CN214187014U - 一种乘用车差速器总成的装配机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种乘用车差速器总成的装配机构，包括底板，底板中心装有3个用于对差速器壳进行导向和限位的基座，底板左右两侧各装有一个把手，前后两侧每侧设有2根导向立柱，4根导向立柱分别通过4个固定卡箍与底板连接；每根导向立柱上方各设有1个回位弹簧，其下方装有限位卡箍，相邻两根回位弹簧上方设置一组导向支座，其能够随导向立柱一起上下滑动，还包括定位模块，能够限定差速器壳旋转自由度。本实用新型乘用车差速器总成的装配机构，轻便易搬运，操作简洁，定位准确，具有足够的强度，还可保证一次装夹即可完成整个差速器总成的成品装配，效率高，稳定性好，同时还保证产品一致性，既适用于试制小批量生产，又可应用于批量生产。

Description

一种乘用车差速器总成的装配机构

技术领域

本实用新型属于汽车整车总装装配技术领域，具体涉及一种乘用车差速器总成的装配机构。

背景技术

以往项目的差速器总成一般采用铆接或螺栓螺母连接，这种螺栓螺母连接可利用夹具限定螺母，在另一端拧紧螺栓的方式。但此差速器总成为螺栓直接与差速器壳连接，差速器壳外轮廓近似半球形，无可限位的位置，采用以往的方式无法实现总成装配。另外，由于此差速器总成的从动锥齿轮直径较大，从动锥齿轮与差速器壳采用过渡配合，在无导向的情况下连接，极易因偏心造成的零件质量问题，无法实现差速器总成的批量生产。

现有技术公开了一种用于软连接差速器装配的翻转机构-该实用新型涉及一种用于软连接差速器装配的翻转机构。包括支撑座，所述的支撑座上设有用于夹持固定差速器的夹具体，所述的夹具体通过转轴可转动地固定在支撑座上，所述的转轴上设有当夹具体位于水平状态时限制转轴转动的插销。但是，其侧重解决差速器装配过程中的翻转问题，不涉及差速器壳和从动锥齿轮的导向和定位问题的解决。

现有技术还公开了一种差速器装配用止动销压装机构-该发明涉及一种差速器装配用止动销压装机构，包括压入头和送料机构，所述压入头上设有止动销夹紧机构，所述送料机构将止动销送至止动销夹紧机构，所述止动销夹紧机构夹紧所述止动销，采用送料机构将止动销输送至止动销夹紧机构，止动销夹紧机构将止动销夹紧在压入头上，压入头将止动销压装在差速器壳体上，实现了止动销的自动化安装，有效提高了装配效率和装配质量。但是，其解决的是差速器装配过程中止动销的压装以及自动化生产的问题。

现有技术还公开了一种差速器装配定位防转工装-该实用新型的目的是提供一种能避免差速器壳体在与齿圈装配时偏转的差速器装配定位防转工装，包括底板，所述底板上设有向上延伸的定位块，所述定位块周向外缘形状与差速器壳体内孔周向内缘形状相同，所述底板左侧设有竖板，所述竖板上可转动固定有转轴，所述转轴与防转板端部相固定，所述防转板形成有上下贯穿以对差速器壳体螺孔让位的让位槽，所述防转板中部设有上下贯穿的定位槽，所述定位槽呈长方形槽型结构，所述定位槽左右侧槽壁间的距离大于定位槽前后侧槽壁间的距离，当差速器壳体支撑在定位块上侧，且防转板翻转以支撑在差速器壳体上时，防转板套设在差速器壳体上部外，定位槽前侧槽壁与差速器壳体上部前端面平行设置。

但是，上述现有技术侧重解决差速器装配过程中的翻转问题或是差速器装配过程中止动销的压装以及自动化生产问题，并未涉及差速器壳和从动锥齿轮的导向和定位问题的解决。

发明内容

本实用新型提供了一种乘用车差速器总成的装配机构，以解决差速器总成装配时无专用工装定位导向和螺栓无法拧紧的问题。实现差速器壳的固定，保证在零部件装配过程中，壳体稳固不便宜；实现从动锥齿轮的导向，保证从动锥齿轮与差速器壳装配时的同轴；实现差速器螺栓力矩的拧紧。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种乘用车差速器总成的装配机构，包括底板5；

