CN214205233U - 电动车分段式齿轮电机系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车分段式齿轮电机系统，包括电机组件，所述电机组件包括电机壳体和齿轮轴；电机壳体左端开口并通过封盖拆卸设置，内壁设有定子，还包括减速组件、输出组件和支撑组件；电机壳体右端外侧安装有支撑壳并与其形成内腔；齿轮轴的轴线左右布置，并转动安装在电机壳体内，中部固定设有转子，右端的第一齿轮位于内腔内并通过减速组件与输出组件连接；电机组件和输出组件通过支撑组件固定安装在电动车架上。本电动车分段式齿轮电机系统，结构简单，不仅将电机组件与减速组件集成于一体，实现降速增扭，使得结构紧凑，而且通过支撑组件实现对整体的稳定支撑，实现电机的高速稳定转动。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车领域，具体涉及一种电动车分段式齿轮电机系统。
背景技术
电动车的电机主要通过定子产生旋转磁场带动转子转动，为实现降速增扭，往往在电机的输出端与减速器连接，虽然减速器组装方便并可独立工作，但是由于减速器多为偏心结构，即电机的输出端与减速器的输出端不在同一轴线上，造成体积大，占用空间；
另外，一些电机驱动装置主要支撑轴进行支撑固定，支撑轴与电机输出端不在同一轴线时，容易因为电机的高速转动使得支撑轴支撑不稳定，而当其处于同一轴线时，支撑轴容易与减速器之间发生干涉；
发明内容
本实用新型提供一种电动车分段式齿轮电机系统，结构简单，不仅将电机组件与减速组件集成于一体，实现降速增扭，使得结构紧凑，避免传统电机输出端套装在减速器内动力偏离输出造成占用空间大的情况，而且通过分段轴连接的方式，保障对整体的稳定支撑，适用于电机的高速稳定转动。
为实现上述目的，本电动车分段式齿轮电机系统包括电机组件，所述电机组件包括电机壳体和齿轮轴；
所述电机壳体左端开口并通过封盖拆卸设置，内壁设有定子，还包括减速组件、输出组件和支撑组件；
所述电机壳体右端外侧安装有支撑壳，电机壳体与支撑壳之间形成内腔；
所述齿轮轴的轴线左右布置，并转动安装在电机壳体内，中部固定设有与定子匹配的转子，右端的第一齿轮位于内腔内并通过减速组件与输出组件连接；
所述电机组件和输出组件通过支撑组件固定安装在电动车架上。
进一步的，所述输出组件包括输出筒和输出轮，所述输出筒的左端设有与减速组件连接的第二齿轮，所述输出轮固定在输出筒上。
进一步的，所述输出轮通过平键或者花键滑动套装在输出筒上，并通过螺纹安装在输出筒上的锁紧组件锁紧固定。
进一步的，所述减速组件包括双联齿轮，所述双联齿轮转动安装在内腔内，并且分别与第一齿轮、第二齿轮啮合连接，双联齿轮上与第一齿轮啮合连接的一端齿数大于与第二齿轮啮合连接的一端齿数；
所述齿轮轴与输出筒的轴线一致。
进一步的，所述支撑组件包括第一支撑轴和第二支撑轴，所述第一支撑轴与封盖固定连接，所述输出筒转动安装在第二支撑轴上；
所述第一支撑轴、第二支撑轴和齿轮轴的轴线一致。
进一步的，所述第二支撑轴的左端设有凹槽并与电机壳体固定连接，右端穿过输出筒；
凹槽的边缘处设有缺口，第一齿轮位于凹槽内，并且穿过缺口与减速组件连接。
进一步的，所述第一支撑轴的右端位于电机壳体内并设有槽孔，齿轮轴的左端通过轴承转动安装在槽孔内，所述输出筒通过轴承转动安装在第二支撑轴上。
进一步的，所述支撑壳与电机壳体接触之间设有密封圈，支撑壳上设有与内腔连通的注油孔。
与现有技术相比，本电动车分段式齿轮电机系统由于齿轮轴中部固定设有转子，右端的第一齿轮位于内腔内并通过减速组件与输出组件连接，因此实现电机组件与减速组件的集成于一起，并且由于齿轮轴与输出筒轴线一致，使得整体结构更加紧凑，避免偏心输出时降速增扭效果不明显或者占用空间大；由于采用分段轴连接的方式，齿轮轴一端通过轴承转动安装在第一支撑轴的槽孔上，输出组件的输出筒通过轴承转动安装在第二支撑轴上，并且第一支撑轴、第二支撑轴与齿轮轴的轴线一致，第二支撑轴的左端的凹槽罩设在第一齿轮的外侧，因此不仅实现齿轮轴高速转动，避免其对支撑效果的影响，支撑更稳定，而且整体成本低，使用寿命长，避免与减速组件之间的干涉；由于支撑壳与电机壳体接触之间设有密封圈，支撑壳上设有与内腔连通的注油孔，通过从注油孔内注入润滑油，实现对内腔的减速组件进行润滑，使其转动更加平顺。本电动车分段式齿轮电机系统，结构简单，不仅将电机组件与减速组件集成于一体，实现降速增扭，使得结构紧凑，避免传统电机输出端套装在减速器内动力偏离输出造成占用空间大的情况，而且通过分段轴连接的方式，保障对整体的稳定支撑，适用于电机的高速稳定转动。
