CN214245209U - 一种可调节的高速公路面层施工通用导梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节的高速公路面层施工通用导梁，包括固定座，固定座一侧开设有两组螺纹套，两组螺纹套内均设有螺纹杆，螺纹杆一端设有夹持板；固定座上开设有两组T形滑槽，固定座上设有两组支撑柱；支撑柱一端穿设有伸缩柱，伸缩柱一侧设有齿条，齿轮箱内设有齿轮；齿轮一侧设有转轴，转轴一端设有驱动电机；伸缩柱顶端设有托架，托架上设有导梁，托架与导梁之间设有减震机构；托架一侧开设有滑槽，滑槽内设有固定组件；使用时启动驱动电机通过转轴带动齿轮转动，进一步带动伸缩柱伸缩，能够路面结构的不同调节支架的高度，增加了实用性；通过减震机构提高对导梁的缓冲，增加了稳定性；通过固定组件安装时更加方便，增加了工作效率。

Description

一种可调节的高速公路面层施工通用导梁

技术领域

本实用新型涉及高速公路施工技术领域，具体为一种可调节的高速公路面层施工通用导梁。

背景技术

随着我国经济的飞速发展，高速公路的里程不断增加；由于高速公路呈带状结构，如果要按设计好的线形和尺寸进行施工，获得良好的线形和精确的尺寸，就要求高速公路面层施工摊铺时要控制好厚度、横坡等参数；虽然高速公路施工发展了这么多年，但是高速公路面层施工导梁问题一直是个薄弱环节；现有技术中施工导梁整体的高度不能调节，路面结构不同时需要使用不同的安装时架，给施工带来很大的麻烦，大大的降低了实用性；且在安装时导梁时不方便，降低了工作效率；导梁震动太大，稳定性差。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可调节的高速公路面层施工通用导梁，以解决现有技术中，施工导梁整体的高度不能调节，路面结构不同时需要使用不同的安装时架，给施工带来很大的麻烦，大大的降低了实用性；且在安装时导梁时不方便，降低了工作效率；导梁震动太大，稳定性差的技术问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种可调节的高速公路面层施工通用导梁，包括固定座，所述固定座一侧开设有两组螺纹套，两组所述螺纹套内均设置有螺纹杆，所述螺纹杆一端设置有夹持板；所述固定座上开设有两组T形滑槽，所述固定座上设置有两组支撑柱，所述支撑柱通过T形滑块卡设在所述T形滑槽内；所述支撑柱一端穿设有伸缩柱，所述伸缩柱一侧设置有齿条；所述支撑柱一侧设置有齿轮箱，所述齿轮箱内设置有齿轮，所述齿轮与所述齿条相啮合；所述齿轮一侧设置有转轴，所述转轴周侧开设有多组凹槽，所述齿轮通过多组凸块与所述凹槽配合；所述转轴一端设置有驱动电机，所述驱动电机通过安装座与所述支撑柱固定；所述伸缩柱顶端设置有托架，所述托架上设置有导梁，所述托架与所述导梁之间设置有减震机构；所述托架一侧开设有滑槽，所述滑槽内设置有固定组件。

作为本实用新型的优选技术方案，所述减震机构包括弹簧固定柱，所述弹簧固定柱内设置有减震弹簧，所述弹簧固定柱周侧开设有矩形槽，所述导梁底部设置有活动柱，所述活动柱的底端通过矩形块卡设在所述矩形槽内。

作为本实用新型的优选技术方案，所述固定组件包括回位弹簧与卡柱，所述回位弹簧与所述卡柱位于所述滑槽内；所述导梁一侧设置有连接块，所述连接块一侧开设有卡槽。

作为本实用新型的优选技术方案，所述滑槽内设置有弹簧固定位，所述回位弹簧一端位于所述弹簧固定位内。

作为本实用新型的优选技术方案，所述固定座一侧开设有多组限位孔，其中一组所述限位孔内设置有限位旋钮。

作为本实用新型的优选技术方案，所述齿轮上开设有多组定位孔，其中一组所述定位孔内设置有定位销。

作为本实用新型的优选技术方案，所述夹持板一侧设置有防滑垫。

本实用新型提供了一种可调节的高速公路面层施工通用导梁，具备以下有益效果：

本实用新型安装时转动螺纹杆使螺纹杆在螺纹套内移动，同时带动夹持板移动，将桥梁夹紧，避免松动，增加了稳定性；启动驱动电机通过转轴带动齿轮转动，齿轮与齿条相啮合，进一步带动伸缩柱伸缩，能够根据路面结构的不同调节支架的高度，降低了安装时的麻烦，增加了实用性；通过减震机构提高对导梁的缓冲，增加了稳定性；通过设置的固定组件在安装时更加方便、快捷，增加了安装效率。

