CN214168776U - 一种道路桥梁施工用等距打点装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道路桥梁施工用等距打点装置，包括拉动组件、拉线组件和打点组件，所述拉动组件和拉线组件分别设置在打点组件的两侧，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种道路桥梁施工用等距打点装置结构简单，使用方便，通过在打点组件的两侧分别设置的拉动组件和拉线组件，拉线组件内的两个第二拉绳能够确保打点组件在进行打点时所打出的等距点位于同一条直线上，并且拉动组件内的伺服电机通过带动第一收线轮对第一拉绳进行收卷，第一拉绳在收卷时能够带动打点组件内的车体沿着第二拉绳进行匀速的移动，滚轮在沿着地面进行转动时能够通过锥齿轮组和涡轮蜗杆组件带动打点锥等距的进行打点，通过调整伺服电机转速即可调整打点的间距。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路桥梁建设技术领域，具体为一种道路桥梁施工用等距打点装置。
背景技术
道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。道路桥梁的路面在施工打孔时为了确保打孔的精准性，需要使用打点装置现在路面上打出打孔点。目前打点的方式大多是通过人工测量打点，其打点效率极低，并且在进行打点时发生偏移，导致打出的等距点不是位于同一条直线上。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁施工用等距打点装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁施工用等距打点装置，包括拉动组件、拉线组件和打点组件，所述拉动组件和拉线组件分别设置在打点组件的两侧，所述拉动组件包括第一侧板、伺服电机、第一转动轴、第一收线轮和第一拉绳组成，所述第一侧板一侧的板壁上通过固定机架固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端通过联轴器固定连接有第一转动轴，所述第一转动轴的另一端固定连接有第一收线轮，所述第一收线轮上缠绕有第一拉绳，所述第一拉绳的另一端穿过第一侧板，所述拉线组件包括第二侧板、防护箱体、双轴电机、第二转动轴、第二收线轮、第二拉绳和滑动套筒组成，所述第二侧板远离第一侧板一侧的板壁上固定连接有防护箱体，所述防护箱体的内部通过固定机架固定连接有双轴电机，所述双轴电机两端的输出端均通过联轴器固定连接有第二转动轴，两个所述第二转动轴远离双轴电机的一端均穿过防护箱体，且所述第二转动轴与防护箱体转动连接，所述第二转动轴穿过防护箱体的一端固定连接有第二收线轮，所述第二收线轮上缠绕有第二拉绳，所述第二拉绳的另一端穿过第二侧板，所述第二拉绳穿过第二侧板的一端滑动套接有滑动套筒，所述第二拉绳穿过滑动套筒的一端与第一侧板固定连接，所述打点组件包括车体、连接杆、第三转动轴、滚轮、第一锥齿轮、固定板、蜗杆、第二锥齿轮、第四转动轴、蜗轮、拨动轮、拨动块、U型升降架、滑动杆、弹簧和打点锥组成，所述车体位于第一侧板和第二侧板之间，且所述第一拉绳穿过第一侧板的一端与车体固定连接，所述车体的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端与滑动套筒固定连接，所述车体底部的两端均转动插接有第三转动轴，所述第三转动轴的两端均延伸出车体，所述第三转动轴延伸出车体一端的轴壁上固定套接有滚轮，靠近拉动组件的所述第三转动轴位于车体内部的轴壁上固定套接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的一侧设置有固定板，所述固定板固定连接在车体的内底部，所述固定板的顶部贯穿转动插接有蜗杆，所述蜗杆的一端固定连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合连接，所述蜗杆的上方设置有第四转动轴，所述第四转动轴的两端均与车体的内壁转动连接，所述第四转动轴的轴壁上固定套接有蜗轮和拨动轮，所述蜗轮与蜗杆啮合连接，所述拨动轮两侧的外壁上均固定连接有拨动块，所述拨动轮远离第二锥齿轮的一侧设置有U型升降架，所述U型升降架的顶部滑动插接有滑动杆，所述滑动杆固定连接在车体的内顶壁上，所述滑动杆的杆壁上套接有弹簧，所述弹簧位于U型升降架的上方，所述U型升降架的底部固定连接有打点锥，所述打点锥的另一端穿过车体的底部。
