CN214240668U - 一种外水切及车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种外水切及车辆,涉及汽车配件制造技术领域。该外水切包括骨架、塑件和着色膜,塑件与骨架连接,着色膜连接于骨架表面。该车辆包括上述的外水切。该外水切在骨架外连接着色膜,得到高光泽黑色外观,相比于传统的铝阳极氧化或不锈钢喷漆来得到高光泽黑色金属亮条,然后与塑料本体组成分体式外水切,本申请大大降低了生产成本(约为1/3~1/2),并且能耗较低,较为环保。该车辆采用了上述的外水切,具有较好外观的同时,减小了生产的总成本。
Description
技术领域
本申请涉及汽车配件制造技术领域,具体而言,涉及一种外水切及车辆。
背景技术
汽车外水切作为腰线的主要构成部分,其外观对整车侧脸效果起到至关重要的作用。随着造型的变化及消费者日益丰富的需求,外水切也发展到多种外观属性。但目前最常用的还是三种,分别为:塑料哑光黑色、高光泽银色和高光泽黑色。
根据外水切不同的外观定义,采用相应的材料及截面实现该外观效果。但其中尤其以高光泽黑色的外水切技术方案单一,且成本高。为了制造高光泽黑色的外水切,常规的技术方案为采用分体式外水切,即外水切由金属亮条和塑料本体扣合组成。金属亮条一般采用铝(经阳极氧化工艺实现高光泽黑色)和不锈钢(经喷漆实现高光泽黑色)材料,经辊压或冲压成型;而塑料本体则采用塑料+骨架挤出成型。最后将两部分经人工组合为成品。
该技术方案成本是常规高光泽银色外水切的3-4倍,成本主要集中在金属亮条的材料费及表面属性加工费上,并且阳极氧化为高耗能工艺,而喷漆则对环境损害较为严重。
实用新型内容
本申请实施例的目的在于提供一种外水切,其旨在改善相关技术中外水切生产成本高的问题。
本申请实施例提供了一种外水切,该外水切包括骨架、塑件和着色膜,塑件与骨架连接,着色膜连接于骨架表面。该外水切在骨架外连接着色膜,得到高光泽黑色外观,相比于传统的铝阳极氧化或不锈钢喷漆来得到高光泽黑色金属亮条,然后与塑料本体组合成分体式外水切,本申请实施例提供的外水切大大降低了生产成本(约为1/3~1/2),并且能耗较低,较为环保。
作为本申请实施例的一种可选技术方案,着色膜包括外表层和黏合层,外表层通过黏合层与骨架连接。外表层具有高光泽黑色外表,能够提供高光泽黑色的视觉效果。黏合层具有黏性,便于将着色膜粘附于骨架上。
作为本申请实施例的一种可选技术方案,黏合层与骨架之间具有粘胶层,黏合层通过粘胶层与骨架连接。为了保证着色膜与骨架稳定粘连,在黏合层与骨架之间增设粘胶层,增加粘连效果。
作为本申请实施例的一种可选技术方案,外表层的厚度为45~55μm,黏合层的厚度为15~25μm。将外表层的厚度限制在45~55μm的范围内,使得外观效果与生产成本之间具有较好的平衡。将黏合层限制在15~25μm的范围内,在保证黏附效果的同时,生产成本较低,同时不会影响外表层的外观效果。
作为本申请实施例的一种可选技术方案,塑件压合着色膜的端部。通过使塑件压合着色膜的端部,避免着色膜发生翘曲,影响外观。
作为本申请实施例的一种可选技术方案,塑件的表面连接有绒毛。
作为本申请实施例的一种可选技术方案,着色膜、骨架和塑件共挤成型。生产时,先在骨架上涂上胶水,之后将着色膜贴设于骨架上,确保贴好后,将骨架加热进入挤出口模,与塑件一起挤出成型。此处,应当理解为是通过工艺过程对产品结构进行限定。
作为本申请实施例的一种可选技术方案,骨架采用不锈钢材料制成。采用不锈钢材料制作骨架,成本较低,不生锈。
本申请实施例还提供了一种车辆,该车辆包括上述任一项中的外水切。该车辆采用了上述的外水切,具有较好外观的同时,减小了生产的总成本。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本申请的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本申请实施例提供的外水切的结构示意图。
图标:10-外水切;100-骨架;200-塑件;300-着色膜;400-绒毛。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本申请一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此,以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围,而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。
应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本申请实施例的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系,或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本申请的限制。
此外,术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请实施例的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
实施例