所述底板5中心装有3个用于对差速器壳22进行导向和限位的基座，底板5左右两侧各装有一个把手1，前后两侧每侧设有2根导向立柱17；

所述4根导向立柱17分别通过4个固定卡箍18与底板5连接；

所述每根导向立柱17上方各设有1个回位弹簧15，回位弹簧15下方装有限位卡箍16，用于对导向立柱17上下滑动时活动的行程进行限定；所述相邻两根回位弹簧15上方设置一组导向支座，导向支座与导向立柱17配合，且能够随导向立柱17一起上下滑动；

还包括由定位基准4、定位支座8、定位挡柱9、定位拉块7与锁止扭6连接构成的定位模块，定位模块能够限定差速器壳22旋转自由度，为螺栓拧紧提供反向力矩。

进一步地，所述3个基座包括顶部尼龙基座12、中间基座13和尾部基座14，所述顶部尼龙基座12用于装配差速器壳22时导向，中间基座13和尾部基座14用于装配过程中给差速器壳提供限位；其中，中间基座13与差速器壳22尾端的内孔配合，尾部基座14与差速器壳22尾端的外圆配合，两者均为间隙配合，配合间隙0.5mm。

进一步地，所述导向支座通过线性轴承3导向立柱17相连，并以卡环2固定。

进一步地，所述导向支座由导向金属支座10和设置在其上方与其连接的导向尼龙支座11组成，所述导向尼龙支座11与导向金属支座10为从动锥齿轮25提供导向和支撑，导向尼龙支座11的斜面角度与从动锥齿轮25齿顶角度相同，止口直径大于从动锥齿轮25的轮廓直径，与中间基座13和尾部基座14同轴度要求为0.2mm。

进一步地，所述把手1、底板5、导向金属支座10、限位卡箍16和固定卡箍18均采用6061航空铝合金材质加工制造。

进一步地，所述导向尼龙支座11、顶部尼龙基座12采用尼龙材质加工制造。

进一步地，所述底板5上均布4个φ20的通孔，用于底板5与工作台连接，提供螺栓拧紧时的反向力矩。

进一步地，所述定位基准4与底板5采用螺栓刚性连接，为定位支座8提供支撑，定位支座8与定位基准4采用螺栓刚性连接。

进一步地，所述定位挡柱9与定位支座8采用间隙配合，能够在方孔内做前后滑动，静止状态下定位挡柱9受孔内弹簧力影响保持伸出状态，定位拉块7与定位挡柱9采用螺纹刚性连接，拉动定位拉块7能够克服弹簧力，使定位挡柱9处于缩回状态。

进一步地，所述锁止扭6与定位拉块7采用销连接，用于在定位拉块7拉动后旋转角度定位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型乘用车差速器总成的装配机构，轻便易搬运，安全可靠，操作简洁，定位准确，精度高，具有足够的强度，还可保证一次装夹即可完成整个差速器总成的成品装配，效率高，节省了时间，稳定性好，同时还保证产品一致性，既适用于试制小批量生产，又可应用于批量生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为差速器总成的装配图；

图2为差速器总成装配机构的结构图；

图3为差速器壳连接螺栓拧紧顺序示意图；

图4为差速器壳的流油孔的示意图。

图中，1.把手 2.卡环 3.线型轴承 4.定位基座 5.底板 6.锁止扭 7.定位拉块8.定位支座 9.定位挡柱 10.导向金属支座 11.导向尼龙支座 12.顶部尼龙基座 13.中间基座 14.尾部基座 15.回位弹簧 16.限位卡箍 17.导向立柱 18.固定卡箍 19.短轴 20.保持架 21.长轴 22.差速器壳 23.行星齿轮 24.行星齿轮垫片 25.从动锥齿轮 26.半轴齿轮垫片 27.锥轴承 28.半轴齿轮 29.连接螺栓 30.卷式弹簧销 221.流油孔。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

汽车的差速器总成能够使左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，差速器总成使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

差速器总成可布置在汽车的变速器总成或驱动桥总成内，本实用新型涉及的是布置在驱动桥主减速器总成内的一种开放式差速器总成装配。该差速器总成体积较大，从动锥齿轮直径达280mm，螺栓拧紧力矩为110Nm+45°转角，在不借助此机构的情况下，无法完成差速器总成的成品装配。

本实用新型乘用车差速器总成的装配机构，由2个把手1、4个卡环2、4根线型轴承3、定位基座4、底板5、锁止扭6、定位拉块7、定位支座8、定位挡柱9、导向金属支座10、导向尼龙支座11、3个基座、4个回位弹簧15、4个限位卡箍16、4根导向立柱17以及4个固定卡箍18构成。

