CN214215790U - 一种多级功耗式轨道交通列车专用空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多级功耗式轨道交通列车专用空调系统，包括壳体，其特征在于：所述壳体的一侧设置有无级调功耗装置，所述无级调功耗装置包括调节板，所述调节板与壳体滑动连接，所述调节板的内部设置有柔性膜，所述柔性膜的上端固定安装有触发杆，所述柔性膜的另一端固定安装在壳体上，所述壳体的一侧轴承连接有调节螺杆，所述调节螺杆的一侧螺纹连接有活动板，所述活动板的两侧均轴承连接有第一连接杆，两根所述第一连接杆的左右侧均轴承连接有伸缩杆，左侧所述伸缩杆的另一端轴承连接在调节板上，右侧所述伸缩杆的另一端轴承连接有滑动磁极，本实用新型，具有实用性强、可无级调功率、安全性能高的特点。

Description

一种多级功耗式轨道交通列车专用空调系统

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，具体为一种多级功耗式轨道交通列车专用空调系统。

背景技术

在列车行驶过程中，由于列车内部为密闭环境，需要用到轨道交通列车空调系统对列车内部进行通风以及调温，达到气流通畅且冬暖夏凉的目的。而现有的列车专用空调系统无法对空调的功率进行无级调节，实用性差；且安全性能不高。因此，设计实用性强、可无级调功率、安全性能高的一种多级功耗式轨道交通列车专用空调系统是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多级功耗式轨道交通列车专用空调系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种多级功耗式轨道交通列车专用空调系统，包括壳体，其特征在于：所述壳体的一侧设置有无级调功耗装置，所述无级调功耗装置包括调节板，所述调节板与壳体滑动连接，所述调节板的内部设置有柔性膜，所述柔性膜的上端固定安装有触发杆，所述柔性膜的另一端固定安装在壳体上；通过调节调节板可以控制柔性膜向两边的偏移量，当两个调节板向中间靠后，调节板会使得柔性膜的内部气体膨胀后，只能带着柔性膜向上伸长，无法向两边扩展，使得触发杆对温度的敏感性升高，反之触发杆对温度的敏感性就会降低，通过上述步骤，可以实现控制触发杆对温度变化的敏感度，敏感性高时，温度发生细微变化，触发杆就会触发升温或降温的装置，反之，温度变化达到一定量时，装置才会启动升温或降温的装置使得空调的能耗降低，达到无级调整空调功率的目的。

根据上述技术方案，所述壳体的一侧轴承连接有调节螺杆，所述调节螺杆的一侧螺纹连接有活动板，所述活动板的两侧均轴承连接有第一连接杆；手动旋动调节螺杆，调节螺杆带动螺纹啮合在其一侧的活动板移动，带动轴承连接在活动板两侧的第一连接杆转动，通过上述步骤，可以将调节板的移动转化为调节螺杆的转动，便于人为调整。

根据上述技术方案，两根所述第一连接杆的左右侧均轴承连接有伸缩杆，左侧所述伸缩杆的另一端轴承连接在调节板上，右侧所述伸缩杆的另一端轴承连接有滑动磁极，所述壳体的内部滑动连接有伸缩磁极；第一连接杆转动，带动轴承连接在第一连接杆两侧的伸缩杆转动，右侧伸缩杆带动滑动磁极移动，滑动磁极带动与其相互吸引的伸缩磁极移动，左侧伸缩杆带动轴承连接在其一端的调节板移动，通过上述步骤，可以达到调节外部调节板的同时调节内部的伸缩磁极，借此目的来达到同时调整升温降温对柔性膜变形方向的目的。

根据上述技术方案，所述触发杆右侧设置有控制壳，所述控制壳固定安装在壳体的内部，所述控制壳的一端位于触发杆的上下侧分别设置有制冷按钮与制热按钮；当升温时，内部气体膨胀，带动触发杆上移，触碰上侧的制冷按钮，开始制冷，当温度降低时，内部气体收缩，带动触发杆下移，触碰下侧制热按钮，使得装置开始制热，通过上述步骤，可以实现自动恒温的效果。

