CN214219418U

CN214219418U - 一种道路桥梁裂缝加固修补结构

Info

Publication number: CN214219418U
Application number: CN202023034823.6U
Authority: CN
Inventors: 姜宏宇
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-12-16
Filing date: 2020-12-16
Publication date: 2021-09-17
Anticipated expiration: 2030-12-16

Abstract

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，具体涉及一种道路桥梁裂缝加固修补结构，包括裂缝主体，所述裂缝主体的顶端设置有固定板，所述裂缝主体的内部设置有加固杆，且加固杆的底端插设至裂缝主体的内壁处，所述固定板和加固杆之间安装有固定机构，所述固定机构包括固定舱，且固定舱与加固杆外表面相连接。本实用新型通过设置有加固杆和卡杆，通过将加固杆底端镶嵌到裂缝主体内部，随后通过将防护板与裂缝主体侧壁抵触，使卡杆进入到裂缝主体侧壁内，完成卡杆对裂缝主体两侧进行固定，使裂缝两端与底部固定的更加稳定，便于工人进行后续浇灌使用，使裂缝之间固定的更加稳定，增加其后续使用稳定性。

Description

一种道路桥梁裂缝加固修补结构

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝加固修补结构。

背景技术

随着社会的飞速发展，人们的出行也越来越便捷，道路桥梁作为交通出行的路线，在长时间进行使用过程中，会导致道路桥梁产生裂缝，现有的处理方式一般通过浇灌水泥砂浆来将裂缝进行修补，随后通过沥青进行遮盖，由于仅通过水泥砂浆进行修补，从而可能会导致长时间使用后造成出现二次裂缝，影响后续进行使用的情况发生，因此，针对以上问题，提出了一种道路桥梁裂缝加固修补结构，来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁裂缝加固修补结构，以解决上述背景技术中提出现有的道路桥梁裂缝处理方式，一般通过浇灌水泥砂浆来将裂缝进行修补，随后通过沥青进行遮盖，由于仅通过水泥砂浆进行修补，从而可能会导致长时间使用后造成出现二次裂缝，影响后续进行使用的情况发生的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固修补结构，包括裂缝主体，所述裂缝主体的顶端设置有固定板，所述裂缝主体的内部设置有加固杆，且加固杆的底端插设至裂缝主体的内壁处，所述固定板和加固杆之间安装有固定机构，所述固定机构包括固定舱，且固定舱与加固杆外表面相连接，所述固定舱的内部安装有固定杆，且固定杆的表面套设有第一弹簧和滑动块，所述滑动块的顶端连接有限位杆，且限位杆贯穿固定板并延伸至固定板的顶端，所述加固杆的内部安装有加固机构，所述加固机构包括连接杆，且连接杆设置在加固杆的内部，所述连接杆的底端连接有转动轮，且转动轮的一侧连接有滑动杆，所述滑动杆的一侧贯穿加固杆并延伸至加固杆的外部，所述滑动杆的一侧连接有移动板，且移动板远离滑动杆的一端连接有伸缩杆，并且伸缩杆的表面套设有第二弹簧，所述伸缩杆远离移动板的一端连接有防护板，所述移动板远离滑动杆的一端连接有卡杆，且卡杆贯穿防护板并插设至裂缝主体的侧壁处。

优选的，所述加固杆和卡杆的表面皆设置为锥形。

优选的，所述限位杆的一侧安装有卡块，且卡块与固定板表面抵触相连。

优选的，所述转动轮的表面设置有齿牙，所述滑动杆的内部开设有凹槽，所述转动轮与滑动杆啮合相连。

优选的，所述第二弹簧的一端与移动板相焊接，所述第二弹簧远离移动板的一端与防护板相焊接。

优选的，所述防护板远离移动板的一侧表面安装有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该一种道路桥梁裂缝加固修补结构，通过设置有加固杆和卡杆，通过将加固杆底端镶嵌到裂缝主体内部，随后通过将防护板与裂缝主体侧壁抵触，使卡杆进入到裂缝主体侧壁内，完成卡杆对裂缝主体两侧进行固定，使裂缝两端与底部固定的更加稳定，便于工人进行后续浇灌使用，使裂缝之间固定的更加稳定，增加其后续使用稳定性。