附图说明

图1为本实用新型一种可调节的高速公路面层施工通用导梁的立体结构示意图；

图2为本实用新型一种可调节的高速公路面层施工通用导梁的爆炸图；

图3为图2中A区域的放大图。

图4为图2中B区域的放大图。

图中：1、固定座；2、螺纹套；3、螺纹杆；4、夹持板；5、T形滑槽；6、支撑柱；7、T形滑块；8、伸缩柱；9、齿轮箱；10、齿轮；11、凸块；12、转轴；13、凹槽；14、安装座；15、驱动电机；16、齿条；17、托架；18、导梁；19、连接块；20、卡槽；21、滑槽；22、回位弹簧；23、卡柱；24、弹簧固定位；25、弹簧固定柱；26、减震弹簧；27、矩形槽；28、活动柱； 29、矩形块；30、限位孔；31、限位旋钮；33、定位孔；34、定位销；35、防滑垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：

一种可调节的高速公路面层施工通用导梁，包括固定座1，所述固定座1 一侧开设有两组螺纹套2，两组所述螺纹套2内均设置有螺纹杆3，所述螺纹杆3一端设置有夹持板4；所述固定座1上开设有两组T形滑槽5，所述固定座1上设置有两组支撑柱6，所述支撑柱6通过T形滑块7卡设在所述T形滑槽5内；所述支撑柱6一端穿设有伸缩柱8，所述伸缩柱8一侧设置有齿条 16；所述支撑柱6一侧设置有齿轮箱9，所述齿轮箱9内设置有齿轮10，所述齿轮10与所述齿条16相啮合；所述齿轮10一侧设置有转轴12，所述转轴 12周侧开设有多组凹槽13，所述齿轮10通过多组凸块11与所述凹槽13配合；所述转轴12一端设置有驱动电机15，所述驱动电机15通过安装座14与所述支撑柱6固定；所述伸缩柱8顶端设置有托架17，所述托架17上设置有导梁18，所述托架17与所述导梁18之间设置有减震机构；所述托架17一侧开设有滑槽21，所述滑槽21内设置有固定组件。

该可调节的高速公路面层施工通用导梁，安装时，固定座1一侧开设有两组螺纹套2，两组所述螺纹套2内均设置有螺纹杆3，所述螺纹杆3一端设置有夹持板4，将固定座1套设在桥梁上，转动螺纹杆3使螺纹杆3在螺纹套 2内移动，同时带动夹持板4移动，将桥梁夹紧，避免松动，增加了稳定性；支撑柱6通过T形滑块7卡设在所述T形滑槽5内，两组支撑柱6能够滑动调节之间的距离，增加了实用性；驱动电机15连接有外部电源，启动驱动电机15通过转轴12带动齿轮10转动，齿轮10与齿条16相啮合，进一步带动伸缩柱8伸缩，能够根据路面结构的不同调节支架的高度，降低了安装时的麻烦，增加了实用性；伸缩柱8顶端设置有托架17，所述托架17上设置有导梁18，所述托架17与所述导梁18之间设置有减震机构，通过减震机构提高对导梁18的缓冲，增加了稳定性；托架17一侧开设有滑槽21，所述滑槽21 内设置有固定组件，通过设置的固定组件在安装时更加方便、快捷，增加了安装效率。

请参阅图1至图4，所述减震机构包括弹簧固定柱25，所述弹簧固定柱25内设置有减震弹簧26，所述弹簧固定柱25周侧开设有矩形槽27，所述导梁18底部设置有活动柱28，所述活动柱28的底端通过矩形块29卡设在所述矩形槽27内，导梁18震动时，活动柱28会通过矩形块29在矩形槽27内滑动，并下压减震弹簧26，通过减震弹簧26提高对导梁18震动的缓冲，避免震动过大，影响稳定性。

请参阅图1至图4，所述固定组件包括回位弹簧22与卡柱23，所述回位弹簧22与所述卡柱23位于所述滑槽21内；所述导梁18一侧设置有连接块 19，所述连接块19一侧开设有卡槽20，安装时，滑动卡柱23使回位弹簧22 压缩，再将连接块19滑入滑槽21内，松开卡柱23回位弹簧22回弹将卡柱 23一端弹入滑槽21内，完成安装，结构简单，安装时更加方便、快捷。

请参阅图1至图4，所述滑槽21内设置有弹簧固定位24，所述回位弹簧22一端位于所述弹簧固定位24内，设置的弹簧固定位24是为了增加回位弹簧22的稳定性，增加使用寿命。

请参阅图1至图4，所述固定座1一侧开设有多组限位孔30，其中一组所述限位孔30内设置有限位旋钮31，通过限位旋钮31与限位孔30的配合，避免支撑柱6滑动，降低稳定性。

