CN214213396U - 发动机缸体主轴承孔珩磨加工用研磨轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机缸体加工技术领域，且公开了发动机缸体主轴承孔珩磨加工用研磨轴，包括芯轴，芯轴的左端开设有第一拉槽，第一拉槽的内部滑动连接有油石拉块，芯轴的前侧壁开设有第一凹槽，第一凹槽的槽底开设有第一滑槽，第一滑槽的内部滑动连接有油石导向条，油石导向条连接有第一连接组件并通过第一连接组件与油石拉块连接，油石导向条的前侧壁开设有多个均匀分布的第一斜槽，第一凹槽的内部滑动设有多个均匀分布的第一连接块。本实用新型可以通过一根长的珩磨芯轴，对主轴承孔进行珩磨加工，有效提高直线度及表面粗糙度，保证缸体轴承孔加工后的精度，而且使用方便简单。

Description

发动机缸体主轴承孔珩磨加工用研磨轴

技术领域

本实用新型涉及发动机缸体加工技术领域，尤其涉及发动机缸体主轴承孔珩磨加工用研磨轴。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，最早诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，其种类包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。

目前，旧的发动机缸体主轴承孔因长时间工作，往往出现椭圆或直线度不好的情况，需要进行修复加工，因缸体主轴承孔较长，普通镗床难以加工，现在的缸体主轴承孔镗床，采用较长的镗杆进行加工，往往直线度较差，粗糙度较粗，因此，提出发动机缸体主轴承孔珩磨加工用研磨轴。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中因缸体主轴承孔较长，普通镗床难以加工，现在的缸体主轴承孔镗床，采用较长的镗杆进行加工，往往直线度较差，粗糙度较粗的问题，而提出的发动机缸体主轴承孔珩磨加工用研磨轴。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

发动机缸体主轴承孔珩磨加工用研磨轴，包括芯轴，所述芯轴的左端开设有第一拉槽，所述第一拉槽的内部滑动连接有油石拉块，所述芯轴的前侧壁开设有第一凹槽，所述第一凹槽的槽底开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有油石导向条，所述油石导向条连接有第一连接组件并通过第一连接组件与油石拉块连接，所述油石导向条的前侧壁开设有多个均匀分布的第一斜槽，所述第一凹槽的内部滑动设有多个均匀分布的第一连接块，每个所述第一连接块的前端均固定连接有油石，每个所述第一连接块均位于对应位置的第一斜槽内导向滑动设置，所述芯轴连接有限位组件，所述芯轴的后侧壁上下两侧均开设有第二凹槽，两个所述第二凹槽的槽底均开设有第二滑槽，两个所述第二滑槽的内部均滑动连接有导靴导向条，两个所述导靴导向条远离芯轴一侧的侧壁均开设有多个均匀分布的第二斜槽，两个所述第二凹槽的内部均滑动连接有多个均匀分布的第二连接块，每个所述第二连接块远离芯轴的一端均固定连接有导靴，每个所述第二连接块均位于对应位置的第二斜槽的内部滑动设置，所述芯轴的右端开设有第二拉槽，所述第二拉槽的槽壁右端通过轴承转动连接有螺杆，所述螺杆的杆壁螺纹连接有导靴拉块，所述导靴拉块位于第二拉槽的内部滑动设置，两个所述导靴导向条均连接有第二连接组件并通过第二连接组件与导靴拉块连接，所述芯轴的轴壁中间位置开设有销孔。

优选的，所述第一连接组件包括油石固定块及第一螺钉，所述第二凹槽的槽壁左侧开设有滑孔，所述油石导向条的侧壁左端与滑孔的孔壁滑动连接并延伸至第一拉槽内部设置，所述油石导向条的左端与油石固定块的右端固定连接，所述油石固定块的前端与第一螺钉的杆壁螺纹连接，所述油石拉块的前侧壁右端开设有与第一螺钉相匹配的第一螺纹孔。

