CN209683680U - 一种轨道交通终点楔形岛式站前折返车站的线路布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种轨道交通终点楔形岛式站前折返车站的线路布置结构，包括楔形站台(1)、进站线(2)、出站线(3)；所述楔形站台(1)的两侧设有对称分布的进站线(2)、出站线(3)；所述进站线(2)、出站线(3)均包括第一曲线(6)、夹直线(7)、第二曲线(8)。所述第一曲线(6)、夹直线(7)、第二曲线(8)依次连接，且两端分别设有车挡(4)、交叉渡线(10)。所述车挡(4)、第一曲线(6)之间设有安全线(5)。本实用新型可达到提高终点车站站前折返能力，提高站台利用率高，减少车站规模，方便车站管理，提高轨道交通服务质量、提高资源利用效率的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型属于城市轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通终点楔形岛式站前折返车站的线路布置结构。
背景技术
目前我国城市轨道交通建设发展迅速，截止2018年末，30个城市已开通城市轨道交通运营。目前对于终点站采用站前折返的形式主要有以下两类：一是侧式站站前设置交叉渡线(如图1)；二是传统岛式站站前设置交叉渡线(如图2)。
其侧式站前折返车站规模较小、线路简单，但存在一侧站台浪费的情况，相对于岛式站台来说，侧式站台车站工作人员增加，管理不便，且站台利用率不高。
传统岛式站前折返车站站台利用率高、管理方便、线路简单，但交叉渡线过长，导致车站规模较大，且折返能力受限。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种轨道交通终点楔形岛式站前折返车站的线路布置结构，可达到提高终点车站站前折返能力，提高站台利用率高，减少车站规模，方便车站管理，提高轨道交通服务质量、提高资源利用效率的有益效果。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种轨道交通终点楔形岛式站前折返车站的线路布置结构，包括楔形站台(1)、进站线(2)、出站线(3)；所述楔形站台(1)的两侧设有对称分布的进站线(2)、出站线(3)；所述进站线(2)、出站线(3)均包括第一曲线(6)、夹直线(7)、第二曲线(8)。
作为优选，所述第一曲线(6)、夹直线(7)、第二曲线(8)依次连接，且两端分别设有车挡(4)、交叉渡线(10)。
作为优选，所述车挡(4)、第一曲线(6)之间设有安全线(5)。
作为优选，所述第二曲线(8)、交叉渡线(10)之间保持距离。
作为优选，所述第一曲线(6)包括第一缓和曲线(61)、第一圆曲线(62)、第二缓和曲线(63)；所述第二曲线(8)包括第三缓和曲线(81)、第二圆曲线(82)、第四缓和曲线(83)。
作为优选，所述第一曲线(6)为开口朝向楔形站台(1)内侧的曲线，所述第二曲线(8)为开口朝向楔形站台(1)外侧的曲线。
作为优选，所述第一曲线(6)和第二曲线(8)的最小曲线半径均为1000m或1500m。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：
本实用新型通过对传统矩形站台形式的优化，在满足最小站台宽度的前提下，将站台做成楔形。在站台内及前方通过S曲线，减少线间距。与侧式站前折返车站以及传统的岛式站前折返车站相比，可达到提高终点车站站前折返能力，提高站台利用率高，减少车站规模，方便车站管理，提高轨道交通服务质量、提高资源利用效率的有益效果。
附图说明
图1为现有的终点侧式站前折返车站线路布置平面示意图；
图2传统的终点岛式站前折返车站线路布置平面示意图；
图3为本实用新型的示意图。
图中1-楔形站台，2-进站线，3-出站线，4-车挡，5-安全线，6-第一曲线，7-夹直线，8-第二曲线，9-岔心距离曲线最小距离，10-交叉渡线，61-第一缓和曲线，62-第一圆曲线，63-第二缓和曲线，81-第三缓和曲线，82-第二圆曲线，83-第四缓和曲线。
具体实施方式
为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。