请参阅图1至图4，所述齿轮10上开设有多组定位孔33，其中一组所述定位孔33内设置有定位销34，将定位销34插入定位孔33内，对齿轮10进行限位，避免齿轮10自转，增加了实用性。

请参阅图1至图4，所述夹持板4一侧设置有防滑垫35，设置的防滑垫 35是为了增加摩擦力，避免夹持时滑动。

综上所述，该可调节的高速公路面层施工通用导梁，安装时，转动螺纹杆3使螺纹杆3在螺纹套2内移动，同时带动夹持板4移动，将桥梁夹紧，避免松动，增加了稳定性；支撑柱6通过T形滑块7卡设在所述T形滑槽5 内，两组支撑柱6能够滑动调节之间的距离，增加了实用性；驱动电机15连接有外部电源，启动驱动电机15通过转轴12带动齿轮10转动，齿轮10与齿条16相啮合，进一步带动伸缩柱8伸缩，能够根据路面结构的不同调节支架的高度，降低了安装时的麻烦，增加了实用性；伸缩柱8顶端设置有托架 17，所述托架17上设置有导梁18，所述托架17与所述导梁18之间设置有减震机构，导梁18震动时，活动柱28会通过矩形块29在矩形槽27内滑动，并下压减震弹簧26，通过减震弹簧26提高对导梁18震动的缓冲，避免震动过大，增加了稳定性；托架17一侧开设有滑槽21，所述滑槽21内设置有固定组件，安装时，滑动卡柱23使回位弹簧22压缩，再将连接块19滑入滑槽 21内，松开卡柱23回位弹簧22回弹将卡柱23一端弹入滑槽21内，安装时更加方便、快捷，增加了安装效率；设置的弹簧固定位24是为了增加回位弹簧22的稳定性，增加使用寿命；将定位销34插入定位孔33内，对齿轮10 进行限位，避免齿轮10自转，增加了实用性；通过限位旋钮31与限位孔30 的配合，避免支撑柱6滑动，降低稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可调节的高速公路面层施工通用导梁，其特征在于：包括固定座（1），所述固定座（1）一侧开设有两组螺纹套（2），两组所述螺纹套（2）内均设置有螺纹杆（3），所述螺纹杆（3）一端设置有夹持板（4）；所述固定座（1）上开设有两组T形滑槽（5），所述固定座（1）上设置有两组支撑柱（6），所述支撑柱（6）通过T形滑块（7）卡设在所述T形滑槽（5）内；所述支撑柱（6）一端穿设有伸缩柱（8），所述伸缩柱（8）一侧设置有齿条（16）；所述支撑柱（6）一侧设置有齿轮箱（9），所述齿轮箱（9）内设置有齿轮（10），所述齿轮（10）与所述齿条（16）相啮合；所述齿轮（10）一侧设置有转轴（12），所述转轴（12）周侧开设有多组凹槽（13），所述齿轮（10）通过多组凸块（11）与所述凹槽（13）配合；所述转轴（12）一端设置有驱动电机（15），所述驱动电机（15）通过安装座（14）与所述支撑柱（6）固定；所述伸缩柱（8）顶端设置有托架（17），所述托架（17）上设置有导梁（18），所述托架（17）与所述导梁（18）之间设置有减震机构；所述托架（17）一侧开设有滑槽（21），所述滑槽（21）内设置有固定组件。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的高速公路面层施工通用导梁，其特征在于：所述减震机构包括弹簧固定柱（25），所述弹簧固定柱（25）内设置有减震弹簧（26），所述弹簧固定柱（25）周侧开设有矩形槽（27），所述导梁（18）底部设置有活动柱（28），所述活动柱（28）的底端通过矩形块（29）卡设在所述矩形槽（27）内。

3.根据权利要求1所述的一种可调节的高速公路面层施工通用导梁，其特征在于：所述固定组件包括回位弹簧（22）与卡柱（23），所述回位弹簧（22）与所述卡柱（23）位于所述滑槽（21）内；所述导梁（18）一侧设置有连接块（19），所述连接块（19）一侧开设有卡槽（20）。

4.根据权利要求3所述的一种可调节的高速公路面层施工通用导梁，其特征在于：所述滑槽（21）内设置有弹簧固定位（24），所述回位弹簧（22）一端位于所述弹簧固定位（24）内。

5.根据权利要求1所述的一种可调节的高速公路面层施工通用导梁，其特征在于：所述固定座（1）一侧开设有多组限位孔（30），其中一组所述限位孔（30）内设置有限位旋钮（31）。

6.根据权利要求1所述的一种可调节的高速公路面层施工通用导梁，其特征在于：所述齿轮（10）上开设有多组定位孔（33），其中一组所述定位孔（33）内设置有定位销（34）。

7.根据权利要求1所述的一种可调节的高速公路面层施工通用导梁，其特征在于：所述夹持板（4）一侧设置有防滑垫（35）。

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