请参照图1,本实施例提供了一种外水切10,该外水切10包括骨架100、塑件200和着色膜300,塑件200与骨架100连接,着色膜300连接于骨架100表面。该外水切10在骨架100外连接着色膜300,得到高光泽黑色外观,相比于传统的铝阳极氧化或不锈钢喷漆来得到高光泽黑色金属亮条,然后与塑料本体组合成分体式外水切,本实施例提供的外水切10大大降低了生产成本(约为1/3~1/2),并且能耗较低,较为环保。
在本实施例中,着色膜300包括外表层和黏合层,外表层通过黏合层与骨架100连接。外表层具有高光泽黑色外表,能够提供高光泽黑色的视觉效果。黏合层具有黏性,便于将着色膜300粘附于骨架100上。其中,外表层的厚度为45~55μm。将外表层的厚度限制在45~55μm的范围内,使得外观效果与生产成本之间具有较好的平衡。在本实施例中,外表层的厚度为50μm。在一种可选地实施方式中,外表层的厚度为48μm。另外,黏合层的厚度为15~25μm,将黏合层限制在15~25μm的范围内,在保证黏附效果的同时,生产成本较低,同时不会影响外表层的外观效果。在本实施例中,黏合层的厚度为20μm。在一种可选地实施方式中,黏合层的厚度为18μm。
可选地,黏合层采用热敏材料制成,当黏合层的温度改变时,其黏性也相应改变。例如,当温度升高时,黏合层的黏性增强。当温度降低时,黏合层的黏性减弱。
在本实施例中,黏合层与骨架100之间具有粘胶层,黏合层通过粘胶层与骨架100连接。为了保证着色膜300与骨架100稳定粘连,在黏合层与骨架100之间增设粘胶层,增加粘连效果。
在本实施例中,请参照图1,塑件200压合着色膜300的端部。通过使塑件200压合着色膜300的端部,避免着色膜300发生翘曲,影响外观。请参照图1,在本实施例中,塑件200的表面连接有绒毛400。
在本实施例中,着色膜300、骨架100、塑件200和绒毛400共挤成型。生产时,先在骨架100上涂上胶水,之后将着色膜300贴设于骨架100上,确保贴好后,将骨架100加热进入挤出口模,与塑件200和绒毛400一起挤出成型。此处,应当理解为是通过工艺过程对产品结构进行限定。
需要说明的是,在本实施例中,骨架100采用不锈钢材料制成。采用不锈钢材料制作骨架100,成本较低,不生锈。在一种可选地实施方式中,骨架100采用铝合金材料制成。在本实施例中,塑件200采用TPV塑料(Thermoplastic Vulcanizate,热塑性硫化橡胶)制成。应当理解,塑件200还可以采用其他高分子材料制成。
本实施例提供了一种外水切10,该外水切10包括骨架100、塑件200和着色膜300,塑件200与骨架100连接,着色膜300连接于骨架100表面。着色膜300包括外表层和黏合层,外表层通过黏合层与骨架100连接。黏合层与骨架100之间具有粘胶层,黏合层通过粘胶层与骨架100连接。外表层的厚度为50μm,黏合层的厚度为20μm。并且,在本实施例中,塑件200压合着色膜300的端部。
该外水切10在骨架100外连接着色膜300,得到高光泽黑色外观,相比于传统的铝阳极氧化或不锈钢喷漆来得到高光泽黑色金属亮条,然后与塑料本体组合成分体式外水切,本实施例提供的外水切10大大降低了生产成本(约为1/3~1/2),并且能耗较低,较为环保。
本实施例还提供了一种车辆,该车辆包括上述的外水切10。该车辆采用了上述的外水切10,具有较好外观的同时,减小了生产的总成本。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已,并不用于限制本申请,对于本领域的技术人员来说,本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种外水切,其特征在于,所述外水切包括骨架、塑件和着色膜,所述塑件与所述骨架连接,所述着色膜连接于所述骨架表面;
所述塑件压合所述着色膜的端部。
2.根据权利要求1所述外水切,其特征在于,所述着色膜包括外表层和黏合层,所述外表层通过所述黏合层与所述骨架连接。
3.根据权利要求2所述外水切,其特征在于,所述黏合层与所述骨架之间具有粘胶层,所述黏合层通过所述粘胶层与所述骨架连接。
4.根据权利要求2所述外水切,其特征在于,所述外表层的厚度为45~55μm,所述黏合层的厚度为15~25μm。
5.根据权利要求1所述外水切,其特征在于,所述塑件的表面连接有绒毛。
6.根据权利要求1所述外水切,其特征在于,所述着色膜、所述骨架和所述塑件共挤成型。
7.根据权利要求1所述外水切,其特征在于,所述骨架采用不锈钢材料制成。
8.一种车辆,其特征在于,所述车辆包括根据权利要求1-7任一项所述的外水切。
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CN202022530411.5U CN214240668U (zh) | 2020-11-04 | 2020-11-04 | 一种外水切及车辆 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN114643843A (zh) * | 2022-02-11 | 2022-06-21 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种分体式外水切结构及车辆 |
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2020
- 2020-11-04 CN CN202022530411.5U patent/CN214240668U/zh active Active
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