力。

在本实用新型提供的具体实施方式中，作为一种选择，相邻支架11之间通过交错设置的斜接杆103相连；相连主纵梁13之间设有至少一个连接杆104。如图1-3所示，支架11之间仅通过框架结构12相连，支架11所受到的约束少，主桁部1滑动时，各个支架11之间的移动是异步的，主桁部1将出现变形，导致结构稳定性下降，造成安全隐患。故在框架结构12的基础上，设置了斜接杆 103和连接杆104，从而提高主桁部1结构的稳定性，消除安全隐患。

可选地，斜接杆103的数量和连接杆104的数量根据施工情况进行适应性调整，从而达到施工要求，本实用新型对此并不作任何限制。

在一种可能的设计中，如图4所示，框架结构12包括框体和沿框体对角线设置的斜杆；框体的两端连接于支架11，从而连为一个整体。

优选地，作为一种选择，框体内设有至少一个竖杆，分隔框体为若干矩形块，斜杆有若干个并沿矩形块的对角线设置。在框体长度较长时，为了确保框架结构12的稳定性，设置竖杆将框体拆分为多个矩形块，每个矩形块内设置至少一个斜杆，从而提高框架结构12的稳固程度。

具体来说，如图4所示，相邻矩形块之间，斜杆沿矩形块对角线设置且相邻斜杆的延长线相交，从而确保框架结构12能够承受来自多个角度的作用力，增加了框架结构12的稳固程度。

在本实用新型提供的具体实施方式中，作为一种选择，支架11包括竖直设置的立柱111和设置在立柱111两侧的第一斜拉带112；相邻主纵梁13之间通过上横梁101相连；第一斜拉带112的上端铰接于立柱111的顶端，第一斜拉带112的下端铰接于上横梁101；

对于支架11而言，侧视而言，第一斜拉带112、立柱111和主纵梁13组成三角形的三个边，结构稳固性好；第一斜拉带112降低了支架11的重心，增加了平稳性，同时提高支架11所覆盖的面积，增加了立柱111的连接点，有效提高了支架11的牢固程度和承载能力。而且，第一斜拉带112两端均铰接，保留了部分自由度，有助于进行微调。

可选地，第一斜拉带112设置为任意合适种类的连接带或连接板，本实用新型对此并不作任何限制。

对于上横梁101，一方面，上横梁101连接相邻主纵梁13，进一步增加了相邻支架11之间的连接点，提高了主桁部1的结构稳定性，同时有利于主桁部 1在滑动时整体进行滑动，提高了挂篮换位过程中的安全性；另一方面，上横梁101平行于底篮部2设置，或者说上横梁101平行于桥段的宽度方向，从而提供了若干个连接点，有助于挂篮整体的形成，有助于提高挂篮施工的效率。

优选地，作为一种选择，立柱111之间通过中横梁102相连，且中横梁102 两端均伸出立柱111；位于最外侧的立柱111还设有与第一斜拉带112相垂直的第二斜拉带113，第二斜拉带113的上端铰接于立柱111的顶端，第二斜拉带113的下端铰接于中横梁102。第二斜拉带113的作用与第一斜拉带112相同，在此不再赘述。

通过第二斜拉带113的设置进一步增加了支架11的稳固程度，有助于提高主桁部1的承载能力，扩大了使用范围。

对于中横梁102，连接相邻立柱111，在主桁部1滑动时，确保了所有立柱 111同步滑动，提高了支架11的稳固程度。

在一种可能的设计中，第一斜拉带112与立柱111的铰接处和第二斜拉带 113与立柱111的铰接处位于立柱111的不同高度上。或者，设置于同一高度上。容易理解的，本领域技术人员可以根据实际施工要求进行选择，在此不再赘述。

在本实用新型提供的具体实施方式中，作为一种选择，底篮部2包括倾斜设置的底模21、连接底篮分配梁81的下横梁22和吊带23，下横梁22上设有若干个吊点，悬吊部3通过吊带23连接于吊点；通过悬吊部3所提供的向上的作用力，使得下横梁22抵接于底模21，底模21抵接于桥段或者形成桥段的钢筋笼，从而使底篮部2限制桥段下端的位置。