优选的，两个所述第二连接组件均包括导靴固定块及第二螺钉，所述第二拉槽的槽壁后侧的上下两侧均开设有条形孔，所述第二凹槽的槽壁右端开设有与导靴导向条相匹配的活动孔，且导靴导向条的右端穿过同侧活动孔并延伸至同侧条形孔的内部滑动设置，所述导靴固定块的左端与同侧导靴导向条的右端固定连接，所述导靴固定块的端部与第二螺钉的杆壁螺纹连接，所述导靴拉块的后侧壁上下两侧均开设有与第二螺钉相匹配的第二螺纹孔。

优选的，所述限位组件包括两个限位卡块及两个限位螺钉，两个所述限位卡块分别位于两个第一滑槽的内部设置，所述芯轴的轴壁上端左右两侧均开设有限位槽，且两个限位槽的槽底分别与两个限位螺钉的杆壁螺纹连接，且两个限位卡块的上端均开设有与限位螺钉相匹配的第三螺纹孔。

优选的，每个所述油石的前侧壁均为弧形设置。

优选的，所述芯轴的右侧设有限位盖帽，所述限位盖帽的右侧壁上下两端均螺纹连接有锁紧螺钉，且芯轴的右端上下两侧均开设有与锁紧螺钉相匹配的第四螺纹孔，所述限位盖帽的左侧壁与螺杆的右端相抵设置。

与现有技术相比，本实用新型提供了发动机缸体主轴承孔珩磨加工用研磨轴，具备以下有益效果：

1、该发动机缸体主轴承孔珩磨加工用研磨轴，通过设有的芯轴、多个导靴、两个导靴导向条、导靴拉块、多个第二连接块、多个第二斜槽及螺杆的相互配合，在对主轴承孔珩磨时，通过多个导靴与主轴承孔相抵，可以对芯轴进行定位，通过设有的油石拉块、油石导向条、多个油石、多个第一连接块及多个第一斜槽的相互配合，可以通过油石拉块的移动带动多个油石进行涨紧，直至多个油石与主轴承孔的孔壁相抵，配合外部的珩磨机可以对主轴承孔进行加工，即通过一根长的珩磨芯轴，对主轴承孔进行珩磨加工，有效提高直线度及表面粗糙度，且使用方便。

2、该发动机缸体主轴承孔珩磨加工用研磨轴，通过设有的第一连接组件，可以便于油石导向条与油石拉块组装，通过设有的两个第二连接组件，可以便于导靴拉块与两个导靴导向条之间的组装，通过设有的限位组件，可以对油石导向条进行限位阻挡。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型可以通过一根长的珩磨芯轴，对主轴承孔进行珩磨加工，有效提高直线度及表面粗糙度，保证缸体轴承孔加工后的精度，而且使用方便简单。

附图说明

图1为本实用新型提出的发动机缸体主轴承孔珩磨加工用研磨轴的结构示意图；

图2为图1中A-A部分的剖视结构示意图；

图3为图1中B-B及D-D部分的剖视结构示意图；

图4为图1的俯视结构示意图；

图5为图1的右视结构示意图。

图中：1芯轴、2油石拉块、3油石导向条、4油石、5导靴导向条、6导靴、7螺杆、8导靴拉块、9油石固定块、10第一螺钉、11导靴固定块、12第二螺钉、13限位卡块、14限位螺钉、15限位盖帽、16锁紧螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，发动机缸体主轴承孔珩磨加工用研磨轴，包括芯轴1，芯轴1的左端开设有第一拉槽，第一拉槽的内部滑动连接有油石拉块2，芯轴1的前侧壁开设有第一凹槽，第一凹槽的槽底开设有第一滑槽，第一滑槽的内部滑动连接有油石导向条3，油石导向条3连接有第一连接组件并通过第一连接组件与油石拉块2连接，油石导向条3的前侧壁开设有多个均匀分布的第一斜槽，第一凹槽的内部滑动设有多个均匀分布的第一连接块，每个第一连接块的前端均固定连接有油石4，每个第一连接块均位于对应位置的第一斜槽内导向滑动设置，芯轴1连接有限位组件，芯轴1的后侧壁上下两侧均开设有第二凹槽，两个第二凹槽的槽底均开设有第二滑槽，两个第二滑槽的内部均滑动连接有导靴导向条5，两个导靴导向条5远离芯轴1一侧的侧壁均开设有多个均匀分布的第二斜槽，两个第二凹槽的内部均滑动连接有多个均匀分布的第二连接块，每个第二连接块远离芯轴1的一端均固定连接有导靴6，每个第二连接块均位于对应位置的第二斜槽的内部滑动设置，芯轴1的右端开设有第二拉槽，第二拉槽的槽壁右端通过轴承转动连接有螺杆7，螺杆7的杆壁螺纹连接有导靴拉块8，导靴拉块8位于第二拉槽的内部滑动设置，两个导靴导向条5均连接有第二连接组件并通过第二连接组件与导靴拉块8连接，芯轴1的轴壁中间位置开设有销孔。