根据上述技术方案，所述壳体的内部设置有防潮装置，所述防潮装置包括吸附层，所述吸附层与壳体滑动连接，所述吸附层的下端固定安装有活塞杆；吸附层可以吸收装置内部的水汽，并在吸收水汽的同时自身增重，当水汽的浓度达到一定的值时，吸附层的重量也会增加到一定值，此时吸附层会带动固定安装在其下端的活塞杆移动，通过上述步骤，可以实现将将装置内部水汽的浓度转化为吸附层的重量变化并进一步的转化为活塞杆的移动，达到将一定不易判断的量转化为容易判断的量的目的，且该机构为机械结构，没有水汽溶度过高导致短路的风险。

根据上述技术方案，所述活塞杆通过弹簧连接在壳体的内部，所述活塞杆的两侧轴承连接有第二连接杆，两个所述第二连接杆的另一端轴承连接有封闭板，所述封闭板的外侧滑动连接有干燥管道；活塞杆移动，带动轴承连接在活塞杆两侧的第二连接杆转动，带动轴承连接在第二连接杆一端的封闭板移动，开启干燥管道，对装置进行干燥，通过上述步骤，可以达到，当装置内部的水汽达到一定的浓度时，给装置干燥，以提升其安全性能。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型，通过设置有无级调功耗装置，使得可以调整装置对温度的敏感性，从而调整装置启动制冷或制热的时间间隔，以此调整装置的功耗；通过设置有防潮装置，使得装置可以识别壳体内部水汽的浓度，并在浓度偏高后，启动冷却装置，达到提升装置的安全性能的目的。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的整体立体结构示意图；

图2是本实用新型的整体俯视结构示意图；

图3是本实用新型的整体正面结构示意图；

图中：1、壳体；2、调节板；3、控制壳；4、干燥管道；5、触发杆；6、柔性膜；7、伸缩磁极；8、伸缩杆；9、第一连接杆；10、活动板；11、调节螺杆；12、吸附层；13、封闭板；14、第二连接杆；15、活塞杆；16、滑动磁极。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供技术方案：一种多级功耗式轨道交通列车专用空调系统，包括壳体1，其特征在于：壳体1的一侧设置有无级调功耗装置，无级调功耗装置包括调节板2，调节板2与壳体1滑动连接，调节板2的内部设置有柔性膜6，柔性膜6的上端固定安装有触发杆5，柔性膜6的另一端固定安装在壳体1上；通过调节调节板可以控制柔性膜向两边的偏移量，当两个调节板向中间靠后，调节板会使得柔性膜的内部气体膨胀后，只能带着柔性膜向上伸长，无法向两边扩展，使得触发杆对温度的敏感性升高，反之触发杆对温度的敏感性就会降低，通过上述步骤，可以实现控制触发杆对温度变化的敏感度，敏感性高时，温度发生细微变化，触发杆就会触发升温或降温的装置，反之，温度变化达到一定量时，装置才会启动升温或降温的装置使得空调的能耗降低，达到无级调整空调功率的目的。

壳体1的一侧轴承连接有调节螺杆11，调节螺杆11的一侧螺纹连接有活动板10，活动板10的两侧均轴承连接有第一连接杆9；手动旋动调节螺杆，调节螺杆带动螺纹啮合在其一侧的活动板移动，带动轴承连接在活动板两侧的第一连接杆转动，通过上述步骤，可以将调节板的移动转化为调节螺杆的转动，便于人为调整。

两根第一连接杆9的左右侧均轴承连接有伸缩杆8，左侧伸缩杆8的另一端轴承连接在调节板2上，右侧伸缩杆8的另一端轴承连接有滑动磁极16，壳体1的内部滑动连接有伸缩磁极7；第一连接杆转动，带动轴承连接在第一连接杆两侧的伸缩杆转动，右侧伸缩杆带动滑动磁极移动，滑动磁极带动与其相互吸引的伸缩磁极移动，左侧伸缩杆带动轴承连接在其一端的调节板移动，通过上述步骤，可以达到调节外部调节板的同时调节内部的伸缩磁极，借此目的来达到同时调整升温降温对柔性膜变形方向的目的。