可选地，作为一种选择，底模21的倾斜角度适应于桥段倾斜的角度；根据设计要求进行适应性调整，在此不再赘述。

可选地，作为一种选择，下横梁22沿底模21的宽度方向设置，且下横梁 22设置为两个并设置在底模21的两端；从而确保底模21两端受力平衡，有助于提高施工质量。

可选地，作为一种选择，吊带23的下端固定于吊点上，吊带23的上端连接于悬吊部3，从而使下横梁22和底模21相互抵接。吊点的数量根据施工要求进行适应性调整，本实用新型对此并不作任何限制。吊带23设置为任意合适种类的连接带，本实用新型对此并不作任何限制。

在本实用新型提供的具体实施方式中，作为一种选择，底篮部2还包括锚固机构8，锚固机构8包括若干个底篮分配梁81和千斤顶82；在桥段设置了桥洞时，为了提高底篮部2在桥段浇筑过程中的稳定性，设置了锚固机构8，以提高底篮部2在使用过程中的稳定性，减少重力作用下的位移，从而提高施工质量。

可选地，作为一种选择，底篮分配梁81沿底模21长度方向等间距设置于底模21与下横梁22之间；举例而言，底篮分配梁81选用2I40b工字钢，且相邻底篮分配梁81之间的间距设置为1米。或者，根据实际施工要求进行适应性调整，本实用新型对此并不作任何限制。

可选地，作为一种选择，千斤顶82固定在桥段上，且吊带23穿过千斤顶 82。千斤顶82通过提拉以调节底模21与桥段的抵接程度，有助于提高施工质量。

对于底篮部2的设置进行进一步说明，其中，在一种可能的设计中，下横梁22分为位于底模21外侧的外下横梁22和位于底模21内侧的内下横梁22；如图6所示，底模21两端均设置了下横梁22。

外下横梁22上设有若干个通过吊带23连接于上横梁101的外吊点；内下横梁22上设有若干个内吊点，内吊点通过吊带23分别连接于桥段和悬吊部3。根据对应的位置不同，外下横梁22和内下横梁22分别通过吊带23连接于不同的位置，从而有助于提高底篮部2在施工过程中的稳定性。

在本实用新型提供的具体实施方式中，作为一种选择，悬吊部3包括设置于桥段外侧的外模走梁31，外模走梁31通过吊杆结构7连接于上横梁101，高度调节孔位于吊杆结构7上；悬吊部3中，外模走梁31的上端连接于上横梁 101，从而连接主桁部1与悬吊部3，外模走梁31的下端连接于吊带23，从而连接底篮部2与主桁部1。具体来说，吊杆结构7与吊带23相互连接，从而使得主桁部1、悬吊部3和底篮部2依次相连。

在一种可能的设计中，即桥段内设置有桥洞时，悬吊部3还包括位于外模走梁31内侧的内模走梁32，内模走梁32位于桥段的桥洞内，内模走梁32通过吊杆结构7连接于上横梁101；内模走梁32的结构和作用均与外模走梁31 一致，在此不再赘述。

相应地，吊带23对应于吊杆结构7设置，且吊带23的上端连接于吊杆结构7。

在一种可能的设计中，吊杆结构7包括吊杆71和连接于吊杆71的吊架72，吊架72包括两个相对设置的架体板和连接架体板的架体连接板，架体板的外侧设有肋板；吊杆71的上端连接于中横梁102，吊杆71的下端穿过上横梁101 并连接于架体连接板。

优选地，吊杆71选用螺纹杆，吊杆71通过螺母抵接于架体连接板，同时拧动吊杆71或螺母，以调节吊杆71位于架体连接板下方的长度，从而实现对高度的精细调节。

在一种可能的设计中，外模走梁31一端固定在桥段上，外模走梁31另一端延伸至桥段外并通过吊杆71连接于上横梁101。从而使悬吊部3从已施工的桥段延伸至待施工的桥段，从而进行下一阶段的施工。

在本实用新型提供的具体实施方式中，作为一种选择，模板部4还包括内模架42、高边侧模43和内模44，其中，内模架42设置于桥段的桥洞内，高边侧模43设置于侧模41上方，内模44平行于侧模41设置，从而组成桥段的桥洞。