第一连接组件包括油石固定块9及第一螺钉10，第二凹槽的槽壁左侧开设有滑孔，油石导向条3的侧壁左端与滑孔的孔壁滑动连接并延伸至第一拉槽内部设置，油石导向条3的左端与油石固定块9的右端固定连接，油石固定块9的前端与第一螺钉10的杆壁螺纹连接，油石拉块2的前侧壁右端开设有与第一螺钉10相匹配的第一螺纹孔，可以便于油石导向条3与油石拉块2组装连接。

两个第二连接组件均包括导靴固定块11及第二螺钉12，第二拉槽的槽壁后侧的上下两侧均开设有条形孔，第二凹槽的槽壁右端开设有与导靴导向条5相匹配的活动孔，且导靴导向条5的右端穿过同侧活动孔并延伸至同侧条形孔的内部滑动设置，导靴固定块11的左端与同侧导靴导向条5的右端固定连接，导靴固定块11的端部与第二螺钉12的杆壁螺纹连接，导靴拉块8的后侧壁上下两侧均开设有与第二螺钉12相匹配的第二螺纹孔，可以便于导靴拉块8与两个导靴导向条5之间的组装连接。

限位组件包括两个限位卡块13及两个限位螺钉14，两个限位卡块13分别位于两个第一滑槽的内部设置，芯轴1的轴壁上端左右两侧均开设有限位槽，且两个限位槽的槽底分别与两个限位螺钉14的杆壁螺纹连接，且两个限位卡块13的上端均开设有与限位螺钉14相匹配的第三螺纹孔，可以对油石导向条3进行限位阻挡。

每个油石4的前侧壁均为弧形设置，保证珩磨时油石4与孔壁的接触面积，提高珩磨效率。

芯轴1的右侧设有限位盖帽15，限位盖帽15的右侧壁上下两端均螺纹连接有锁紧螺钉16，且芯轴1的右端上下两侧均开设有与锁紧螺钉16相匹配的第四螺纹孔，限位盖帽15的左侧壁与螺杆7的右端相抵设置，可以对螺杆7进行稳定限位。

