CN214153265U - 汽车车门线束连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门线束连接器，包括有固定座体以及连接组件；该固定座体包括有主体部和于主体部侧面延伸出的插接部，主体部上具有一容置腔，插接部上具有插接口；该连接组件包括有连接本体和连接导体，该连接本体与固定座体镶嵌成型固定在一起，该连接导体包括有一体成型连接的固定部、第一连接部和第二连接部。通过先将连接本体与连接导体固定组成一个连接组件，然后再将连接组件通过二次注塑的方式与固定座体固定在一起，避免连接导体在注塑过程中出现不易摆放的问题，使得操作过程更为方便，提高了生产的效率，且连接组件在模具中的定位精度也会更好，使得生产的合格率也更高，从而较低了生产成本。

Description

汽车车门线束连接器

技术领域

本实用新型涉及线束连接器领域技术，尤其是指一种汽车车门线束连接器。

背景技术

线束连接器是端子的一种，线束连接器又称插接器，线束连接器是汽车电路中线束的中继站。线束与电器部件之间的连接一般采用连接器，汽车线束连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件，为了防止连接器在汽车行驶中脱开，所有的连接器均采用了闭锁装置。

线束连接器在生产过程中需要通过注塑的方式，现有的线束连接器为一次注塑成型，通过将连接导体放入模具中注塑成型出，而连接导体在模具中不易摆放，操作过程较为不便，导致生产效率慢，且定位精度差，使得产品生产的合格率也较低，从而加大了生产的成本，因此，有必要对现有的线束连接器结构作出进一步改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种汽车车门线束连接器，其能有效解决现有之线束连接器生产过程中操作不便、生产效率慢、合格率低以及生产成本大的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种汽车车门线束连接器，包括有固定座体以及连接组件；该固定座体包括有主体部和于主体部侧面延伸出的插接部，主体部上具有一容置腔，插接部上具有插接口；该连接组件包括有连接本体和连接导体，该连接本体与固定座体镶嵌成型固定在一起，该连接导体包括有一体成型连接的固定部、第一连接部和第二连接部，固定部固定在连接本体上，第一连接部伸入容置腔中，第二连接部伸入插接口中。

作为一种优选方案，所述连接本体的上表面向内凹设有第一定位孔，该第一定位孔埋于固定座体内。

作为一种优选方案，所述连接本体的侧面向内凹设有第二定位孔，该第二定位孔埋于固定座体内。

作为一种优选方案，所述连接导体与连接本体镶嵌成型固定在一起。

作为一种优选方案，所述连接本体的上下表面均凹设有固定槽，连接导体为两个，其固定部分别卡装在对应的固定槽中固定。

作为一种优选方案，所述第一连接部于固定部前端向上折弯延伸出，该第二连接部于固定部的后端向一侧折弯延伸出。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过先将连接本体与连接导体固定组成一个连接组件，然后再将连接组件通过二次注塑的方式与固定座体固定在一起，避免连接导体在注塑过程中出现不易摆放的问题，使得操作过程更为方便，提高了生产的效率，且连接组件在模具中的定位精度也会更好，使得生产的合格率也更高，从而较低了生产成本。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之第一较佳实施例的立体结构示意图；

图2是本实用新型之第一较佳实施例的分解状态示意图；

图3是本实用新型之第一较佳实施例连接组件的立体结构示意图；

图4是本实用新型之第一较佳实施例连接组件的分解状态示意图；

图5是本实用新型之第二较佳实施例的分解状态示意图；

图6是本实用新型之第二较佳实施例连接组件的立体结构示意图；

图7是本实用新型之第二较佳实施例连接组件的分解状态示意图。

附图标识说明：

10、固定座体 101、容置腔

102、插接口 11、主体部

12、插接部 20、连接组件

201、第一定位孔 202、第二定位孔

203、固定槽 21、连接本体

22、连接导体 221、固定部

222、第一连接部 223、第二连接部。

具体实施方式

请参照图1至图4所示，其显示出了本实用新型之第一较佳实施例的具体结构，其中包括有固定座体10以及连接组件20。

该固定座体10包括有主体部11和于主体部11侧面延伸出的插接部12，主体部11上具有一容置腔101，插接部12上具有插接口102。

该连接组件20包括有连接本体21和连接导体22，连接本体21为“L”型，该连接本体21与固定座体10镶嵌成型固定在一起，该连接导体22包括有一体成型连接的固定部221、第一连接部222和第二连接部223，固定部221固定在连接本体21上，第一连接部221伸入容置腔101中，第二连接部223伸入插接口102中；在本实施例中，所述连接本体21的上表面向内凹设有第一定位孔201，该第一定位孔201埋于固定座体10内；所述连接本体21的侧面向内凹设有第二定位孔202，该第二定位孔202埋于固定座体10内，使得连接组件20与固定座体10之间连接更加稳固；所述连接导体22与连接本体21镶嵌成型固定在一起；所述第一连接部222于固定部221前端向上折弯延伸出，该第二连接部223于固定部221的后端向一侧折弯延伸出。

详述本实施例的组装过程如下：

先将连接导体22放入模具中，然后通过埋入注塑的方式成型出连接本体21，从而形成连接组件20。然后将成型出的连接组件20放入模具中，进行二次埋入注塑成型出固定座体10即可。

请参照图5至图7所示，其显示出了本实用新型之第二较佳实施例的具体结构，本实施例的具体结构与前述第一较佳实施例的具体结构基本相同，其所不同的是：

在本实施例中，所述连接本体21的上下表面均凹设有固定槽203，连接导体22为两个，其固定部221分别卡装在对应的固定槽203中固定，其中固定槽203为“L”型。

详述本实施例的组装过程如下：

先通过注塑的方式成型出连接本体21，然后将连接导体22通过自动机组装的方式装入固定槽203中，从而制作出连接组件20，然后将制作完成的连接组件20放入模具中，通过埋入注塑的方式成型出固定座体10即可。

本实用新型的设计重点在于：通过先将连接本体与连接导体固定组成一个连接组件，然后再将连接组件通过二次注塑的方式与固定座体固定在一起，避免连接导体在注塑过程中出现不易摆放的问题，使得操作过程更为方便，提高了生产的效率，且连接组件在模具中的定位精度也会更好，使得生产的合格率也更高，从而较低了生产成本。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种汽车车门线束连接器，其特征在于：包括有固定座体以及连接组件；该固定座体包括有主体部和于主体部侧面延伸出的插接部，主体部上具有一容置腔，插接部上具有插接口；该连接组件包括有连接本体和连接导体，该连接本体与固定座体镶嵌成型固定在一起，该连接导体包括有一体成型连接的固定部、第一连接部和第二连接部，固定部固定在连接本体上，第一连接部伸入容置腔中，第二连接部伸入插接口中。

2.根据权利要求1所述的汽车车门线束连接器，其特征在于：所述连接本体的上表面向内凹设有第一定位孔，该第一定位孔埋于固定座体内。

3.根据权利要求1所述的汽车车门线束连接器，其特征在于：所述连接本体的侧面向内凹设有第二定位孔，该第二定位孔埋于固定座体内。

4.根据权利要求1所述的汽车车门线束连接器，其特征在于：所述连接导体与连接本体镶嵌成型固定在一起。

5.根据权利要求1所述的汽车车门线束连接器，其特征在于：所述连接本体的上下表面均凹设有固定槽，连接导体为两个，其固定部分别卡装在对应的固定槽中固定。

6.根据权利要求1所述的汽车车门线束连接器，其特征在于：所述第一连接部于固定部前端向上折弯延伸出，该第二连接部于固定部的后端向一侧折弯延伸出。

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