2.该装置通过设置有限位杆，通过将其固定完毕后，通过推动限位杆，使加固杆脱离固定板，此时可以将加固杆取下，便于加固杆带动下一组固定板进行修补工作，使固定板将裂缝得到固定的同时避免造成加固杆的浪费，减少成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型的图1中A处结构放大示意图；

图3为本实用新型连接杆和转动轮的俯视剖面示意图；

图4为本实用新型固定板和加固杆的俯视剖面示意图。

图中：1、裂缝主体；2、固定板；3、加固杆；4、固定机构；41、固定舱；42、固定杆；43、第一弹簧；44、滑动块；45、限位杆；5、加固机构；51、连接杆；52、转动轮；53、滑动杆；54、移动板；55、伸缩杆；56、第二弹簧；57、防护板；58、卡杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种道路桥梁裂缝加固修补结构，包括裂缝主体1，裂缝主体1的顶端设置有固定板2，裂缝主体1的内部设置有加固杆3，且加固杆3的底端插设至裂缝主体1的内壁处，固定板2和加固杆3之间安装有固定机构4，固定机构4包括固定舱41，且固定舱41与加固杆3外表面相连接，固定舱41的内部安装有固定杆42，且固定杆42的表面套设有第一弹簧43和滑动块44，滑动块44的顶端连接有限位杆45，且限位杆45贯穿固定板2并延伸至固定板2的顶端，加固杆3的内部安装有加固机构5，加固机构5包括连接杆51，且连接杆51设置在加固杆3的内部，连接杆51的底端连接有转动轮52，且转动轮52的一侧连接有滑动杆53，滑动杆53的一侧贯穿加固杆3并延伸至加固杆3的外部，滑动杆53的一侧连接有移动板54，且移动板54远离滑动杆53的一端连接有伸缩杆55，并且伸缩杆55的表面套设有第二弹簧56，伸缩杆55远离移动板54的一端连接有防护板57，移动板54远离滑动杆53的一端连接有卡杆58，且卡杆58贯穿防护板57并插设至裂缝主体1的侧壁处。

进一步的，加固杆3和卡杆58的表面皆设置为锥形，通过加固杆3底端锥形的设计，可以使人工将加固杆3向下锤动时更加稳定便捷，便于加固杆3与裂缝底端进行固定工作，随后通过卡杆58设置为锥形，从而可以使裂缝的侧壁得到固定，便于完成对裂缝的固定，使裂缝得到更加稳定的固定工作，增加后续车辆使用时的安全性。

进一步的，限位杆45的一侧安装有卡块，且卡块与固定板2表面抵触相连，通过卡块与固定板2表面的抵触，从而可以使固定板2将限位杆45进行稳定放置，使其带动加固杆3进行后续加工更加稳定便捷。

进一步的，转动轮52的表面设置有齿牙，滑动杆53的内部开设有凹槽，转动轮52与滑动杆53啮合相连，当外接电机带动连接杆51进行转动时，会使连接杆51带动转动轮52进行转动，此时通过滑动杆53与转动轮52的啮合相连，从而可以使滑动杆53进行后续滑动。

进一步的，第二弹簧56的一端与移动板54相焊接，第二弹簧56远离移动板54的一端与防护板57相焊接，当移动板54带动防护板57与裂缝主体1侧壁进行抵触时，在第二弹簧56自身的弹力作用下，会使伸缩杆55带动防护板57进行滑动，此时可以使防护板57与裂缝主体1侧壁抵触的更加稳定，便于完成加固杆3对于该装置的固定作用。

进一步的，防护板57远离移动板54的一侧表面安装有橡胶垫，当防护板57对裂缝主体1侧壁进行抵触时，通过橡胶垫的安装，从而可以使橡胶垫与裂缝主体1侧壁进行抵触，由于裂缝主体1侧壁可能会凹凸不平，此时在橡胶垫自身的作用力下，会使橡胶垫与裂缝主体1侧壁进行稳定抵触，便于其进行后续浇灌工作，使裂缝得到稳定的固定安装工作。

