CN214240687U - 用于电动皮卡车的线束集成安装系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动皮卡车的线束集成安装系统，包括集成线束和连接组件，集成线束具有第一、第二连接端，第一连接端设置有第一防水接插件，第二连接端设置有分支器，分支器将集成线束分为第一分支线束和第二分支线束，第一分支线束上设置有第二防水接插件，第二防水接插件插装在EPB电机的安装口内；第二分支线束的另一端设置有后轮速传感器检测头，后轮速传感器检测头卡装在电动皮卡车的后桥上。本实用新型优点在于将EPB电机的电源线和后轮速传感器的线束集成在一起，将集成线束安装在板簧和横梁上，能够形成自动跳动段，使得集成线束的自动跳动段随着板簧和车架自由跳动，满足跳动需求。

Description

用于电动皮卡车的线束集成安装系统

技术领域

本实用新型涉及电动皮卡车，尤其是涉及一种用于电动皮卡车的线束集成安装系统。

背景技术

电子驻车制动系统（即EPB系统）是指将行车过程中的临时性制动和长时性制动功能整合在一起，并且有电子控制方式实现停车制动的技术。近年来，自动驾驶和电子化控制成为趋势，使得EPB系统也应用在了电动皮卡车上。然而，电动皮卡车为非承载式车身，其车架上搭载有电机驱动式后桥，结构复杂，安装空间极其有限，如何合理布局EPB系统的EPD电机电源线和后轮速传感器的线束是制约电动皮卡车安装EPB系统的难题。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种用于电动皮卡车的线束集成安装系统，该线束集成安装系统不仅将EPB电机的电源线和后轮速传感器的电缆集成在一起，减少外部环境的干涉，还具有跳动区，提高了使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

本实用新型所述的用于电动皮卡车的线束集成安装系统，包括集成线束和设置在所述集成线束上的连接组件，集成线束具有第一连接端和第二连接端，所述第一连接端设置有一防水接插件，所述第二连接端设置有呈Y型结构的分支器，所述分支器将集成线束分为第一分支线束和第二分支线束，所述第一分支线束上的另一端设置有第二防水接插件，所述第二防水接插件插装在EPB电机的安装口内；所述第二分支线束的另一端设置有后轮速传感器检测头，所述后轮速传感器检测头卡装在电动皮卡车的后桥上。

在本实用新型的优选实施方式中，所述连接组件包括设置在套装在所述集成线束上的第一橡胶套和设置在EPB电机支架上的第一固定座，所述第一橡胶套卡装在所述第一固定座的限位槽内。

在本实用新型的优选实施方式中，所述连接组件还包括套装在所述集成线束上的连接支架和固连在所述连接支架上的固定架，所述固定架固定在电动皮卡车的板簧上。

在本实用新型的优选实施方式中，所述固定架为U形结构，所述固定架的两侧壁通过螺栓固连在所述板簧上；且位于板簧上方的固定架的两侧壁上水平设置有防脱件，固定架的一侧壁通过螺栓与所述连接支架固连在一起。

在本实用新型的优选实施方式中，所述板簧上对称设置有一对限位套，所述固定架的两侧壁分别卡装在所述限位套内。

在本实用新型的优选实施方式中，所述连接组件还包括套装在所述套装在所述集成线束上的第二橡胶套和设置在电动皮卡车横梁上的第二固定座，所述第二橡胶套卡装在所述第二固定座上的定位槽内；且第二固定座的高度高于所述连接支架的高度，使位于连接支架和第二橡胶套之间的所述集成线束形成自由跳动段。

本实用新型优点在于将EPB电机的电源线和后轮速传感器的线束集成在一起，将集成线束安装在板簧和横梁上，能够形成自动跳动段，使得集成线束的自动跳动段随着板簧和车架自由跳动，满足跳动需求。同时本实用新型的集成线束还减少了接插件的数量，便于安装，且减少了车架上冷却水管的干涉，还规避了后桥电机编码线的干涉，布局合理紧凑。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型在电动皮卡车车架上的安装状态图。

图3是图2中A部的放大结构示意图。

图4是图2中B部的放大结构示意图。

图5是图2的侧视图。

图6是图5中C部的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述实施例。

如图1所示，本实用新型所述的用于电动皮卡车的线束集成安装系统，包括集成线束1.1（优选直径为9.2mm的四芯线束，四芯线束为三层设计）和设置在集成线束1.1上的连接组件，集成线束1.1具有第一连接端和第二连接端，第一连接端设置有第一防水接插件2（插装在纵梁内侧的安装口内），第二连接端设置有呈Y型结构的分支器3，分支器3将集成线束1.1分为第一分支线束1.2和第二分支线束1.3，第一分支线束1.2上的另一端设置有第二防水接插件5，第二防水接插件5插装在EPB电机的安装口内；第二分支线束1.3的另一端设置有后轮速传感器检测头4，后轮速传感器检测头4插装在电动皮卡车的后桥上。

