CN214240295U - 一种轮边齿轮油润滑免维护的载货汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮边齿轮油润滑免维护的载货汽车，包括轮毂、桥壳和半轴，所述桥壳与半轴之间的缝隙形成半轴润滑油通道，所述桥壳与轮毂之间设置轮毂内油封。本实用新型的轮毂取消了半轴外端部与桥壳之间的油封，同时取消了桥壳与轮毂的轮毂外油封，在桥壳与半轴之间的缝隙形成半轴润滑油通道，原来只用来在桥壳与半轴之间的缝隙中的润滑油，可以通过桥壳与半轴之间的缝隙，并且通过桥壳与轮毂之间的外轴承之间缝隙，来到桥壳与轮毂之间的润滑腔，对外轴承和内轴承进行润滑，取代了原来的润滑脂。

Description

一种轮边齿轮油润滑免维护的载货汽车

技术领域

本实用新型涉及一种轮边齿轮油润滑免维护的载货汽车。

背景技术

载货汽车轮边传统的润滑方式为油脂润滑。如图1所示，现有技术中的汽车轮边油脂润滑密封总成包括轮毂1、桥壳2、半轴3，桥壳2与半轴3之间的缝隙形成半轴润滑油通道4，用以对半轴3的润滑，半轴3外端部与桥壳2之间设置油封5，防止润滑油泄漏到润滑油通道外，桥壳2与轮毂1之间设置轮毂外油封6和轮毂内油封7，桥壳2与轮毂1之间设有轴承8，桥壳1、轮毂2、轮毂外油封6和轮毂内油封7之间形成的空间添加润滑脂，用于润滑轴承。

中国实用新型专利公告号CN 211032049 U公开了一种深沟球轴承限位机构，其轮毂总成的润滑也是采用上述方案。

由于油脂易老化，且必须定期进行维护更换新油脂，维护时，需卸下半轴螺栓，将抽出半轴，卸下外轴承，将旧润滑脂挖出，添加新润滑脂。这样方案导致维护成本增加。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种轮边齿轮油润滑免维护的载货汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型的轮边齿轮油润滑免维护的载货汽车，包括车桥，所述车桥包括轮毂、桥壳和半轴，所述桥壳与半轴之间的缝隙形成半轴润滑油通道，所述桥壳与轮毂之间设置轮毂内油封。

本实用新型的轮毂取消了半轴外端部与桥壳之间的油封，同时取消了桥壳与轮毂的轮毂外油封，在桥壳与半轴之间的缝隙形成半轴润滑油通道，原来只用来在桥壳与半轴之间的缝隙中的润滑油，可以通过桥壳与半轴之间的缝隙，并且通过桥壳与轮毂之间的外轴承之间缝隙，来到桥壳与轮毂之间的润滑腔，对外轴承和内轴承进行润滑，取代了原来的润滑脂。

进一步的，所述轮毂与桥壳之间设有润滑腔。

进一步的，所述轮毂上在润滑腔的位置上设有放油口。当需要对润滑油进行更换时，打开放油口，可放出旧润滑油。

本实用新型还涉及一种载货汽车车桥，包括上述载货汽车轮边齿轮油润滑结构。

采用这样的结构后，本实用新型轮边轴承润方式为齿轮油润滑，即直接采用主减里面相同的齿轮油润滑，可以实现终生免维护，在更换主减齿轮油时也将轮边的齿轮油更换掉，可以降低使用过程中的维护成本和运输效率。在传统载货汽车轮边由传统的油脂润滑换成齿轮油润后，取消原传统载货汽车轮边的半轴油封、轮毂外油封和轮毂内油封外圈，节省了成本，实现传统结构的所有功能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是现有技术的载货汽车轮边结构的示意图。

图2是本实用新型的载货汽车轮边结构的示意图。

图3是轮毂外轴承和轮毂内轴承结构的示意图。

图4是载货汽车轮边齿轮油润滑结构的结构示意图。

图5是是现有技术的油封的结构示意图。

图6是是本实用新型的轴承油封结构的结构示意图。

具体实施方式

如图2和图3所示，本实用新型的载货汽车轮边结构，包括轮毂1、桥壳2、半轴3，轮毂1与桥壳2之间设有轮毂外轴承8和轮毂内轴承10，轮毂外轴承8包括与桥壳2配合的轮毂外轴承内圈81和与轮毂相配合的轮毂外轴承外圈82，轮毂内轴承10包括与桥壳2配合的轮毂内轴承内圈101和与轮毂相配合的轮毂内轴承外圈102，轮毂内轴承内圈101设置外的第一延伸部1011，轮毂外轴承内圈81向内的第二延伸部811，第一延伸部1011与第二延伸部811相接触。

轮毂内轴承内圈81和轮毂外轴承内圈101相向设置延伸部，且第二延伸部1011抵住第一延伸部801，因此轮毂外轴承8与轮毂内轴承10的相对位置固定。在对轮毂1进行检修重新安装轮毂外轴承8时，只需将轮毂外轴承8的延伸部811与轮毂内轴承的延伸部1011重新对位即可。

第一延伸部1011与第二延伸部811相接触处的外表面设置内外轴承密封环12。第一延伸部与第二延伸部相接触处会留有缝隙13，在缝隙13处设置安装槽，在安装槽内设置内外轴承密封环12，可以防止润滑油通过第一延伸部1011与第二延伸部811之间的缝隙13进入轮毂内轴承10与桥壳2之间，进而沿轮毂内轴承10与桥壳2之间的空间14进入轮毂内轴承10以内的部分。

