CN214245188U - 一种路面接缝结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种路面接缝结构，包括开设于路面层的裂缝上的骑缝槽，所述骑缝槽沿裂缝的长度方向延伸；所述骑缝槽内设有由下至上依次分布的粘结层和加强结构层，所述加强结构层上设有若干贯通加强结构层的顶面和底面的孔；所述加强结构层上铺设有面层。本实用新型的路面接缝结构，具有强的荷载传递能力和承受面层底部拉应力，可对路面起到保护作用，防止水泥路面裂缝反射；同时，用材更省，也无需用到铆钉等器具，成本更低。

Description

一种路面接缝结构

技术领域

本实用新型属于道路交通领域，涉及一种路面接缝结构，尤其适用于旧水泥混凝土路面“白+黑”（白改黑）工程中对水泥混凝土路面裂缝处理，可用于在旧水泥混凝土路面上直接加沥青混凝土路面，能有效防止反射裂缝。

背景技术

随着交通量增长和运营年限增加，水泥混凝土路面会逐渐出现病害。本着提高路面承载力、舒适性、维修简便的原则，原水泥路面实施“白+黑”（白改黑）技术可以选用直接加铺方案，即对原有的水泥混凝土路面病害进行处理后直接加铺沥青混凝土结构层。目前，旧水泥混凝土路面白改黑直接加铺技术中，针对路面纵横向接缝的处理，常用的做法是用灌缝剂灌缝，玻璃纤维格栅、钢丝加筋网、土工布、抗裂贴等柔性材料或满铺或条铺于接缝处，摊铺应力吸收层等来延缓旧水泥混凝土路面接缝处的裂缝反射到加铺的沥青混凝土路面上来。其中，抗裂贴的应用较为普遍。抗裂贴以纤维织物作为上层沥青混凝土的加筋物来承担弯拉变形力，由于其无法在垂直于裂缝的方向形成具有刚性的梁架结构，同时其粘结强度与平整度受限，经常会随上层高温沥青混凝土摊铺时自由移动，因此在行车轮载作用、温度热胀冷缩变形等引起的裂缝上下、左右位移情况下，普通抗裂贴基本不具有荷载传递能力和承担拉应力的能力，其上的沥青混凝土路面很快在裂缝处断裂从而将旧水泥路面的裂缝反射到路面，即反射裂缝。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种更能抵抗反射裂缝的路面接缝结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种路面接缝结构，包括开设于路面层的裂缝上的骑缝槽，所述骑缝槽沿裂缝的长度方向延伸；所述骑缝槽内设有由下至上依次分布的粘结层和加强结构层，所述加强结构层上设有若干贯通加强结构层的顶面和底面的孔；所述加强结构层上铺设有面层。

本实用新型中，通过孔的设置，可使得加强结构层上方的面层和下方的粘结层连成一体，起到“锚固作用”，使得接缝结构的整体性更强，提升接缝结构抗车辆冲击载荷的强度与刚度；同时，孔的设置可降低加强结构层的材料用量，从而降低成本。

本实用新型的路面接缝结构，带孔加强结构层作为载荷在裂缝处的主要承力结构，使得面层底部在接缝附近整体性大大增强，车辆荷载引起的面层底部的弯拉变形被加强结构层扛住，并传递至下部路面层，使得面层底部的弯拉变形、弯拉应力大幅度减小；同时，气温变化时，路面层胀缩引起的面层应力也被抵抗或分散，自然地，面层得到保护，“防裂”、“抗裂”功能得以实现。

作为本实用新型的一种实施方式，所述孔为圆孔。

进一步地，裂缝的两侧分别设有多个圆孔。

进一步地，所述圆孔的半径为5-30mm；裂缝同一侧的多个圆孔沿裂缝长度方向等距分布，相邻圆孔之间的距离为20-50mm。可选的，圆孔与加强结构层的边侧的距离为10-35mm。