附图说明
图1是本实用新型的整体主视图；
图2是本实用新型的第二支撑轴示意图；
图中：11、电机壳体，12、转子，13、定子，14、封盖，2、第一支撑轴，21、槽孔，31、支撑壳，32、齿轮轴，33、双联齿轮，34、输出筒，4、第二支撑轴，41、凹槽，42、缺口，5、输出轮。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2所示，本电动车分段式齿轮电机系统包括电机组件、减速组件、输出组件和支撑组件；
所述电机组件包括电机壳体11和齿轮轴32；
所述电机壳体11左端开口并通过封盖14拆卸设置，内壁设有定子13，右端外侧安装有支撑壳31并与其形成内腔；
所述齿轮轴32的轴线左右布置，并转动安装在电机壳体11内，中部固定设有转子12，右端的第一齿轮位于内腔内并通过减速组件与输出组件连接；
所述电机组件和输出组件通过支撑组件固定安装在电动车架上。
进一步的，所述输出组件包括输出筒34和输出轮5，所述输出筒34的左端设有与减速组件连接的第二齿轮，所述输出轮5固定在输出筒34上；
进一步的，所述输出轮5通过平键或者花键滑动套装在输出筒34上，并通过螺纹安装在输出筒34上的锁紧组件锁紧固定，所述锁紧组件可以为锁紧碟或者锁紧螺母；
进一步的，所述减速组件包括双联齿轮33，所述双联齿轮33转动安装在内腔内，并且分别与第一齿轮、第二齿轮啮合连接，双联齿轮33上与第一齿轮啮合连接的一端齿数大于与第二齿轮啮合连接的一端齿数；
所述齿轮轴32与输出筒34的轴线一致；
进一步的，所述支撑组件包括第一支撑轴2和第二支撑轴4，所述第一支撑轴2与封盖14固定连接，所述输出筒34转动安装在第二支撑轴4上；
所述第一支撑轴2、第二支撑轴4和齿轮轴32的轴线一致；
进一步的，所述第二支撑轴4的左端与电机壳体11固定连接并设有凹槽41，右端穿过输出筒34；
凹槽41的边缘处设有缺口42，第一齿轮位于凹槽41内，并且穿过缺口42与减速组件连接；
进一步的，所述第一支撑轴2的右端位于电机壳体11内并设有槽孔21，齿轮轴32的左端通过轴承转动安装在槽孔21内，所述输出筒34通过轴承转动安装在第二支撑轴4上；
进一步的，所述支撑壳31与电机壳体11接触之间设有密封圈，支撑壳31上设有与内腔连通的注油孔；
本一种电动车分段式齿轮电机系统使用时，通过定子13通入电流产生旋转磁场带动转子12转动，并且转子12固定安装在齿轮轴32上，使得齿轮轴32转动，齿轮轴32一端的第一齿轮通过减速组件与输出组件连接，实现降速增扭的作用；
即第一齿轮带动双联齿轮33，通过双联齿轮33与输出筒34上的第二齿轮啮合连接实现将动力的传出，通过双联齿轮33的设置，实现降速增扭的作用；因此实现电机组件与减速组件的集成于一起，并且由于齿轮轴32与输出筒34轴线一致，使得整体结构更加紧凑，避免偏心输出时降速增扭效果不明显或者占用空间大；
由于支撑组件包括第一支撑轴2和第二支撑轴4，电机组件通过第一支撑轴2支撑固定，即齿轮轴32一端通过轴承转动安装在第一支撑轴2的槽孔21上，输出组件通过第二支撑轴4支撑固定，即输出筒34通过轴承转动安装在第二支撑轴4上，并且第一支撑轴2、第二支撑轴4与齿轮轴32的轴线一致，第二支撑轴4的左端的凹槽41罩设在第一齿轮的外侧，因此不仅实现齿轮轴32高速转动，避免其对支撑效果的影响，支撑更稳定，而且整体成本低，使用寿命长，避免与减速组件之间的干涉；
由于支撑壳31与电机壳体11接触之间设有密封圈，支撑壳31上设有与内腔连通的注油孔，通过从注油孔往内腔内注入润滑油，实现对内腔的减速组件进行润滑，使其转动更加平顺。
本装置一方面将支撑壳直接与电机壳体形成内腔，并且双联齿轮放置在内腔内，通过电机驱动与减速集成于一体，使得结构更加紧凑，避免传统电机输出端套装在减速器内造成占用空间大的情况，另一方面采用分段轴的方式，即第一支撑轴、齿轮轴和第二支撑轴的轴线一致，通过第一支撑轴和第二支撑轴进行支撑，齿轮轴进行动力传输，不仅实现对整体稳定支撑，而且轴线一致的方式避免传统因减速器而动力偏离输出的情况，实现电机的高速稳定转动。