优选的，所述第一侧板的底部固定连接有第一垫板。
优选的，所述第二侧板的底部固定连接有第二垫板。
优选的，所述伺服电机和双轴电机通过PLC控制器与外接电源电性连接。
优选的，所述滑动杆延伸至U型升降架内部的一端固定连接有限位块。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种道路桥梁施工用等距打点装置结构简单，使用方便，通过在打点组件的两侧分别设置的拉动组件和拉线组件，拉线组件内的两个第二拉绳能够确保打点组件在进行打点时所打出的等距点位于同一条直线上，并且拉动组件内的伺服电机通过带动第一收线轮对第一拉绳进行收卷，第一拉绳在收卷时能够带动打点组件内的车体沿着第二拉绳进行匀速的移动，滚轮在沿着地面进行转动时能够通过锥齿轮组和涡轮蜗杆组件带动打点锥等距的进行打点，通过调整伺服电机转速即可调整打点的间距。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的图1中A-A方向的剖视图；
图3为本实用新型的图1中B-B方向的剖视图；
图4为本实用新型的图1中C-C方向的剖视图；
图5为本实用新型中滑动套筒的结构示意图。
图中：1、拉动组件；11、第一侧板；12、伺服电机；13、第一转动轴； 14、第一收线轮；15、第一拉绳；16、第一垫板；2、拉线组件；21、第二侧板；22、第二垫板；23、防护箱体；24、双轴电机；25、第二转动轴；26、第二收线轮；27、第二拉绳；28、滑动套筒；3、打点组件；31、车体；32、连接杆；33、第三转动轴；34、滚轮；35、第一锥齿轮；36、固定板；37、蜗杆；38、第二锥齿轮；39、第四转动轴；310、蜗轮；311、拨动轮；312、拨动块；313、U型升降架；314、滑动杆；315、限位块；316、弹簧；317、打点锥。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁施工用等距打点装置，包括拉动组件1、拉线组件2和打点组件3，拉动组件1和拉线组件2分别设置在打点组件3的两侧，拉动组件1包括第一侧板11、伺服电机 12、第一转动轴13、第一收线轮14和第一拉绳15组成，第一侧板11一侧的板壁上通过固定机架固定连接有伺服电机12，伺服电机12的输出端通过联轴器固定连接有第一转动轴13，第一转动轴13的另一端固定连接有第一收线轮 14，第一收线轮14上缠绕有第一拉绳15，第一拉绳15的另一端穿过第一侧板11，拉线组件2包括第二侧板21、防护箱体23、双轴电机24、第二转动轴25、第二收线轮26、第二拉绳27和滑动套筒28组成，第二侧板21远离第一侧板11一侧的板壁上固定连接有防护箱体23，防护箱体23的内部通过固定机架固定连接有双轴电机24，双轴电机24两端的输出端均通过联轴器固定连接有第二转动轴25，两个第二转动轴25远离双轴电机24的一端均穿过防护箱体23，且第二转动轴25与防护箱体23转动连接，第二转动轴25穿过防护箱体23的一端固定连接有第二收线轮26，第二收线轮26上缠绕有第二拉绳27，第二拉绳27的另一端穿过第二侧板21，第二拉绳27穿过第二侧板 21的一端滑动套接有滑动套筒28，第二拉绳27穿过滑动套筒28的一端与第一侧板11固定连接，打点组件3包括车体31、连接杆32、第三转动轴33、滚轮34、第一锥齿轮35、固定板36、蜗杆37、第二锥齿轮38、第四转动轴 39、蜗轮310、拨动轮311、拨动块312、U型升降架313、滑动杆314、弹簧 