作为本实用新型的另一种实施方式，所述孔为条形孔，所述条形孔横跨裂缝。

进一步地，所述条形孔的数量为多个，沿裂缝的长度方向依次分布。

进一步地，所述条形孔为矩形，宽度为20-40mm；相邻条形孔之间的距离为20-40mm。

进一步地，所述孔内铺设有集料层，优选地，所述集料层中的集料的粒径大于加强结构层的厚度。如此，可进一步增强锚固作用，进一步提升接缝结构的整体性。

进一步地，所述加强结构层由金属材料构成；所述加强结构层的厚度为1-5mm。可选的，加强结构层的宽度为60-300mm。

进一步地，所述面层由沥青混凝土构成。

可选的，所述路面层为水泥混凝土路面层。

可选的，粘结层由有现有常规粘结剂构成。所述粘结剂可选为SBS橡胶粉改性沥青及其他高分子改性沥青、改性环氧胶粘剂、有机硅胶粘剂中的一种。

本实用新型的路面接缝结构，具有强的荷载传递能力和承受面层底部拉应力，可对路面起到保护作用，防止水泥路面裂缝反射；同时，用材更省，也无需用到铆钉等器具，成本更低。

附图说明

图1是本实用新型第一种实施方式的路面接缝结构的剖视图。

图2是本实用新型的一种加强结构层的俯视图。

图3是本实用新型的另一种加强结构层的俯视图。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

参见图1和图2，一种路面接缝结构，包括开设于路面层1的裂缝2上的骑缝槽，所述骑缝槽沿裂缝2的长度方向延伸；所述骑缝槽内设有由下至上依次分布的粘结层3和加强结构层4，所述加强结构层4上设有若干贯通加强结构层4的顶面和底面的孔；所述加强结构层4上铺设有面层5。

所述孔为圆孔6。裂缝2的两侧分别设有多个圆孔6。所述圆孔6的半径为10mm；裂缝2同一侧的多个圆孔6沿裂缝长度方向等距分布，相邻圆孔6圆心之间的距离为40mm，圆孔圆心与加强结构层的边侧的距离为15mm。可替代地，参见图3，所述孔为条形孔7，所述条形孔7横跨裂缝2；所述条形孔7的数量为多个，沿裂缝的长度方向依次分布。所述条形孔7为矩形，宽度为30mm；相邻条形孔7之间的距离为30mm。

所述孔内铺设有集料层，所述集料层中的集料的粒径大于加强结构层4的厚度。

所述加强结构层4由金属材料构成；所述加强结构层4的厚度为3mm。

所述面层5由沥青混凝土构成。路面层为水泥混凝土路面。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (10)

1.一种路面接缝结构，包括开设于路面层（1）的裂缝（2）上的骑缝槽，所述骑缝槽沿裂缝（2）的长度方向延伸；其特征在于，所述骑缝槽内设有由下至上依次分布的粘结层（3）和加强结构层（4），所述加强结构层（4）上设有若干贯通加强结构层（4）的顶面和底面的孔；所述加强结构层（4）上铺设有面层（5）。

2.根据权利要求1所述的路面接缝结构，其特征在于，所述孔为圆孔（6）。

3.根据权利要求2所述的路面接缝结构，其特征在于，裂缝（2）的两侧分别设有多个圆孔（6）。

4.根据权利要求3所述的路面接缝结构，其特征在于，所述圆孔（6）的半径为5-30mm；裂缝（2）同一侧的多个圆孔（6）沿裂缝长度方向等距分布，相邻圆孔（6）之间的距离为20-50mm。

5.根据权利要求1所述的路面接缝结构，其特征在于，所述孔为条形孔（7），所述条形孔（7）横跨裂缝（2）。

6.根据权利要求5所述的路面接缝结构，其特征在于，所述条形孔（7）的数量为多个，沿裂缝的长度方向依次分布。

7.根据权利要求6所述的路面接缝结构，其特征在于，所述条形孔（7）为矩形，宽度为20-40mm；相邻条形孔（7）之间的距离为20-40mm。

8.根据权利要求1-7任一项所述的路面接缝结构，其特征在于，所述孔内铺设有集料层。

9.根据权利要求1-7任一项所述的路面接缝结构，其特征在于，所述加强结构层（4）由金属材料构成；所述加强结构层（4）的厚度为1-5mm。

10.根据权利要求1-7任一项所述的路面接缝结构，其特征在于，所述面层（5）由沥青混凝土构成。

Images