内模架42适用于设置了桥洞的桥段，内模架42放置于桥洞的上方，内模架42的两端连接于内模44，内模44的对侧设置外模，从而适应于桥段的形状。而高边侧模43适用于桥段外伸部分的梁体，高边侧模43限制该部分梁体的下端，高边侧模43的下端连接于侧模41。

对于设置了多个桥洞的桥段，如图7所示，相邻桥洞之间通过相对设置的内模44来限制形状。

容易理解的，本领域技术人员根据设计要求对外模、内模架42、高边侧模 43和内模44进行适应性选择和组合，本实用新型对此并不作任何限制。

在一种可能的设计中，高边侧模43的下方设有抵接于外模走梁31的第一滑轨，内模架42的下方设有抵接于内模走梁32的第二滑轨。通过第一滑轨和第二滑轨的设置，以便于模板部4随主桁部1滑动，从而调整模板的位置，有助于提高施工效率。同时，在调整模板位置时，对外模、内模架42、高边侧模 43和内模44进行适应性调整，从而满足下一桥段施工的要求。

在一种可能的设计中，外模与内模44之间通过拉杆相连，相邻内模44之间通过拉杆相连。对于相对设置的外模与内模44，或者相邻内模44，从而提高模板在使用过程中的稳定性。

在一种可能的设计中，如图7-8所示，高边侧模43包括上斜板、相对于上斜板设置的下底板和位于上斜板与下底板之间的若干个连杆，下底板通过至少一个斜撑连接于侧模41。

可选地，连杆的类型、数量、尺寸等根据施工要求进行适应性选择，本实用新型对此并不作任何限制。

可选地，斜撑构造为任意合适的结构，本实用新型对此并不作任何限制。

在本实用新型提供的具体实施方式中，作为一种选择，行走部5包括位于桥段上的走轨51、滑动设置于走轨51上的前滑座52和滑动设置于走轨51上的后反扣轮53；走轨51有若干个并与主纵梁13一一对应设置；前滑座52的上端和后反扣轮53的上端均连接于主纵梁13。

对于行走部5，行走部5位于桥段与主桁部1之间，从而将主桁部1与桥段之间的滑动摩擦改为滚动摩擦，有助于主桁部1进行移动，从而加快桥段的施工，提高了施工效率，有助于节约工期。

走轨51起到导向作用，同时走轨51表面光滑，有助于减小摩擦阻力。而前滑座52和后反扣轮53方便于主桁部1的滑动，前滑座52的数量和后反扣轮 53的数量均根据实际使用情况进行选择，本实用新型对此并不作任何限制。

在一种可能的合适中，如图10所示，前滑座52包括相对设置的顶板和底板，以及连接顶板和底板的至少一个连接板，其中，顶板固定连接于主纵梁13，底板两端设有侧板，侧板与底板形成适应于走轨51的滑动槽，走轨51的上端插接于滑动槽内。

可选地，顶板、底板和连接板选用任意合适的钢板，本实用新型对此并不作任何限制。而侧板起到限位作用，确保前滑座52不脱离走轨51，有助于提高挂篮滑动过程中的安全性。

在一种可能的设计中，如图11所示，走轨51设置为两个相对设置的工字梁；后反扣轮53包括上轮座531、铰接于上轮座531的下轮座532和转动设置于下轮座532上的转轮533，转轮533滑动设置于走轨51的梁臂下方；

上轮座531通过反扣连接杆501连接于主纵梁13，反扣连接杆501、上轮座531和主纵梁13上均设有若干个调节孔，以调节后反扣轮53的高度；

下轮座532包括位于走轨51上方的座体和位于作为两侧的侧座板，转轮 533设置于侧座板下端的内侧，且侧座板的外侧设有至少一个肋板。

在一种可能的设计中，走轨51的下方铺设有枕木。枕木富有弹性，可缓和挂篮的动力冲击作用；容易加工制造；便于运输、铺设和养护维修；有较好的绝缘性能；枕木与桥段之间有较大的摩擦系数，能保证走轨51的稳定。