第一延伸部1011与第二延伸部811相接触处的内表面设置集油槽14。少量通过第一延伸部1011与第二延伸部811之间的缝隙13进入轮毂内轴承10与桥壳2之间润滑油，可以在集油槽14收集，而不进一步轮毂内部渗透。

如图2和图6所示，一种载货汽车车桥轴承油封结构，包括轮毂内轴承10和轮毂内油封7，所述轮毂内轴承10包括轮毂内轴承内圈101和轮毂内轴承外圈，轮毂内轴承内圈101固定安装在桥壳上，轮毂内轴承内圈101内端设置后延部102，后延部102作为油封座，油封座上安装所述轮毂内油封7。油封座可以在轴向上约束轮毂内油封7，使得轮毂内油封7的密封更严密。将后延部设置作为油封座，作为组合油封的一部分，省却了组合油封的内环，使得安装更为简便。

后延部包括平行于轴向的本体、垂直于轴向盘状部1022。垂直于轴向的盘状部1022可以抵住轮毂内油封7，使其在径向上无法移动，也可以与轮毂内油封7配合，使密封效果更好，使得漏油的迷宫流道多了一道阻隔。

轮毂内油封7包括与平行于轴向的圆柱面的套筒71和垂直于轴向的套盘72，套盘72上设置润滑油密封结构23，密封结构23包括与所述本体紧密接触配合的密封唇24和与盘状部1022紧密接触配合的密封唇24。

盘状部1022上设置凸缘1023，套盘72上与凸缘1023相对应的地方，设置凸起17。套盘72上与凸缘1023相对应的位置设置密封唇24。轮毂内油封7还包括安装在套筒71内的第二套筒73和第二套盘74，第二套盘74上设置润滑油密封结构23。

这也内油封与内轴承的配合不但可以抵住轮毂内油封7，使其在径向上无法移动，也可以与轮毂内油封7配合，使密封效果更好，使得漏油的迷宫流道多了一道阻隔。现有的油封与内轴承的迷宫流道仅沿轴向布置，本实用新型的迷宫流道，不但有沿轴向的布置，而且在轴向迷宫流道的后面紧接着设置凸缘1023和凸起17，形成了与轴向的迷宫流道相垂直的径向迷宫流道。由于内油封在最内端设置了半环状的结构，即轮毂内轴承内圈101、盘状部1022和凸缘1023形成半环状，漏油很难突破这样的结构，进入轮毂内部。

后延部102的内侧与油封座相对应的位置设置锥面16，锥面16与桥壳2之间形成一圈空间，在此空间内安装O形圈。O型圈可以防止从缝隙13、集油槽14处漏过来的润滑油进入轮毂内部。轮毂与桥壳之间设有轮毂外油封6和轮毂内油封7，轮毂内油封7安装在所述轮毂内油封座上。多层的密封结构可以确保润滑油不会泄漏，这样的油密封结构也可以使得把轮毂内油封7安装在油封座上成为可能。

本实用新型的载货汽车还包括载货汽车轮边齿轮油润滑结构，如图4包括轮毂1、桥壳2和半轴3，桥壳2与半轴3之间的缝隙形成半轴润滑油通道4，桥壳与轮毂之间设置轮毂内油封。

本实用新型的轮毂取消了半轴3外端部与桥壳2之间的油封5，同时取消了桥壳2与轮毂1的轮毂外油封，在桥壳2与半轴3之间的缝隙形成半轴润滑油通道4，半轴3的前端与桥壳前端留有油路缝隙41，作为半轴润滑油通道4的一部分，可以是润滑油从桥壳2与半轴3之间的缝隙进入桥壳2与轮毂1之间的缝隙。

原来只用来在桥壳2与半轴3之间的缝隙中的润滑油，可以通过桥壳2与半轴3之间的缝隙，并且通过桥壳2与轮毂1之间的外轴承8之间缝隙，来到桥壳2与轮毂1之间的润滑腔9，对外轴承8和内轴承10进行润滑，取代了原来的润滑脂。

轮毂1与桥壳2之间设有润滑腔9。轮毂上在润滑腔9的位置上设有放油口（图中未画出）。当需要对润滑油进行更换时，打开放油口，可放出旧润滑油。

采用这样的结构后，本实用新型轮边轴承润方式为齿轮油润滑，即直接采用主减里面相同的齿轮油润滑，可以实现终生免维护，在更换主减齿轮油时也将轮边的齿轮油更换掉，可以降低使用过程中的维护成本和运输效率。在传统载货汽车轮边由传统的油脂润滑换成齿轮油润后，取消原传统载货汽车轮边的半轴油封、轮毂外油封和轮毂内油封外圈，节省了成本，实现传统结构的所有功能。

以上所述，仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为同等变化的等效实施例。凡是未脱离本实用新型方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与改型，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种轮边齿轮油润滑免维护的载货汽车，包括车桥，所述车桥包括轮毂、桥壳和半轴，其特征在于：所述桥壳与半轴之间的缝隙形成半轴润滑油通道，所述桥壳与轮毂之间设置轮毂内油封。

2.按照权利要求1所述的轮边齿轮油润滑免维护的载货汽车，其特征在于：所述轮毂与桥壳之间设有润滑腔。

3.按照权利要求2所述的轮边齿轮油润滑免维护的载货汽车，其特征在于：所述轮毂上在润滑腔的位置上设有放油口。

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