CN214221384U - 一种电喷燃油泵总成壳体组件及电喷燃油泵总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电喷燃油泵总成壳体组件，包括壳本体和引射泵组件，所述壳本体设有油腔，所述引射泵组件包括回油嘴和引射喷嘴，所述壳本体的油腔内设有隔浪板，所述隔浪板可缓冲由壳本体油液进口急速进入的油液；所述隔浪板与所述壳本体形成第一端连通于壳本体油液进口且第二端连通于泵芯所在腔室的进油通道。应用本方案能够对减少或者避免浪花和气泡产生提供技术保障，并有效控制运行噪音。

Description

一种电喷燃油泵总成壳体组件及电喷燃油泵总成

技术领域

本实用新型涉及燃油泵技术领域，更具体地说，涉及一种电喷燃油泵总成壳体组件。本实用新型还涉及一种包括上述电喷燃油泵总成壳体组件的电喷燃油泵总成。

背景技术

目前，市面上的滤清器结构的整体高度过高，难以适用于各类总成，因此适配性差、压装难度大，且效果差。

实用新型内容

本实用新型旨在提供新结构的一种电喷燃油泵总成壳体组件，同样可以实现进油及保障电动燃油泵的吸油效果，并且更容易减少或者避免浪花和气泡产生以及降低工作噪音。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述壳本体组件电喷燃油泵总成壳体组件的电喷燃油泵总成。

本实用新型提供一种电喷燃油泵总成壳体组件，包括壳本体和引射泵组件，所述壳本体设有油腔，所述引射泵组件包括回油嘴和引射喷嘴，所述壳本体的油腔内设有隔浪板，所述隔浪板可缓冲由所述壳本体油液进口急速进入的油液；所述隔浪板与所述壳本体形成进油通道，所述进油通道的第一端连通于所述壳本体油液进口且第二端连通于泵芯所在腔室。

优选的，所述隔浪板为圆弧形钢板，所述隔浪板与所述壳本体焊接固定。

优选的，所述引射泵组件的回油嘴的外壁设有用以与回油波纹管相连接的倒齿。

优选的，所述引射喷嘴的口内径为φ2～φ3mm。

优选的，所述引射泵组件与所述壳本体通过卡点和卡槽配合卡接。

优选的，所述壳本体油液进口距离所述壳本体的内侧底面的高度为2mm～4mm。

优选的，所述壳本体油液进口与所述进油通道之间紧邻设置。

本实用新型还提供一种电喷燃油泵总成，包括壳体组件，所述壳体组件具体为上述任一项所述的电喷燃油泵总成壳体组件。

与上述背景技术相比，本实用新型所提供的电喷燃油泵总成壳体组件，本方案通过在壳本体的油腔内设置隔浪板，隔浪板与壳本体之间形成进油通道，该进油通道的第一端和第二端分别连通于壳本体油液进口以及泵芯所处腔室，由壳本体油液进口急速进入壳本体中的油液经过隔浪板的阻挡以及进油通道的缓冲后进入泵芯腔室(也即泵芯吸油区)，由此一来，避免了浪花和气泡产生，可以保证燃油泵吸油更加高效、稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的电喷燃油泵总成的结构示意图；

图2为图1的部分剖视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图3中A-A的剖视图；

图5为图3中B-B的剖视图；

图6为本实用新型所提供的电喷燃油泵总成壳体组件的结构示意图；

图7为图6的另一个角度的结构示意图；

图8为图6中显示油液流动方向的示意图。

其中，1-壳本体、2-引射泵组件、3-卡点、4-泵芯、5-滤网、6-顶盖、7-泵上垫、8-回油波纹管、9-回油管、10-出油管；

11-安装隔浪板、12-壳本体油液进口、21-倒齿。

具体实施方式

需要说明的是，本文中出现的方位词“上、下、横、纵”方向指的是图1中的上、下、横、纵方向。本文中出现的方位词均是以本领域技术人员的习惯用法以及说明书附图为基准而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图8，图1为本实用新型所提供的电喷燃油泵总成壳体组件的结构示意图；图2为图1的部分剖视图；图3为图2的俯视图；图4为图3中A-A的剖视图；图5为图3中B-B的剖视图；图6为图1中壳本体的结构示意图；图7为图6的另一个角度的结构示意图；图8为图6中显示油液流动方向的示意图。

本实用新型提供一种电喷燃油泵总成壳体组件，包括壳本体1和引射泵组件2，其中，壳本体1设有油腔，引射泵组件2设有回油嘴和引射喷嘴，本申请将现有技术中的壳本体1的油腔内设置隔浪板11，该隔浪板11沿油液流动方向布置，隔浪板11与壳本体1固定连接，两者之间形成进油通道，该进油通道的一端连通于壳本体油液进口12，进油通道的另一端连通于泵芯4所在腔室。

当外部的油液经泵芯4上装配的滤网5过滤后，即进入泵芯4，在压力下由泵芯4的出油口流出，泵芯4出油口和顶盖6由泵上垫7实现两者的密封，因此由泵芯4出油口流出的油液从顶盖6的出油口10流出，顶盖6的出油管10连接于汽车供油系统上的进油管，一部分油液供给发动机用来工作，其余油液便由汽车供油系统上的回油管流入顶盖6的回油管9，流回的油液经由回油波纹管8流入引射泵组件2，同时驱动引射泵组件2工作，在壳本体油液进口12处形成真空度，使得油箱中的油液不断从壳本体油液进口12处进入壳本体1内部(箭头方向为油液流动方向)。使得壳本体1可以迅速主动满油，避免壳本体1内部出现吸空问题，并且保证油箱中油液过低时，壳本体1内部始终为满油状态。

