CN214215769U - 一种城市轨道车站布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道车站布置结构，其特征在于，包括：车站、车辆基地、第一单渡线、第二单渡线和出段安全线，在所述车站的站前段，所述车站的第一正线通过所述第一单渡线与所述车辆基地的出段线连接，所述车站的第二正线通过所述第二单渡线与所述车辆基地的入段线连接，所述出段线与所述出段安全线连接。本实用新型能考虑到线路远期的延伸，到达城市新规划的区域，实现城市与远郊的通达。

Description

一种城市轨道车站布置结构

技术领域

本发明属于城市轨道车站技术领域，具体涉及一种城市轨道车站布置结构。

背景技术

目前，国内城市轨道交通建设发展较为迅速，各大城市都在建设轨道交通，或在规划、申报轨道交通的进程中。当前，国内早期建设的轨道交通中，由于未考虑到远期规划的延伸，线路起、终点站的行车配线的缺陷逐渐凸显出来，例如南昌2号线起点站南路站正线直接与出入线相连，导致线路不能往南延伸到达新规划的区域；而如果要强行延伸，则要对局部的正线和出入线进行土建工程改造，列车无法进出车辆基地，影响正线列车正常运营。

发明内容

为了克服上述技术缺陷，本发明提供了一种城市轨道车站布置结构，其能考虑到线路远期的延伸，到达城市新规划的区域，实现城市与远郊的通达。

为了解决上述问题，本发明按以下技术方案予以实现的：

一种城市轨道车站布置结构，包括：车站、车辆基地、第一单渡线、第二单渡线和出段安全线，在所述车站的站前段，所述车站的第一正线通过所述第一单渡线与所述车辆基地的出段线连接，所述车站的第二正线通过所述第二单渡线与所述车辆基地的入段线连接，所述出段线与所述出段安全线连接。

作为本发明的进一步改进，所述车站为侧式车站。

作为本发明的进一步改进，所述第一正线与所述入段线连接。

作为本发明的进一步改进，本发明还包括：第一交叉渡线和第二交叉渡线，所述第一交叉渡线和所述第二交叉渡线交叉设置在所述第一正线以及所述第二正线之间。

作为本发明的进一步改进，本发明还包括连接在所述入段线的入段线安全线。

作为本发明的进一步改进，本发明还包括设置在所述车站站后段的第三单渡线，所述第三单渡线连接于所述第一正线与所述第二正线之间。

此外，本发明还提供了另一种城市轨道车站布置结构，其特征在于，包括：车站、车辆基地、第一交叉渡线、第二交叉渡线、第一单开道岔和第二单开道岔，在所述车站的站前段，所述车站的第一正线通过所述第一单开道岔与所述车辆基地的出段线连接，所述车站的第二正线通过所述第二单开道岔与所述车辆基地的入段线连接，所述第一交叉渡线与所述第二交叉渡线交叉设置在所述第一单开道岔以及所述第二单开道岔之间。

作为本发明的进一步改进，所述车站为岛式车站。

作为本发明的进一步改进，本发明还包括设置在所述车站站后段的第三单渡线，所述第三单渡线连接于所述第一正线与所述第二正线之间。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：通过合理布置车站、车辆基地、单渡线和安全线，其能考虑到线路远期的延伸，到达城市新规划的区域，实现城市与远郊的通达。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1实施例一所述城市轨道车站布置结构的示意图；

图2实施例二所述城市轨道车站布置结构的示意图；

图3实施例三所述城市轨道车站布置结构的示意图；

标记说明：1、车站；101、第一正线；102、第二正线；2、车辆基地；21、出段线；22、入段线；3、第一单渡线；4、第二单渡线；5、出段安全线；6、第一交叉渡线；7第二交叉渡线；8、入段线安全线；9、第三单渡线；11、第一单开道岔；12、第二单开道岔。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一

本实施例提供了一种城市轨道车站布置结构，其适用于侧式车站，包括：车站1、车辆基地2、第一单渡线3、第二单渡线4和出段安全线5，在车站1的站前段，车站的第一正线101通过第一单渡线3与车辆基地2的出段线21连接，车站1的第二正线102通过第二单渡线4与车辆基地2的入段线22连接，出段线21与出段安全线5连接。

在上述实施例中，第一正线101与入段线22连接。

在上述实施例中，还包括设置在车站1站后段的第三单渡线9，第三单渡线9连接于第一正线101与第二正线102之间。

在图中，d为线间距；当车站1为侧式车站时，d＝5m；N为道岔号数；正线道岔的N＝9或12；a为道岔前长；当N＝9时，a＝12.57m(或13.839)；当N＝12时，a＝16.592m。b为道岔后长；当N＝9时，b＝15.73m；当N＝12时，b＝21.208m。50为安全线长度或安全距离；d1为折返线与正线之间的线间距，d1≥4.2m。