工作原理：当该装置进行使用时，根据附图1、附图2、附图3和附图4，首先将限位杆45卡在固定板2内，使加固杆3稳定的放置在固定板2的底端，随后将加固杆3的底端放置到裂缝主体1的底端表面上，此时通过锤动固定板2，使加固杆3表面的锥形进入到裂缝主体1的内部，完成加固杆3与裂缝主体1底端的固定工作，随后通过外接电源带动连接杆51进行转动，会使转动轮52转动带动滑动杆53进行滑动，此时可以将移动板54进行滑动，随后使卡杆58进入到裂缝主体1的侧壁，与此同时，通过防护板57与裂缝主体1侧壁抵触后，在第二弹簧56自身的弹力作用下，会使伸缩杆55进行伸缩，此时通过防护板57表面橡胶垫的安装，从而可以使橡胶垫自身的作用力下，使其对裂缝主体1侧壁凹凸不平的表面进行抵触，使防护板57与裂缝主体1之间固定的更加稳定，随后通过卡杆58镶嵌到裂缝主体1的侧壁后，可以使加固杆3将裂缝主体1的底端和侧壁皆稳定固定，便于完成对裂缝的固定工作，随后通过推动限位杆45，在第一弹簧43自身的弹力作用下，使限位杆45进行滑动，此时可以将固定板2拆离加固杆3，便于完成对固定板2的收集工作，随后可以为裂缝进行浇灌水泥泥浆工作，使裂缝固定的更加稳定，便于增加裂缝的稳定性，增加后续车辆行驶的安全性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims

1.一种道路桥梁裂缝加固修补结构，包括裂缝主体（1），其特征在于：所述裂缝主体（1）的顶端设置有固定板（2），所述裂缝主体（1）的内部设置有加固杆（3），且加固杆（3）的底端插设至裂缝主体（1）的内壁处，所述固定板（2）和加固杆（3）之间安装有固定机构（4），所述固定机构（4）包括固定舱（41），且固定舱（41）与加固杆（3）外表面相连接，所述固定舱（41）的内部安装有固定杆（42），且固定杆（42）的表面套设有第一弹簧（43）和滑动块（44），所述滑动块（44）的顶端连接有限位杆（45），且限位杆（45）贯穿固定板（2）并延伸至固定板（2）的顶端，所述加固杆（3）的内部安装有加固机构（5），所述加固机构（5）包括连接杆（51），且连接杆（51）设置在加固杆（3）的内部，所述连接杆（51）的底端连接有转动轮（52），且转动轮（52）的一侧连接有滑动杆（53），所述滑动杆（53）的一侧贯穿加固杆（3）并延伸至加固杆（3）的外部，所述滑动杆（53）的一侧连接有移动板（54），且移动板（54）远离滑动杆（53）的一端连接有伸缩杆（55），并且伸缩杆（55）的表面套设有第二弹簧（56），所述伸缩杆（55）远离移动板（54）的一端连接有防护板（57），所述移动板（54）远离滑动杆（53）的一端连接有卡杆（58），且卡杆（58）贯穿防护板（57）并插设至裂缝主体（1）的侧壁处。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固修补结构，其特征在于：所述加固杆（3）和卡杆（58）的表面皆设置为锥形。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固修补结构，其特征在于：所述限位杆（45）的一侧安装有卡块，且卡块与固定板（2）表面抵触相连。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固修补结构，其特征在于：所述转动轮（52）的表面设置有齿牙，所述滑动杆（53）的内部开设有凹槽，所述转动轮（52）与滑动杆（53）啮合相连。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固修补结构，其特征在于：所述第二弹簧（56）的一端与移动板（54）相焊接，所述第二弹簧（56）远离移动板（54）的一端与防护板（57）相焊接。

6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固修补结构，其特征在于：所述防护板（57）远离移动板（54）的一侧表面安装有橡胶垫。