本申请采用在壳本体油液进口12处安装隔浪板11，如此设置，从油液进口高速流入的油液的浪花和气体经过隔浪板11的阻挡和进油通道的缓冲得以消除，提升燃油泵的吸油效率。

上述隔浪板11为圆弧形钢板，隔浪板11与壳本体1之间焊接固定，优选采用超声波焊接工艺，由此可以有效地保证圆弧筋和壳体的连接可靠性。当然，关于隔浪板11的具体结构可以为多种，例如直板状、V型、波浪型或者曲线型等。

为了提升安装的便捷性，可以在引射泵组件2的回油嘴处设置倒齿21，回油嘴通过倒齿21与回油波纹管8连接，当回油波纹管8压装到倒齿21上时，无需增设卡箍，轻轻扣合即可实现锁合，其结构简单，节约使用成本，防脱效果显著。关于倒齿21的具体结构，可以为杉树状、梯形或者圆弧形等，并不限于此。

为了改善传统的电喷燃油泵总成中回油系统经常出现憋压问题，在本实施中，增大了传统引射喷嘴处喷嘴的口径大小，将φ1mm-φ1.5mm内径增大至φ2mm～φ3mm，优选为φ2.3mm，如此设置，当较高的回油流量通过此孔时，压力得以完全释放，避免因导致管路压力上升而导致回油系统憋压，可以保证管路的安全。

为了提升引射泵组件2与壳本体1安装的牢靠性，引射泵组件2可以与壳本体1通过卡点3和卡槽配合卡接，安装方便快捷，卡合牢靠，安装效率高，可以防止引射泵组件2与壳本体1之间发生位移。

具体地，引射泵组件2上设有卡点3，壳体上相对应地设有与卡点3相配合的卡槽，装配后，卡点3卡进卡槽内，将壳体和引射泵组件2牢固连接于一起，同时限制了引射泵组件2和壳本体1在轴向上发生窜动以及周向转动，提升安全的牢靠性。

优选的，壳本体油液进口12距离壳本体1的内侧底面的高度为2mm～4mm，较为优选的高度为2mm，由于传统壳体的油液进油高度至少为6mm以上，也就是说，油箱中油液高度≥6mm时，油液才可以直接进入壳本体1内部，使得传统壳体组件的低油位吸油性能差。而本实施例中降低了传统油液进口高度，确保当油箱中液位处于低液位时，电喷燃油泵总成仍能够正常吸油运行，提升了吸油特性。

此外，传统壳体组件在壳体油液进油口处设有斜膜片，当回流的油液驱动引射泵组件2工作，在壳本体油液进口12处形成真空度，使得油箱中的油液必须冲开斜膜片方能进入壳体内部，而斜膜片本身有一定的质量，故会损耗引射性能，导致总成引射性能减弱。

为了改善上述问题，本实施例中取消了壳本体油液进口12处的斜膜片，壳本体油液进口12与进油通道之间紧邻设置，也即两者无阻挡连通，由壳本体油液进口12进入的油液可以直接进入进油通道，相较于传统壳体，其引射性能更佳。

此外，本实用新型还提供一种电喷燃油泵总成，该电喷燃油泵总成包括壳体组件，该电喷燃油泵总成性能优良，安全性好，使用寿命长。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型所提供的电喷燃油泵总成壳体组件及电喷燃油泵总成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种电喷燃油泵总成壳体组件，包括壳本体(1)和引射泵组件(2)，所述壳本体(1)设有油腔，所述引射泵组件(2)包括回油嘴和引射喷嘴，其特征在于，所述壳本体(1)的油腔内设有隔浪板(11)，所述隔浪板(11)可缓冲由壳本体油液进口(12)急速进入的油液；所述隔浪板(11)与所述壳本体(1)形成进油通道，所述进油通道的第一端连通于所述壳本体油液进口(12)且第二端连通于泵芯(4)所在腔室。

2.根据权利要求1所述的电喷燃油泵总成壳体组件，其特征在于，所述隔浪板(11)为圆弧形钢板，所述隔浪板(11)与所述壳本体(1)焊接固定。

3.根据权利要求2所述的电喷燃油泵总成壳体组件，其特征在于，所述引射泵组件(2)的回油嘴外壁设有用以与回油波纹管(8)相连接的倒齿(21)。

4.根据权利要求3所述的电喷燃油泵总成壳体组件，其特征在于，所述引射喷嘴的口内径为φ2～φ3mm。

5.根据权利要求1～4任一项所述的电喷燃油泵总成壳体组件，其特征在于，所述引射泵组件(2)与所述壳本体(1)通过卡点(3)和卡槽配合卡接。

6.根据权利要求1所述的电喷燃油泵总成壳体组件，其特征在于，所述壳本体油液进口(12)距离所述壳本体(1)的内侧底面的高度为2mm～4mm。

7.根据权利要求1所述的电喷燃油泵总成壳体组件，其特征在于，所述壳本体油液进口(12)与所述进油通道紧邻设置。

8.一种电喷燃油泵总成，包括壳体组件，其特征在于，所述壳体组件具体为上述权利要求1～7任一项所述的电喷燃油泵总成壳体组件。

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