本实施例在车站1的站前段和站后段均设置有单渡线，车辆基地2的出段线21和入段线22与单渡线连接，且出段线21增设了出段安全线5，车站1既能采用站前折返，也能采用站后折返。其中，站后折返采用单折返模式，即列车站1后折返时，与进出车辆基地2的列车没有敌对进路，从而提高了车站1的安全性。本实施例的适用条件为：1、正线不需要延伸；2、没有足够长的并行段，正线与出段线、入段线没有穿越条件。

实施例二

本实施例提供了一种城市轨道车站布置结构，其应用于侧式车站，包括：车站1、车辆基地2、第一单渡线3、第二单渡线4和出段安全线5，在车站1的站前段，车站1的第一正线通过第一单渡线3与车辆基地2的出段线21连接，车站1的第二正线102通过第二单渡线4与车辆基地2的入段线22连接，出段线21与出段安全线5连接。

此外，本实施例还包括：第一交叉渡线6和第二交叉渡线7，第一交叉渡线6和第二交叉渡线7交叉设置在第一正线101以及第二正线102之间。

在上述实施例中，还包括连接在入段线22的入段线安全线8。

在上述实施例中，还包括设置在车站1站后段的第三单渡线9，第三单渡线9连接于第一正线101与第二正线102之间。

本实施例在车站1的站前段设置单渡线和交叉渡线，在站后段设置单渡线，出段线21与入段线22与正线连接，同时在出段线21和入段线22均增设有安全线，车站1可以采用站前折返，增强安全性，并且正线远期可以延伸。本实施例的适用条件为：1、正线需要延伸；2、有足够长的并行段，两条线有穿越条件。

实施例三

本实施例提供了一种城市轨道车站布置结构，其应用于岛式车站，d≥13m时，车站1为岛式车站，包括：车站1、车辆基地2、第一交叉渡线6、第二交叉渡线7、第一单开道岔11和第二单开道岔12，在车站1的站前段，车站的第一正线101通过第一单开道岔11与车辆基地2的出段线21连接，车站1的第二正线102通过第二单开道岔12与车辆基地2的入段线22连接，第一交叉渡线6与第二交叉渡线7交叉设置在第一单开道岔11以及第二单开道岔12之间。

在上述实施例中，还包括设置在车站1站后段的第三单渡线9，第三单渡线9连接于第一正线101与第二正线102之间。

本实施例在车站1的站前段设置交叉渡线，在站后段设置单渡线，通过两种单开道岔与正线连接，出段线21、入段线22与交叉渡线连接，车站1既能采用站前折返，也能采用站后折返，其中，站后折法可采用双折返模式，正线远期可以延伸。本实施例的适用条件为：1、正线需延伸；2、有足够长的并行段，两条线有穿越条件。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种城市轨道车站布置结构，其特征在于，包括：车站、车辆基地、第一单渡线、第二单渡线和出段安全线，在所述车站的站前段，所述车站的第一正线通过所述第一单渡线与所述车辆基地的出段线连接，所述车站的第二正线通过所述第二单渡线与所述车辆基地的入段线连接，所述出段线与所述出段安全线连接。

2.根据权利要求1所述的城市轨道车站布置结构，其特征在于，所述车站为侧式车站。

3.根据权利要求2所述的城市轨道车站布置结构，其特征在于，所述第一正线与所述入段线连接。

4.根据权利要求2所述的城市轨道车站布置结构，其特征在于，还包括：第一交叉渡线和第二交叉渡线，所述第一交叉渡线和所述第二交叉渡线交叉设置在所述第一正线以及所述第二正线之间。

5.根据权利要求2所述的城市轨道车站布置结构，其特征在于，还包括连接在所述入段线的入段线安全线。

6.根据权利要求1-5任一项所述的城市轨道车站布置结构，其特征在于，还包括设置在所述车站站后段的第三单渡线，所述第三单渡线连接于所述第一正线与所述第二正线之间。

7.一种城市轨道车站布置结构，其特征在于，包括：车站、车辆基地、第一交叉渡线、第二交叉渡线、第一单开道岔和第二单开道岔，在所述车站的站前段，所述车站的第一正线通过所述第一单开道岔与所述车辆基地的出段线连接，所述车站的第二正线通过所述第二单开道岔与所述车辆基地的入段线连接，所述第一交叉渡线与所述第二交叉渡线交叉设置在所述第一单开道岔以及所述第二单开道岔之间。

8.根据权利要求7所述的城市轨道车站布置结构，其特征在于，所述车站为岛式车站。

9.根据权利要求7或8所述的城市轨道车站布置结构，其特征在于，还包括设置在所述车站站后段的第三单渡线，所述第三单渡线连接于所述第一正线与所述第二正线之间。

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