316和打点锥317组成，车体31位于第一侧板11和第二侧板21之间，且第一拉绳15穿过第一侧板11的一端与车体31固定连接，车体31的顶部固定连接有连接杆32，连接杆32的另一端与滑动套筒28固定连接，车体31底部的两端均转动插接有第三转动轴33，第三转动轴33的两端均延伸出车体31，第三转动轴33延伸出车体31一端的轴壁上固定套接有滚轮34，靠近拉动组件1的第三转动轴33位于车体31内部的轴壁上固定套接有第一锥齿轮35，第一锥齿轮35的一侧设置有固定板36，固定板36固定连接在车体31的内底部，固定板36的顶部贯穿转动插接有蜗杆37，蜗杆37的一端固定连接有第二锥齿轮38，第二锥齿轮38与第一锥齿轮35啮合连接，蜗杆37的上方设置有第四转动轴39，第四转动轴39的两端均与车体31的内壁转动连接，第四转动轴39的轴壁上固定套接有蜗轮310和拨动轮311，蜗轮310与蜗杆37啮合连接，拨动轮311两侧的外壁上均固定连接有拨动块312，拨动轮311远离第二锥齿轮38的一侧设置有U型升降架313，U型升降架313的顶部滑动插接有滑动杆314，滑动杆314固定连接在车体31的内顶壁上，滑动杆314的杆壁上套接有弹簧316，弹簧316位于U型升降架313的上方，U型升降架313 的底部固定连接有打点锥317，打点锥317的另一端穿过车体31的底部。
第一侧板11的底部固定连接有第一垫板16，第一垫板16可以有效的增大第一侧板11与地面之间的接触面积，可以有效的使得第一侧板11放置在地面上时更加的稳定。
第二侧板21的底部固定连接有第二垫板22，第二垫板22可以有效的增大第二侧板21与地面之间的接触面积，可以有效的使得第二侧板21放置在地面上时更加的稳定。
伺服电机12和双轴电机24通过PLC控制器与外接电源电性连接，TB6600 型PLC控制器能够有效的控制伺服电机12和双轴电机24的转速和转向，可以有效的确保装置能够正常驱动。
滑动杆314延伸至U型升降架313内部的一端固定连接有限位块315，限位块315可以有效的防止滑动杆314与U型升降架313分离。
具体的，使用本实用新型时，根据等距打点的总长度调整第一侧板11和第二侧板21之间第二拉绳27的长度，将第二侧板21和第一侧板11固定在地面上，第一侧板11和第二侧板21之间的第二拉绳27为紧绷的直线状态，在初始状态时打点组件3内部的车体31与第二侧板21接触，启动伺服电机 12，伺服电机12带动第一收线轮14进行转动，第一收线轮14在转动时能够对第一拉绳15进行收卷，第一拉绳15带动车体31进行移动，车体31在移动时能够通过连接杆32带动套接在第二拉绳27上的滑动套筒28沿着第二拉绳27进行滑动，车体31沿着第二拉绳27进行匀速的移动，滚轮34在沿着地面进行转动时能够带动第三转动轴33进行转动，第三转动轴33在转动时能够带动第一锥齿轮35进行转动，第一锥齿轮35在转动时能够通过第二锥齿轮38带动蜗杆37进行转动，蜗杆37带动蜗轮310进行转动，蜗轮310在转动时能够带动同轴的拨动轮311进行转动，拨动轮311在转动时能够通过拨动块312带动U型升降架313朝上滑动，随着拨动轮311的转动，U型升降架313失去了拨动块312的顶升，U型升降架313在弹簧316的弹力作用下能够带动打点锥317朝下移动，打点锥317对路面进行打点通过调整伺服电机 12转速即可调整打点的间距。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种道路桥梁施工用等距打点装置，其特征在于，包括拉动组件(1)、拉线组件(2)和打点组件(3)，所述拉动组件(1)和拉线组件(2)分别设置在打点组件(3)的两侧。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工用等距打点装置，其特征在于：所述拉动组件(1)包括第一侧板(11)、伺服电机(12)、第一转动轴(13)、第一收线轮(14)和第一拉绳(15)组成，所述第一侧板(11)一侧的板壁上通过固定机架固定连接有伺服电机(12)，所述伺服电机(12)的输出端通过联轴器固定连接有第一转动轴(13)，所述第一转动轴(13)的另一端固定连接有第一收线轮(14)，所述第一收线轮(14)上缠绕有第一拉绳(15)，所述第一拉绳(15)的另一端穿过第一侧板(11)。