触发杆5右侧设置有控制壳3，控制壳3固定安装在壳体1的内部，控制壳3的一端位于触发杆5的上下侧分别设置有制冷按钮与制热按钮；当升温时，内部气体膨胀，带动触发杆上移，触碰上侧的制冷按钮，开始制冷，当温度降低时，内部气体收缩，带动触发杆下移，触碰下侧制热按钮，使得装置开始制热，通过上述步骤，可以实现自动恒温的效果。

壳体1的内部设置有防潮装置，防潮装置包括吸附层12，吸附层12与壳体1滑动连接，吸附层12的下端固定安装有活塞杆15；吸附层可以吸收装置内部的水汽，并在吸收水汽的同时自身增重，当水汽的浓度达到一定的值时，吸附层的重量也会增加到一定值，此时吸附层会带动固定安装在其下端的活塞杆移动，通过上述步骤，可以实现将将装置内部水汽的浓度转化为吸附层的重量变化并进一步的转化为活塞杆的移动，达到将一定不易判断的量转化为容易判断的量的目的，且该机构为机械结构，没有水汽溶度过高导致短路的风险。

活塞杆15通过弹簧连接在壳体1的内部，活塞杆15的两侧轴承连接有第二连接杆14，两个第二连接杆14的另一端轴承连接有封闭板13，封闭板13的外侧滑动连接有干燥管道4；活塞杆移动，带动轴承连接在活塞杆两侧的第二连接杆转动，带动轴承连接在第二连接杆一端的封闭板移动，开启干燥管道，对装置进行干燥，通过上述步骤，可以达到，当装置内部的水汽达到一定的浓度时，给装置干燥，以提升其安全性能。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种多级功耗式轨道交通列车专用空调系统，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的一侧设置有无级调功耗装置，所述无级调功耗装置包括调节板(2)，所述调节板(2)与壳体(1)滑动连接，所述调节板(2)的内部设置有柔性膜(6)，所述柔性膜(6)的上端固定安装有触发杆(5)，所述柔性膜(6)的另一端固定安装在壳体(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种多级功耗式轨道交通列车专用空调系统，其特征在于：所述壳体(1)的一侧轴承连接有调节螺杆(11)，所述调节螺杆(11)的一侧螺纹连接有活动板(10)，所述活动板(10)的两侧均轴承连接有第一连接杆(9)。

3.根据权利要求2所述的一种多级功耗式轨道交通列车专用空调系统，其特征在于：两根所述第一连接杆(9)的左右侧均轴承连接有伸缩杆(8)，左侧所述伸缩杆(8)的另一端轴承连接在调节板(2)上，右侧所述伸缩杆(8)的另一端轴承连接有滑动磁极(16)，所述壳体(1)的内部滑动连接有伸缩磁极(7)。

4.根据权利要求3所述的一种多级功耗式轨道交通列车专用空调系统，其特征在于：所述触发杆(5)右侧设置有控制壳(3)，所述控制壳(3)固定安装在壳体(1)的内部，所述控制壳(3)的一端位于触发杆(5)的上下侧分别设置有制冷按钮与制热按钮。

5.根据权利要求4所述的一种多级功耗式轨道交通列车专用空调系统，其特征在于：所述壳体(1)的内部设置有防潮装置，所述防潮装置包括吸附层(12)，所述吸附层(12)与壳体(1)滑动连接，所述吸附层(12)的下端固定安装有活塞杆(15)。

6.根据权利要求5所述的一种多级功耗式轨道交通列车专用空调系统，其特征在于：所述活塞杆(15)通过弹簧连接在壳体(1)的内部，所述活塞杆(15)的两侧轴承连接有第二连接杆(14)，两个所述第二连接杆(14)的另一端轴承连接有封闭板(13)，所述封闭板(13)的外侧滑动连接有干燥管道(4)。

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