本实用新型的实施例公开了一种轨道交通终点楔形岛式站前折返车站的线路布置结构，如图所示，其包括楔形站台(1)、进站线(2)、出站线(3)；楔形站台(1)的两侧设有对称分布的进站线(2)、出站线(3)；进站线(2)、出站线(3)均包括第一曲线(6)、夹直线(7)、第二曲线(8)。
第一曲线(6)、夹直线(7)、第二曲线(8)依次连接，且两端分别设有车挡(4)、交叉渡线(10)。
车挡(4)、第一曲线(6)之间设有安全线(5)。
第二曲线(8)、交叉渡线(10)之间保持距离。
第一曲线(6)包括第一缓和曲线(61)、第一圆曲线(62)、第二缓和曲线(63)；第二曲线(8)包括第三缓和曲线(81)、第二圆曲线(82)、第四缓和曲线(83)。
第一曲线(6)为开口朝向楔形站台(1)内侧的曲线，第二曲线(8)为开口朝向楔形站台(1)外侧的曲线。
第一曲线(6)和第二曲线(8)的最小曲线半径均为1000m或1500m
车挡(4)长度常用15m；安全线(5)长度不小于50m；
对于第一曲线(6)，对于A型车，最小曲线半径为1500m，对于B型车，最小曲线半径为1000m；
对于第二曲线(8)，其进站台部分的曲线，对于A型车，最小曲线半径为1500m；对于B型车，最小曲线半径为1000m，其他制式根据相应规范确定；
对于夹直线(7)，对于A型车不小于25m，对于B型车不小于20m，其他制式根据相应规范及车辆确定；
岔心距离曲线最小距离(9)，其应小于道岔前长加5m之和。
通过将站台设计为楔形站台(1)，通过第一曲线(6)、夹直线(7)、第二曲线(8)减少站前线间距，缩短交叉渡线距离，提高车站折返能力，缩小车站规模。
以上通过实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的示例性实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。本实用新型的保护范围由权利要求书限定。凡利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，在本实用新型的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖保护范围之内。应当注意，为了清楚的进行表述，本实用新型的说明中省略了部分与本实用新型的保护范围无直接明显的关联但本领域技术人员已知的部件和处理的表述。
Claims (7)
1.一种轨道交通终点楔形岛式站前折返车站的线路布置结构，其特征在于，包括楔形站台(1)、进站线(2)、出站线(3)；所述楔形站台(1)的两侧设有对称分布的进站线(2)、出站线(3)；所述进站线(2)、出站线(3)均包括第一曲线(6)、夹直线(7)、第二曲线(8)。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通终点楔形岛式站前折返车站的线路布置结构，其特征在于，所述第一曲线(6)、夹直线(7)、第二曲线(8)依次连接，且两端分别设有车挡(4)、交叉渡线(10)。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通终点楔形岛式站前折返车站的线路布置结构，其特征在于，所述车挡(4)、第一曲线(6)之间设有安全线(5)。
4.根据权利要求2所述的一种轨道交通终点楔形岛式站前折返车站的线路布置结构，其特征在于，所述第二曲线(8)、交叉渡线(10)之间保持距离。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通终点楔形岛式站前折返车站的线路布置结构，其特征在于，所述第一曲线(6)包括第一缓和曲线(61)、第一圆曲线(62)、第二缓和曲线(63)；所述第二曲线(8)包括第三缓和曲线(81)、第二圆曲线(82)、第四缓和曲线(83)。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通终点楔形岛式站前折返车站的线路布置结构，其特征在于，所述第一曲线(6)为开口朝向楔形站台(1)内侧的曲线，所述第二曲线(8)为开口朝向楔形站台(1)外侧的曲线。
7.根据权利要求1所述的一种轨道交通终点楔形岛式站前折返车站的线路布置结构，其特征在于，所述第一曲线(6)和第二曲线(8)的最小曲线半径均为1000m或1500m。
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