CN214221355U - 一种汽车发动机缸盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车发动机缸盖技术领域，且公开了一种汽车发动机缸盖，包括缸盖本体，所述缸盖本体的外表面开设有六个环形肋板，每个所述环形肋板的内部均设有喷油器孔、火花塞孔和排气孔，所述缸盖本体的外表面设有六个斜面，每个所述斜面的外表面均开设有斜孔，所述斜孔的内壁设有凸起，呈台阶状，所述缸盖本体的侧面设有多个固定板。该汽车发动机缸盖，斜孔从外至内，孔径依次缩小，呈台阶状，台阶数为三阶，其中外侧孔为螺纹M24*1.5，中侧孔直径为17.23mm，内侧孔直径为7.5m，阶梯状的设计，能使可燃气体在该阶梯结构的作用下涡流运动，利于充分混合，利于提高燃烧速度，降低热损失，提高发动机的经济性和动力性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机缸盖技术领域，具体为一种汽车发动机缸盖。
背景技术
缸盖安装在缸体的上面，从上部密封缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
现有技术中缸盖的燃烧室上腔与缸内腔大小和轮廓一致，安装后平滑对接，可燃气体沿燃烧室内壁流动，不利于可燃气体的混合，经济性和动力性稍差，且在生产时，燃油和燃气的区别较大，不方便过改动，通用性差。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机缸盖，具备降低热损失，提高发动机的经济性和动力性的优点，解决了不利于可燃气体的混合，经济性和动力性稍差，且在生产时，燃油和燃气的区别较大，不方便过改动，通用性差的问题。
(二)技术方案
为实现上述降低热损失，提高发动机的经济性和动力性，且可适用于燃油或燃气两种燃料的优的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机缸盖，包括缸盖本体，所述缸盖本体的外表面开设有六个环形肋板，每个所述环形肋板的内部均设有喷油器孔、火花塞孔和排气孔，所述缸盖本体的外表面设有六个斜面，每个所述斜面的外表面均开设有斜孔，所述斜孔的内壁设有凸起，呈台阶状，所述缸盖本体的侧面设有多个固定板。
优选的，每两个相连的所述环形肋板之间设有第一螺纹孔。
优选的，所述缸盖本体的上表面设有六个挺住孔。
优选的，所述缸盖本体的侧面设有连接孔。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车发动机缸盖，具备以下有益效果：
(1)该汽车发动机缸盖，在使用汽油时，斜孔从外至内，孔径依次缩小，呈台阶状，台阶数为三阶，其中外侧孔为螺纹M24*1.5，中侧孔直径为17.23mm，内侧孔直径为7.5m，阶梯状的设计，能使可燃气体在该阶梯结构的作用下涡流运动，利于充分混合，利于提高燃烧速度，降低热损失，提高发动机的经济性和动力性。
(2)该汽车发动机缸盖，在使用天然气时，斜孔从外至内，孔径依次缩小，呈台阶状，台阶数为三阶，其中外侧孔直接为38mm，中侧孔直径为24mm，内侧孔螺纹M14*1.25，阶梯状的设计，能使可燃气体在该阶梯结构的作用下涡流运动，利于充分混合，利于提高燃烧速度，降低热损失，提高发动机的经济性和动力性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的图1中俯视结构示意图；
图3为本实用新型的实施例1中图2的A-A结构示意图；
图4为本实用新型的实施例2中图2的A-A结构示意图。
图中：1、缸盖本体；2、环形肋板；3、喷油器孔；4、火花塞孔；5、斜面；6、斜孔；7、第一螺纹孔；8、挺住孔；9、连接孔；10、固定板；11排气孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，一种汽车发动机缸盖，包括缸盖本体1，缸盖本体1的外表面开设有六个环形肋板2，每两个相连的环形肋板2之间设有第一螺纹孔7，在与缸体连接时，此处插入连接螺栓，使缸体与缸盖之间连接紧密，每个环形肋板2的内部均设有喷油器孔3、火花塞孔4和排气孔11，缸盖本体1的外表面设有六个斜面5，每个斜面5的外表面均开设有斜孔6，斜孔6的内壁设有凸起，呈台阶状，缸盖本体1的侧面设有多个固定板10，缸盖本体1的上表面设有六个挺住孔8可与其他部件连接，缸盖本体1的侧面设有连接孔9，可与汽车其他部件连接。
实施例1，参考图1、图2和图3，该汽车发动机缸盖，在使用汽油时，斜孔7从外至内，孔径依次缩小，呈台阶状，台阶数为三阶，其中外侧孔为螺纹M24*1.5，中侧孔直径为17.23mm，内侧孔直径为7.5m，阶梯状的设计，能使可燃气体在该阶梯结构的作用下涡流运动，利于充分混合，利于提高燃烧速度，降低热损失，提高发动机的经济性和动力性。
实施例2，参考图1、图2和图4，该汽车发动机缸盖，在使用天然气时，斜孔7从外至内，孔径依次缩小，呈台阶状，台阶数为三阶，其中外侧孔直接为38mm，中侧孔直径为24mm，内侧孔螺纹M14*1.25，阶梯状的设计，能使可燃气体在该阶梯结构的作用下涡流运动，利于充分混合，利于提高燃烧速度，降低热损失，提高发动机的经济性和动力性。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，而且电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再作出具体叙述，同时该文中出现的电器元件均与外界的主控制器及市电电连接，说明书中提到的外设控制器可为本文提到的电器元件起到控制作用，而且该外设控制器为常规的已知设备。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种汽车发动机缸盖，包括缸盖本体(1)，其特征在于：所述缸盖本体(1)的外表面开设有六个环形肋板(2)，每个所述环形肋板(2)的内部均设有喷油器孔(3)、火花塞孔(4)和排气孔(11)，所述缸盖本体(1)的外表面设有六个斜面(5)，每个所述斜面(5)的外表面均开设有斜孔(6)，所述斜孔(6)的内壁设有凸起，呈台阶状，所述缸盖本体(1)的侧面设有多个固定板(10)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸盖，其特征在于：每两个相连的所述环形肋板(2)之间设有第一螺纹孔(7)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸盖，其特征在于：所述缸盖本体(1)的上表面设有六个挺住孔(8)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸盖，其特征在于：所述缸盖本体(1)的侧面设有连接孔(9)。
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