为便于手持移动，其中把手1、底板5、导向金属支座10、限位卡箍16和固定卡箍18均采用6061航空铝合金材质加工制造。为防止零件磕碰受损，其中导向尼龙支座11、顶部尼龙基座12采用尼龙材质加工制造。为满足装配机构整体的刚性和强度，其它零部件均采用40Cr钢材经调质处理加工制造。

所述底板5上均布4个φ20的通孔，用于装配机构与工作台连接，提供螺栓拧紧时的反向力矩。

所述3个基座装于装配机构中心，包括顶部尼龙基座12、中间基座13和尾部基座14。其中，顶部尼龙基座12用于装配差速器壳22时导向，中间基座13和尾部基座14用于装配过程中给差速器壳提供限位；其中中间基座13与差速器壳尾端的内孔配合，尾部基座14与差速器壳尾端的外圆配合，两者均为间隙配合，配合间隙0.5mm。

所述导向尼龙支座11与导向金属支座10为从动锥齿轮25提供导向和支撑，导向尼龙支座11的斜面角度与从动锥齿轮齿25顶角度相同，止口直径略的大于从动锥齿轮25的轮廓直径，与中间基座13和尾部基座14同轴度要求为0.2mm。

所述导向立柱17既作为导向支座的滑轨，又为其提供限位。导向立柱17通过固定卡箍18与底板5连接。导向尼龙支座11和导向金属支座10连接后作为导向支座整体，在导向立柱17有限的位置间做上下滑动，活动的行程由限位卡箍16调节和限定。

保证整体支座在导向立柱17上活动顺畅且配合精确，采用线性轴承3与整体支座相连，卡环2固定。回位弹簧15的支撑力能够保证从动锥齿轮25在没有拧紧的情况下可以悬于差速器壳22上方，

所述定位基准4、定位支座8、定位挡柱9、定位拉块7与锁止扭6连接构成定位模块，定位模块可限定差速器壳旋转自由度，为螺栓拧紧提供反向力矩。

所述定位基准4与底板5采用螺栓刚性连接，为定位支座8提供支撑。定位支座8与定位基准4采用螺栓刚性连接。定位挡柱9与定位支座8采用间隙配合，可在方孔内做前后滑动，静止状态下定位挡柱9受孔内弹簧力影响保持伸出状态。定位拉块7与定位挡柱9采用螺纹刚性连接，拉动定位拉块7可克服弹簧力，使定位挡柱9处于缩回状态；锁止扭6与定位拉块7采用销连接，用于在定位拉块7拉动后旋转角度定位。

装配过程：

首先，将差速器壳22通过顶部尼龙基座12导向，插入至尾部基座14与中间基座13之间的环槽，尾部基座14与中间基座13限定了差速器壳22的倾斜，保证差速器总成装配过程中差速器壳22始终向上并保持平稳。

拉动锁止扭6将定位挡柱9拉至方孔内，旋转差速器壳22，松开锁止扭6，使定位挡柱9插入到差速器壳22的流油孔221内，如图4所示。

差速器壳22、半轴齿轮28、行星齿轮23、锥轴承27、行星齿轮垫片24以及长轴21、短轴19之间的摩擦副表面都应涂适量润滑油。

将半轴齿轮28、半轴齿轮垫片26、行星齿轮23、行星齿轮垫片24分别装入差速器壳22相应位置，然后装入保持架20，先后长轴21、短轴19从差速器壳22外部分别穿过行星齿轮垫片24和行星齿轮23将轴座固定在差速器中央，注意保证长轴21销孔与差速器壳22上销孔对齐。

从差速器壳22销孔装入弹性圆柱销，保证长轴21末端与装入面平齐且定位完全。

将另一侧半轴齿轮垫片26和半轴齿轮28装入从动锥齿轮25内部相应位置。

将从动锥齿轮25放置在导向尼龙支座11斜面处，与差速器壳22同轴，然后将装配好的差速器壳22与从动锥齿轮25连接成总成(注意相应螺栓孔对齐)，用工艺螺栓固定，检查行星齿轮23与半轴齿轮28是否可以自由旋转(齿轮必须转动轻便，无发卡现象)

放置连接螺栓29，采用扭矩转角法拧紧从动锥齿轮25、差速器壳22的连接螺栓，使用扭矩扳手完成螺栓拧紧，螺栓拧紧顺序按图3要求，扭矩要求110N·m±3N·m，转角要求45°±5°，螺栓扭矩必须用扭力扳手100％检查并做标记。