在本实用新型提供的具体实施方式中，作为一种选择，行走部5通过锚固结构6连接于桥段，锚固结构6包括设置于走轨51上的若干个下固定杆61、若干个杆座62和设置于主纵梁13上的若干个上固定杆63，下固定杆61和上固定杆63均一一对应于杆座62设置；在桥段进行施工时，需要保证挂篮处于相对静止的状态，既有助于提高施工质量，又减少了因为挂篮移动所带来的安全隐患。故设置锚固结构6以在桥段施工时确保挂篮保持静止。

具体来说，下固定杆61将走轨51固定在桥段上，避免桥段出现扰动。上固定杆63连接走轨51和主桁部1，从而避免主桁部1出现滑动。同时，上固定杆63是可拆卸连接于杆座62，需要挂篮进行移动时，上固定杆63解除与杆座62的连接，从而使得挂篮可以滑动。

在一种可能的设计中，下固定杆61的下端固定于桥段内，下固定杆61的上端连接于杆座62；上固定杆63的上端连接于主纵梁13，上固定杆63的下端可拆卸连接于杆座62。

可选地，下固定杆61和上固定杆63均为螺纹杆，杆座62为设有相适应的螺纹孔的座体，或者杆座62构造为其他任意合适结构，本实用新型对此并不作任何限制。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种刚构桥用主桁系统，用于桥段的修建，其特征在于，包括主桁部(1)和行走部(5)，行走部(5)固定在桥段上，主桁部(1)通过行走部(5)滑动设置在桥段上；

主桁部(1)包括若干个支架(11)、至少一个连接相邻支架(11)的框架结构(12)和位于支架(11)下方的主纵梁(13)，其中，主纵梁(13)有若干个并与支架(11)一一对应设置，且主纵梁(13)滑动设置于行走部(5)上。

2.根据权利要求1所述的刚构桥用主桁系统，其特征在于：相邻支架(11)之间通过交错设置的斜接杆(103)相连；相连主纵梁(13)之间设有至少一个连接杆(104)。

3.根据权利要求2所述的刚构桥用主桁系统，其特征在于：支架(11)包括竖直设置的立柱(111)和设置在立柱(111)两侧的第一斜拉带(112)；

相邻主纵梁(13)之间通过上横梁(101)相连；第一斜拉带(112)的上端铰接于立柱(111)的顶端，第一斜拉带(112)的下端铰接于上横梁(101)。

4.根据权利要求3所述的刚构桥用主桁系统，其特征在于：立柱(111)之间通过中横梁(102)相连，且中横梁(102)两端均伸出立柱(111)；位于最外侧的立柱(111)还设有与第一斜拉带(112)相垂直的第二斜拉带(113)，第二斜拉带(113)的上端铰接于立柱(111)的顶端，第二斜拉带(113)的下端铰接于中横梁(102)。

5.根据权利要求2所述的刚构桥用主桁系统，其特征在于：框架结构(12)包括框体和沿框体对角线设置的斜杆。

6.根据权利要求5所述的刚构桥用主桁系统，其特征在于：框体内设有至少一个竖杆，分隔框体为若干矩形块，斜杆有若干个并沿矩形块的对角线设置。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的刚构桥用主桁系统，其特征在于：第一斜拉带(112)与立柱(111)的铰接处和第二斜拉带(113)与立柱(111)的铰接处位于立柱(111)的不同高度上。

8.根据权利要求1所述的刚构桥用主桁系统，其特征在于：行走部(5)包括位于桥段上的走轨(51)、滑动设置于走轨(51)上的前滑座(52)和滑动设置于走轨(51)上的后反扣轮(53)；

走轨(51)有若干个并与主纵梁(13)一一对应设置；前滑座(52)的上端和后反扣轮(53)的上端均连接于主纵梁(13)。

9.根据权利要求8所述的刚构桥用主桁系统，其特征在于：下固定杆(61)的下端固定于桥段内，下固定杆(61)的上端连接于杆座(62)；上固定杆(63)的上端连接于主纵梁(13)，上固定杆(63)的下端可拆卸连接于杆座(62)。

10.根据权利要求8所述的刚构桥用主桁系统，其特征在于：走轨(51)的下方铺设有枕木。

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