CN214215603U - 一种汽车尾灯的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾灯的安装结构，包括车身、尾灯，所述尾灯包括外壳体、设置在外壳体内的发光组件，车身上设有用于安装尾灯的安装槽，所述尾灯的外壳体底面设置至少三个轴线与X方向平行的调节螺栓，车身的安装槽内对应调节螺栓处设有螺栓通孔，调节螺栓一端为与外壳体螺纹连接的调节段，另一端为缩小的螺纹固定段，所述螺纹固定段穿过螺栓通孔后与紧固螺母螺纹连接。本实用新型可方便地使尾灯组件的塑料壳体表面和车身表面的高度一致，并提高生产效率，降低制造成本。

Description

一种汽车尾灯的安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车尾灯的安装结构。

背景技术

在电动汽车制造时,我们需要时车身的外表面与汽车的尾灯组件的塑料壳体表面具有相同的高度，避免因高度差影响整车的外观。可以理解的是，尾灯组件的塑料壳体的尺寸精度较高，相应的形状偏差较小，而钣金成型的白车身的尺寸精度较低，相应的形状偏差较大。为此，在现有技术中，人们通常采用如下两种方法实现尾灯组件与车身外表的高度一致。第一种方法是采用高精度的模具加工成型高精度的白车身，以确保白车身具有较高的尺寸精度和较小的形状偏差。但是该方法存在工艺复杂、制造成本高等缺陷：第二种方法是适当地增大白车身用于装配尾灯组件的型腔的深度尺寸，在装配尾灯组件时，如果车身外表面高于尾灯组件的塑料壳体表面，可通过钣金工艺手工敲击车身表面的方法，矫正车身表面的高度。但是该方法存在对操作人员的技术要求高，车身表面容易因敲击出现瑕疵，从而影响整车外观的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种汽车尾灯的安装结构，可方便地使尾灯组件的塑料壳体表面和车身表面的高度一致，从而确保整车的美观度，并提高生产效率，有利降低制造成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车尾灯的安装结构，包括车身、尾灯，所述尾灯包括外壳体、设置在外壳体内的发光组件，车身上设有用于安装尾灯的安装槽，所述尾灯的外壳体底面设置至少三个轴线与X方向平行的调节螺栓，车身的安装槽内对应调节螺栓处设有螺栓通孔，调节螺栓一端为与外壳体螺纹连接的调节段，另一端为缩小的螺纹固定段，所述螺纹固定段穿过螺栓通孔后与紧固螺母螺纹连接。

首先，本实用新型在尾灯的外壳体底面螺纹连接至少三个调节螺栓，这样，当我们将尾灯安装到车身的安装槽内时，可用测量工具检测外壳体表面与车身表面的高度差，然后相应地修正调节螺栓与外壳体螺纹连接的深度，并重新将尾灯安装到车身的安装槽内，进而改变尾灯在安装槽内的位置，以确保外壳体表面与车身表面的高度保持一致，然后，调节螺栓的螺纹固定段穿过车身的安装槽内对应的螺栓通孔后与紧固螺母螺纹连接，从而使尾灯可靠地固定在车身的安装槽内。

当然，我们应使调节螺栓与外壳体螺纹连接的深度可正、反两个方向调节，当外壳体表面高于车身表面时，我们只需加深调节螺栓与外壳体螺纹连接的深度，即可降低外壳体表面的高度，从而使外壳体表面高与车身表面齐平；当外壳体表面低于车身表面时，我们只需使调节螺栓与外壳体螺纹连接的深度变浅，即可增加外壳体表面的高度，从而使外壳体表面与车身表面齐平。

也就是说，本实用新型只需调整调节螺栓的连接深度，即可确保外壳体表面与车身表面齐平，从而确保整车的美观度，并且方法简单，有利于提高生产效率，降低制造成本。

作为优选，在调节螺栓与外壳体连接的调节段上套设有若干调节垫片，调节段上还设有抵压调节垫片的法兰盘。

在本方案中，我们可通过简单地增减调节垫片的数量，即可方便地调整调节螺栓的连接深度。当然，我们可尽量减小调节垫片的厚度，以便最大限度地减小调节后的实际高度与所需高度之间的偏差。

作为优选，在调节螺栓与外壳体连接的调节段上设有抵压外壳体的锁紧螺母。

在本方案中，当我们转动锁紧螺母时，即可方便地调整调节螺栓可与外壳体螺纹连接的深度；当我们拧紧锁紧螺母、从而使锁紧螺母紧紧抵压外壳体时，即可使调节螺栓可靠定位，避免因调节螺栓的自行转动而改变调节螺栓的连接深度。

作为优选，所述调节螺栓包括与外壳体连接的固定部分、与车身连接的调节部分，所述调节段设置在固定部分的前端，所述螺纹固定段设置在调节部分的后端，所述调节部分与固定部分连接的前端面设有连接孔，连接孔的内部为螺纹孔，所述固定部分的后端伸入连接孔内并与螺纹孔螺纹连接，所述固定部分的圆周面上设有调节刻度。