Claims (8)
1.电动车分段式齿轮电机系统，包括电机组件，所述电机组件包括电机壳体(11)和齿轮轴(32)；
所述电机壳体(11)左端开口并通过封盖(14)拆卸设置，内壁设有定子(13)，其特征在于，
还包括减速组件、输出组件和支撑组件；
所述电机壳体(11)右端外侧安装有支撑壳(31)，电机壳体(11)与支撑壳(31)之间形成内腔；
所述齿轮轴(32)的轴线左右布置，并转动安装在电机壳体(11)内，中部固定设有与定子(13)匹配的转子(12)，右端的第一齿轮位于内腔内并通过减速组件与输出组件连接；
所述电机组件和输出组件通过支撑组件固定安装在电动车架上。
2.根据权利要求1所述的电动车分段式齿轮电机系统，其特征在于，所述输出组件包括输出筒(34)和输出轮(5)，所述输出筒(34)的左端设有与减速组件连接的第二齿轮，所述输出轮(5)固定在输出筒(34)上。
3.根据权利要求2所述的电动车分段式齿轮电机系统，其特征在于，所述输出轮(5)通过平键或者花键滑动套装在输出筒(34)上，并通过螺纹安装在输出筒(34)上的锁紧组件锁紧固定。
4.根据权利要求2所述的电动车分段式齿轮电机系统，其特征在于，所述减速组件包括双联齿轮(33)，所述双联齿轮(33)转动安装在内腔内，并且分别与第一齿轮、第二齿轮啮合连接，双联齿轮(33)上与第一齿轮啮合连接的一端齿数大于与第二齿轮啮合连接的一端齿数；
所述齿轮轴(32)与输出筒(34)的轴线一致。
5.根据权利要求2或4所述的电动车分段式齿轮电机系统，其特征在于，所述支撑组件包括第一支撑轴(2)和第二支撑轴(4)，所述第一支撑轴(2)与封盖(14)固定连接，所述输出筒(34)转动安装在第二支撑轴(4)上；
所述第一支撑轴(2)、第二支撑轴(4)和齿轮轴(32)的轴线一致。
6.根据权利要求5所述的电动车分段式齿轮电机系统，其特征在于，所述第二支撑轴(4)的左端设有凹槽(41)并与电机壳体(11)固定连接，右端穿过输出筒(34)；
凹槽(41)的边缘处设有缺口(42)，第一齿轮位于凹槽(41)内，并且穿过缺口(42)与减速组件连接。
7.根据权利要求6所述的电动车分段式齿轮电机系统，其特征在于，所述第一支撑轴(2)的右端位于电机壳体(11)内并设有槽孔(21)，齿轮轴(32)的左端通过轴承转动安装在槽孔(21)内，所述输出筒(34)通过轴承转动安装在第二支撑轴(4)上。
8.根据权利要求2或4所述的电动车分段式齿轮电机系统，其特征在于，所述支撑壳(31)与电机壳体(11)接触之间设有密封圈，支撑壳(31)上设有与内腔连通的注油孔。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202120187541.5U CN214205233U (zh) | 2021-01-25 | 2021-01-25 | 电动车分段式齿轮电机系统 |
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| CN202120187541.5U CN214205233U (zh) | 2021-01-25 | 2021-01-25 | 电动车分段式齿轮电机系统 |
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| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
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| CN202120187541.5U Active CN214205233U (zh) | 2021-01-25 | 2021-01-25 | 电动车分段式齿轮电机系统 |
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2021
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