如图2和图4所示，连接组件包括设置在套装在集成线束1.1上的第一橡胶套6.1和设置在EPB电机支架7上的第一固定座6.2，第一橡胶套6.1卡装在第一固定座6.2的限位槽内；

如图2和图3所示，连接组件还包括套装在集成线束1.1上的连接支架8.1和固连在连接支架8.1上的固定架8.2，固定架8.2为U形结构，板簧9卡装上固定架8.2内，固定架8.2的两个侧壁上均套装在限位套8.3内，且固定架8.2的每个侧壁通过螺栓固连在板簧9上，实现了固定架8.2和板簧9的固定连接；固定架8.2的两侧壁上设置有防脱件8.4，提高了固定架8.2在板簧9上的安装稳定性；固定架8.2的一侧壁通过螺栓与连接支架8.1固连在一起，实现了连接支架8.1和固定架8.2的固定安装，进而实现了集成线束1.1在板簧9上的固定安装；

如图5-6所示，连接组件还包括套装在集成线束1.1上的第二橡胶套10和设置在电动皮卡车横梁12上的第二固定座11，第二橡胶套10卡装在第二固定座11上的限位槽内；

如图2和图5所示，所示，集成线束1.1通过连接支架8.1和固定架8.2固连在板簧9的一端部，然后绕设在横梁12上，即位于第二橡胶套10和连接支架8.1之间的集成线束1.1具有高度差并形成自动跳动段F，能够在振动环境中自由跳动，满足了跳动需求。

在实际安装时，将后轮速传感器检测头4插装在后桥内，将第二防水接插件5插装在EPB电机的安装口内，并将分支器3固定在电机上；然后将集成线束1.1上的第一橡胶套6.1卡装在电机支架上的第一固定座6.2上，再利用连接支架8.1和固定架8.2将集成线束1.1固定在电动皮卡车的板簧9上；集成线束1.1穿过车架从横梁12上方绕过，且第二橡胶套10卡装在横梁12上的第二固定座11上；集成线束1.1绕过横梁12后一端的第一防水接插件2插装在纵梁的安装口内，通过纵梁内的线束分别与EPB控制器和ABS控制器电连接。

本实用新型将EPB电机的电源线束和后轮速传感器线束集成在一起，不仅减少了接插件的数量，还规避了车架上冷却水管、后桥电机编码线束等约束；同时本实用新型将集成线束1.1从横梁12上方绕过，横梁12的高度高于连接支架8.1处的高度，使其位于板簧9和横梁12之间的一段形成跳动段，随着板簧9和车架的振动而自由跳动，缓冲板簧9和车架振动对集成线束1.1的影响。经测试，集成线束1.1的跳动段在-30℃下经过30万次跳动试验后仍无断裂，使用寿命长。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图1所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于电动皮卡车的线束集成安装系统，其特征在于：包括集成线束和设置在所述集成线束上的连接组件，所述集成线束具有第一连接端和第二连接端，所述第一连接端设置有第一防水接插件，所述第二连接端设置有呈Y型结构的分支器，所述分支器将集成线束分为第一分支线束和第二分支线束，所述第一分支线束上的另一端设置有第二防水接插件，所述第二防水接插件插装在EPB电机的安装口内；所述第二分支线束的另一端设置有后轮速传感器检测头，所述后轮速传感器检测头卡装在电动皮卡车的后桥上。

2.根据权利要求1所述的用于电动皮卡车的线束集成安装系统，其特征在于：所述连接组件包括设置在套装在所述集成线束上的第一橡胶套和设置在EPB电机支架上的第一固定座，所述第一橡胶套卡装在所述第一固定座的限位槽内。

3.根据权利要求2所述的用于电动皮卡车的线束集成安装系统，其特征在于：所述连接组件还包括套装在所述集成线束上的连接支架和固连在所述连接支架上的固定架，所述固定架固定在电动皮卡车的板簧上。

4.根据权利要求3所述的用于电动皮卡车的线束集成安装系统，其特征在于：所述固定架为U形结构，所述固定架的两侧壁通过螺栓固连在所述板簧上；且位于板簧上方的固定架的两侧壁上水平设置有防脱件，固定架的一侧壁通过螺栓与所述连接支架固连在一起。

5.根据权利要求4所述的用于电动皮卡车的线束集成安装系统，其特征在于：所述板簧上对称设置有一对限位套，所述固定架的两侧壁分别卡装在所述限位套内。

6.根据权利要求3所述的用于电动皮卡车的线束集成安装系统，其特征在于：所述连接组件还包括套装在所述集成线束上的第二橡胶套和设置在电动皮卡车横梁上的第二固定座，所述第二橡胶套卡装在所述第二固定座上的定位槽内；且第二固定座的高度高于所述连接支架的高度，使位于连接支架和第二橡胶套之间的所述集成线束形成自由跳动段。

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