在本方案中，调节螺栓由固定部分、调节部分连接而成。这样，当我们转动调节部分时，即可改变固定部分拧入调节部分的深度，从而改变调节螺栓的长度，进而使外壳体表面与车身表面齐平。可以理解的是调节螺栓的长度可实现“无级调整”，从而确保调节螺栓调节到所需的长度。

特别是，固定部分的圆周面上设有调节刻度，因此，我们可通过调节部分的前端所对应的刻度方便地判断调节螺栓长度的变量，从而方便调节和安装。

作为优选，在固定部分设有抵靠调节部分前端的锁紧螺母。

锁紧螺母可确保调节部分与固定部分之间实现自锁，有效地避免调节部分自行转动。

作为优选，所述外壳体上设有调节螺柱，调节螺柱内嵌设有正多棱柱形的调节螺母，所述调节螺栓的调节段与调节螺母螺纹连接。

正多棱柱形的调节螺母有利于提升调节螺母与调节螺柱的结合强度，避免调节螺母产生转动。可以理解的是，调节螺栓可与调节螺母进行多次反复调节，避免出现滑牙现象，确保尾灯在车身安装槽内的可靠连接。

因此，本实用新型具有如下有益效果：可方便地使尾灯组件的塑料壳体表面和车身表面的高度一致，从而确保整车的美观度，并提高生产效率，有利降低制造成本。

附图说明

图1是本实用新型的一种分解结构示意图。

图2是尾灯的一种结构示意图。

图3是尾灯通过调节螺栓与车身的第一种连接结构示意图。

图4是尾灯通过调节螺栓与车身的第二种连接结构示意图。

图5是尾灯通过调节螺栓与车身的第三种连接结构示意图。

图中：1、车身 11、安装槽 111、安装通孔 2、尾灯 21、外壳体 211、调节螺柱212、调节螺母 3、调节螺栓 31、螺纹固定段 32、紧固螺母 33、法兰盘 34、调节段4、调节垫片 5、锁紧螺母。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2、图3所示，一种汽车尾灯的安装结构，包括车身1、尾灯2，其中的尾灯包括塑料制成的外壳体21、设置在外壳体内的发光组件（图中未示出），相应地，在钣金制成的车身上设有用于安装尾灯的安装槽11，在尾灯的外壳体外侧底面设置至少三个调节螺栓3，其优选值为3，车身的安装槽内则设置对应的螺栓通孔111，调节螺栓的轴线与汽车的X方向平行。此外，调节螺栓一端为与外壳体螺纹连接的调节段34，另一端为缩小的螺纹固定段31，从而使调节螺栓的端部成为阶梯轴，调节螺栓的螺纹固定段穿过车身的安装槽内对应的螺栓通孔后与紧固螺母32螺纹连接，从而使尾灯可靠地定位在安装槽内。

具体地，在安装尾灯时，可采用如下步骤：

将外壳体表面与车身表面允许的高度差设为h0，将调节螺栓与外壳体之间的起始螺纹连接深度设为h1，然后将尾灯放进车身的安装槽内；

b. 用测量工具检测外壳体表面与车身表面的高度差∆h。当外壳体表面高于车身表面时，∆h为正值。当外壳体表面低于车身表面时，∆h为负值；

c. 如果∆h≤h0，说明安装符合设计要求，则结束尾灯的安装，继而可重复步骤a、步骤b，以开始后续尾灯的安装。如果∆h＞h0，说明安装不符合设计要求，则取出尾灯，修正调节螺栓与外壳体螺纹连接深度h1，修正量为∆h，修正后的深度为h2，并且h2=h1+∆h；

d. 重新将尾灯放进车身的安装槽内，使调节螺栓的螺纹固定段穿过车身的安装槽内对应的螺栓通孔后与紧固螺母螺纹连接。

通过分别修正每个调节螺栓与外壳体螺纹连接的深度，进而改变尾灯在安装槽内的高低、位置、状态等，以确保尾灯与车身装配的协调一致，进而提升整车的美观度。

需要说明的是，当∆h为正值时，说明外壳体表面高于车身表面，此时，调节螺栓与外壳体螺纹连接的深度为h2=h1+∆h，即增加了螺纹连接的深度，相应地，调节螺栓的外露部分长度缩短，因此，安装后尾灯的高度下降；当∆h为负值时，说明外壳体表面低于车身表面，此时，调节螺栓与外壳体螺纹连接的深度为h2=h1+∆h，即减少了螺纹连接的深度，相应地，调节螺栓的外露部分长度增加，因此，安装后尾灯的高度增加。进而确保外壳体表面与车身表面的高度一致。

此外，本实施例中的X方向为本领域所指的车身前后方向（长度方向）。另外，将调节螺栓中靠近外壳体底面一端称为前端，将调节螺栓中靠近安装槽的安装通孔一端称为后端。

作为一种优选方案，我们可在调节螺栓与外壳体连接的调节段根部设置径向外凸的法兰盘33，并在调节段上套设若干厚度为h3的调节垫片4，当我们将调节螺栓拧紧固定在外壳体上时，法兰盘压紧调节垫片，从而可准确限定调节螺栓与外壳体的起始螺纹连接深度h1。