拉动锁止钮6并转到90°角，将装好的差速器总成拆下，完成总成装配。

本实用新型各个零部件除必要的结构强度件之外，均采用铝合金和非金属材料制造，机构轻便易搬运。

差速器壳22采用中间基座13和尾部基座14组成的环槽限位，操作简单且稳定可靠。

从动锥齿轮25导向支撑采用金属支座和尼龙支座组成的整体支座，既保证了稳定支撑，又避免因装配产生的零件磕碰。

整体支座在导向立柱17上滑动，采用线性轴承作为中间摩擦介质，保证了滑动顺畅，又能保证定位精确，避免因间隙配合产生的差速器壳22与从动锥齿轮25偏心连接。

定位模块的设置，巧妙的解决了差速器壳无法拧紧的问题，操作过程只需拉开和选择锁止扭6即可完成差速器壳限位，操作轻便简洁。

差速器壳22与从动锥齿轮共有16个螺栓连接，按图3所示的拧紧顺序进行螺栓拧紧，可有效避免从动锥齿轮偏心。

图1中的卷式弹簧销30从差速器壳22和短轴19或长轴21的径向穿过，过盈配合，作用是固定短轴19、长轴21和差速器壳22的位置，防止短轴19、长轴21脱出。注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：包括底板(5)；

所述底板(5)中心装有3个用于对差速器壳(22)进行导向和限位的基座，底板(5)左右两侧各装有一个把手(1)，前后两侧每侧设有2根导向立柱(17)；

所述4根导向立柱(17)分别通过4个固定卡箍(18)与底板(5)连接；

所述每根导向立柱(17)上方各设有1个回位弹簧(15)，回位弹簧(15)下方装有限位卡箍(16)，用于对导向立柱(17)上下滑动时活动的行程进行限定；所述相邻两根回位弹簧(15)上方设置一组导向支座，导向支座与导向立柱(17)配合，且能够随导向立柱(17)一起上下滑动；

还包括由定位基准(4)、定位支座(8)、定位挡柱(9)、定位拉块(7)与锁止扭(6)连接构成的定位模块，定位模块能够限定差速器壳(22)旋转自由度。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：所述3个基座包括顶部尼龙基座(12)、中间基座(13)和尾部基座(14)，所述顶部尼龙基座(12)用于装配差速器壳(22)时导向，中间基座(13)和尾部基座(14)用于装配过程中给差速器壳提供限位；其中中间基座(13)与差速器壳(22)尾端的内孔配合，尾部基座(14)与差速器壳(22)尾端的外圆配合，两者均为间隙配合，配合间隙0.5mm。

3.根据权利要求1所述的一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：所述导向支座通过线性轴承(3)导向立柱(17)相连，并以卡环(2)固定。

4.根据权利要求1所述的一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：所述导向支座由导向金属支座(10)和设置在其上方与其连接的导向尼龙支座(11)组成，所述导向尼龙支座(11)与导向金属支座(10)为从动锥齿轮(25)提供导向和支撑，导向尼龙支座(11)的斜面角度与从动锥齿轮(25)齿顶角度相同，止口直径大于从动锥齿轮(25)的轮廓直径，与中间基座(13)和尾部基座(14)同轴度要求为0.2mm。

5.根据权利要求1所述的一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：所述把手(1)、底板(5)、导向金属支座(10)、限位卡箍(16)和固定卡箍(18)均采用6061航空铝合金材质加工制造。

6.根据权利要求1所述的一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：所述导向尼龙支座(11)、顶部尼龙基座(12)采用尼龙材质加工制造。

7.根据权利要求1所述的一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：所述底板(5)上均布4个φ20的通孔，用于底板(5)与工作台连接，提供螺栓拧紧时的反向力矩。

8.根据权利要求1所述的一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：所述定位基准(4)与底板(5)采用螺栓刚性连接，为定位支座(8)提供支撑，定位支座(8)与定位基准(4)采用螺栓刚性连接。

9.根据权利要求1所述的一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：所述定位挡柱(9)与定位支座(8)采用间隙配合，能够在方孔内做前后滑动，静止状态下定位挡柱(9)受孔内弹簧力影响保持伸出状态，定位拉块(7)与定位挡柱(9)采用螺纹刚性连接，拉动定位拉块(7)能够克服弹簧力，使定位挡柱(9)处于缩回状态。

10.根据权利要求1所述的一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：所述锁止扭(6)与定位拉块(7)采用销连接，用于在定位拉块(7)拉动后旋转角度定位。

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