本实用新型中，使用时，该将芯轴放置在缸体的主轴承孔里，通过芯轴1上的销孔，可以插入一个定位销，将该定位销放置在主轴承孔的结合面上，此时芯轴1可以绕该定位销像跷跷板一样可以左右跷跷板运动，然后通过旋转螺杆7，可以使导靴拉块8在水平方向移动，从而可以带动两个导靴导向条5在水平方向移动，在两个导靴导向条5上的多个第二斜槽作用下，可以对多个第二连接块进行挤压，从而可以通过多个第二连接块带动多个导靴6涨出，保证整个导靴6贴合主轴承孔面，不会出现跷跷板现象，此时拉动油石拉块2，可以带动油石导向条移动，在多个第一斜槽的作用下，可以使多个第一连接块进行挤压，从而可以通过多个第一连接块带动多个油石4涨出，直至贴合接合面，涨紧后配合指定的珩磨机即可进行珩磨加工。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.发动机缸体主轴承孔珩磨加工用研磨轴，包括芯轴(1)，其特征在于，所述芯轴(1)的左端开设有第一拉槽，所述第一拉槽的内部滑动连接有油石拉块(2)，所述芯轴(1)的前侧壁开设有第一凹槽，所述第一凹槽的槽底开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有油石导向条(3)，所述油石导向条(3)连接有第一连接组件并通过第一连接组件与油石拉块(2)连接，所述油石导向条(3)的前侧壁开设有多个均匀分布的第一斜槽，所述第一凹槽的内部滑动设有多个均匀分布的第一连接块，每个所述第一连接块的前端均固定连接有油石(4)，每个所述第一连接块均位于对应位置的第一斜槽内导向滑动设置，所述芯轴(1)连接有限位组件，所述芯轴(1)的后侧壁上下两侧均开设有第二凹槽，两个所述第二凹槽的槽底均开设有第二滑槽，两个所述第二滑槽的内部均滑动连接有导靴导向条(5)，两个所述导靴导向条(5)远离芯轴(1)一侧的侧壁均开设有多个均匀分布的第二斜槽，两个所述第二凹槽的内部均滑动连接有多个均匀分布的第二连接块，每个所述第二连接块远离芯轴(1)的一端均固定连接有导靴(6)，每个所述第二连接块均位于对应位置的第二斜槽的内部滑动设置，所述芯轴(1)的右端开设有第二拉槽，所述第二拉槽的槽壁右端通过轴承转动连接有螺杆(7)，所述螺杆(7)的杆壁螺纹连接有导靴拉块(8)，所述导靴拉块(8)位于第二拉槽的内部滑动设置，两个所述导靴导向条(5)均连接有第二连接组件并通过第二连接组件与导靴拉块(8)连接，所述芯轴(1)的轴壁中间位置开设有销孔。

2.根据权利要求1所述的发动机缸体主轴承孔珩磨加工用研磨轴，其特征在于，所述第一连接组件包括油石固定块(9)及第一螺钉(10)，所述第二凹槽的槽壁左侧开设有滑孔，所述油石导向条(3)的侧壁左端与滑孔的孔壁滑动连接并延伸至第一拉槽内部设置，所述油石导向条(3)的左端与油石固定块(9)的右端固定连接，所述油石固定块(9)的前端与第一螺钉(10)的杆壁螺纹连接，所述油石拉块(2)的前侧壁右端开设有与第一螺钉(10)相匹配的第一螺纹孔。

3.根据权利要求1所述的发动机缸体主轴承孔珩磨加工用研磨轴，其特征在于，两个所述第二连接组件均包括导靴固定块(11)及第二螺钉(12)，所述第二拉槽的槽壁后侧的上下两侧均开设有条形孔，所述第二凹槽的槽壁右端开设有与导靴导向条(5)相匹配的活动孔，且导靴导向条(5)的右端穿过同侧活动孔并延伸至同侧条形孔的内部滑动设置，所述导靴固定块(11)的左端与同侧导靴导向条(5)的右端固定连接，所述导靴固定块(11)的端部与第二螺钉(12)的杆壁螺纹连接，所述导靴拉块(8)的后侧壁上下两侧均开设有与第二螺钉(12)相匹配的第二螺纹孔。

4.根据权利要求1所述的发动机缸体主轴承孔珩磨加工用研磨轴，其特征在于，所述限位组件包括两个限位卡块(13)及两个限位螺钉(14)，两个所述限位卡块(13)分别位于两个第一滑槽的内部设置，所述芯轴(1)的轴壁上端左右两侧均开设有限位槽，且两个限位槽的槽底分别与两个限位螺钉(14)的杆壁螺纹连接，且两个限位卡块(13)的上端均开设有与限位螺钉(14)相匹配的第三螺纹孔。

5.根据权利要求1所述的发动机缸体主轴承孔珩磨加工用研磨轴，其特征在于，每个所述油石(4)的前侧壁均为弧形设置。

6.根据权利要求1所述的发动机缸体主轴承孔珩磨加工用研磨轴，其特征在于，所述芯轴(1)的右侧设有限位盖帽(15)，所述限位盖帽(15)的右侧壁上下两端均螺纹连接有锁紧螺钉(16)，且芯轴(1)的右端上下两侧均开设有与锁紧螺钉(16)相匹配的第四螺纹孔，所述限位盖帽(15)的左侧壁与螺杆(7)的右端相抵设置。

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