这样，如果步骤b中的高度差∆h为正值，在步骤c中，我们可去除n个套设在调节螺栓上的调节垫片，并且使n =∆h/h3，从而可增加调节螺栓与外壳体螺纹连接的深度；如果步骤b中的高度差∆h为负值，在步骤c中，我们可在调节螺栓上再套设n个调节垫片，即增加套设在调节螺栓上的调节垫片的数量，并且使n =∆h/h3，从而减小调节螺栓与外壳体螺纹连接的深度。

可以理解的是，我们可尽量减小调节垫片的厚度h3，以便最大限度地减小调节后的实际高度与所需高度之间的偏差。

作为另一种优选方案，我们也可在调节螺栓与外壳体连接的调节段上螺纹连接抵压外壳体的锁紧螺母5。当我们反向转动锁紧螺母时，即可使锁紧螺母与外壳体分离，从而方便调整调节螺栓与外壳体螺纹连接的深度，接着拧紧锁紧螺母，使锁紧螺母仅仅抵押外壳体，即可使调节螺栓可靠定位，避免因调节螺栓的自行转动而改变调节螺栓的连接深度。

进一步地，我们也可将调节螺栓设置成拼接式结构，具体地，如图5所示，调节螺栓包括与外壳体连接的固定部分、与车身连接的调节部分，其中的调节段设置在固定部分的前端，而螺纹固定段设置在调节部分的后端，在调节部分与固定部分连接的前端面设置连接孔，连接孔的内部设置内螺纹，从而成为螺纹孔，当然，螺纹孔的孔径应小于连接孔开口端的孔径。固定部分的后端伸入连接孔内并与螺纹孔螺纹连接，固定部分的圆周面上设置调节刻度。

当我们转动调节部分时，即可改变固定部分拧入调节部分的深度，从而改变调节螺栓的长度，进而使外壳体表面与车身表面齐平。可以理解的是，本方案中的调节螺栓的长度可实现“无级调整”，从而确保调节螺栓调节到所需的长度。

优选地，调节刻度可包括中间的零刻度、位于零刻度前侧的正刻度、位于零刻度后侧的负刻度。当高度差∆h为正值时，可正向转动调节部分，以增加固定部分拧入调节部分的深度，此时调节部分的前端面与零刻度前侧的正刻度对齐，即显示与高度差∆h相等的调节螺栓缩短值；当高度差∆h为负值时，可反向转动调节部分，以减小固定部分拧入调节部分的深度，此时调节部分的前端面与零刻度前侧的负刻度对齐，即显示与高度差∆h相等的调节螺栓增加值。

当然，我们还可在固定部分设置抵靠调节部分前端的锁紧螺母，从而确保调节部分与固定部分之间实现自锁，有效地避免调节部分自行转动。

更进一步地，我们可在外壳体的外侧设置调节螺柱211，在调节螺柱内嵌设正多棱柱形的调节螺母212，而调节螺栓螺纹连接在调节螺母上。需要说明的是，塑胶制成的外壳体可通过注塑成型工艺制成，而调节螺母作为镶嵌件可与外壳体一起成型，既方便加工，又可使正多棱柱形的调节螺母与调节螺柱可靠结合，避免调节螺母产生转动。此外，调节螺栓可与调节螺母进行多次反复调节，避免出现滑牙现象，确保尾灯在车身安装槽内的可靠连接。

Claims (6)

1.一种汽车尾灯的安装结构，包括车身、尾灯，所述尾灯包括外壳体、设置在外壳体内的发光组件，车身上设有用于安装尾灯的安装槽，其特征是，所述尾灯的外壳体底面设置至少三个轴线与X方向平行的调节螺栓，车身的安装槽内对应调节螺栓处设有螺栓通孔，调节螺栓一端为与外壳体螺纹连接的调节段，另一端为缩小的螺纹固定段，所述螺纹固定段穿过螺栓通孔后与紧固螺母螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯的安装结构，其特征是，在调节螺栓与外壳体连接的调节段上套设有若干调节垫片，调节段上还设有抵压调节垫片的法兰盘。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯的安装结构，其特征是，在调节螺栓与外壳体连接的调节段上设有抵压外壳体的锁紧螺母。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯的安装结构，其特征是，所述调节螺栓包括与外壳体连接的固定部分、与车身连接的调节部分，所述调节段设置在固定部分的前端，所述螺纹固定段设置在调节部分的后端，所述调节部分与固定部分连接的前端面设有连接孔，连接孔的内部为螺纹孔，所述固定部分的后端伸入连接孔内并与螺纹孔螺纹连接，所述固定部分的圆周面上设有调节刻度。

5.根据权利要求4所述的一种汽车尾灯的安装结构，其特征是，在固定部分设有抵靠调节部分前端的锁紧螺母。

6.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯的安装结构，其特征是，所述外壳体上设有调节螺柱，调节螺柱内嵌设有正多棱柱形的调节螺母，所述调节螺栓的调节段与调节螺母螺纹连接。

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