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工用等距打点装置，其特征在于：所述拉线组件(2)包括第二侧板(21)、防护箱体(23)、双轴电机(24)、第二转动轴(25)、第二收线轮(26)、第二拉绳(27)和滑动套筒(28)组成，所述第二侧板(21)远离第一侧板(11)一侧的板壁上固定连接有防护箱体(23)，所述防护箱体(23)的内部通过固定机架固定连接有双轴电机(24)，所述双轴电机(24)两端的输出端均通过联轴器固定连接有第二转动轴(25)，两个所述第二转动轴(25)远离双轴电机(24)的一端均穿过防护箱体(23)，且所述第二转动轴(25)与防护箱体(23)转动连接，所述第二转动轴(25)穿过防护箱体(23)的一端固定连接有第二收线轮(26)，所述第二收线轮(26)上缠绕有第二拉绳(27)，所述第二拉绳(27)的另一端穿过第二侧板(21)，所述第二拉绳(27)穿过第二侧板(21)的一端滑动套接有滑动套筒(28)，所述第二拉绳(27)穿过滑动套筒(28)的一端与第一侧板(11)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工用等距打点装置，其特征在于：所述打点组件(3)包括车体(31)、连接杆(32)、第三转动轴(33)、滚轮(34)、第一锥齿轮(35)、固定板(36)、蜗杆(37)、第二锥齿轮(38)、第四转动轴(39)、蜗轮(310)、拨动轮(311)、拨动块(312)、U型升降架(313)、滑动杆(314)、弹簧(316)和打点锥(317)组成，所述车体(31)位于第一侧板(11)和第二侧板(21)之间，且第一拉绳(15)穿过第一侧板(11)的一端与车体(31)固定连接，所述车体(31)的顶部固定连接有连接杆(32)，所述连接杆(32)的另一端与滑动套筒(28)固定连接，所述车体(31)底部的两端均转动插接有第三转动轴(33)，所述第三转动轴(33)的两端均延伸出车体(31)，所述第三转动轴(33)延伸出车体(31)一端的轴壁上固定套接有滚轮(34)，靠近拉动组件(1)的所述第三转动轴(33)位于车体(31)内部的轴壁上固定套接有第一锥齿轮(35)，所述第一锥齿轮(35)的一侧设置有固定板(36)，所述固定板(36)固定连接在车体(31)的内底部，所述固定板(36)的顶部贯穿转动插接有蜗杆(37)，所述蜗杆(37)的一端固定连接有第二锥齿轮(38)，所述第二锥齿轮(38)与第一锥齿轮(35)啮合连接，所述蜗杆(37)的上方设置有第四转动轴(39)，所述第四转动轴(39)的两端均与车体(31)的内壁转动连接，所述第四转动轴(39)的轴壁上固定套接有蜗轮(310)和拨动轮(311)，所述蜗轮(310)与蜗杆(37)啮合连接，所述拨动轮(311)两侧的外壁上均固定连接有拨动块(312)，所述拨动轮(311)远离第二锥齿轮(38)的一侧设置有U型升降架(313)，所述U型升降架(313)的顶部滑动插接有滑动杆(314)，所述滑动杆(314)固定连接在车体(31)的内顶壁上，所述滑动杆(314)的杆壁上套接有弹簧(316)，所述弹簧(316)位于U型升降架(313)的上方，所述U型升降架(313)的底部固定连接有打点锥(317)，所述打点锥(317)的另一端穿过车体(31)的底部。
5.根据权利要求2所述的一种道路桥梁施工用等距打点装置，其特征在于：所述第一侧板(11)的底部固定连接有第一垫板(16)。
6.根据权利要求3所述的一种道路桥梁施工用等距打点装置，其特征在于：所述第二侧板(21)的底部固定连接有第二垫板(22)。
7.根据权利要求2所述的一种道路桥梁施工用等距打点装置，其特征在于：所述伺服电机(12)和双轴电机(24)通过PLC控制器与外接电源电性连接。
8.根据权利要求4所述的一种道路桥梁施工用等距打点装置，其特征在于：所述滑动杆(314)延伸至U型升降架(313)内部的一端固定连接有限位块(315)。
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