CN214153039U - 一种固态电池结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种固态电池结构，包括电芯叠片组和电池壳体，所述的电芯叠片组由若干片电芯叠片串联叠放组装而成，电芯叠片组的正极和负极上分别安装有正极端板和负极端板，电芯叠片组、正极端板和负极端板均安装在电池壳体的内腔内。本实用新型具有结构简单、制造成本低、安装难度低、具有良好的防护效果、同时也增加了密封效果、保护效果等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车固态电池技术领域，特别是涉及一种固态电池结构。
背景技术
新能源汽车近年来发展迅速，和传统燃油车相比，续航里程已经成为制约新能源汽车发展的痛点。通过提升单体电池的能量密度，提升动力系统的总容量，是现阶段提升电动车续航里程的主要方法。现阶段电动车所采用的锂离子电池，已经被科学界认为到达理论能量密度极限，难以继续提升其能量密度的同时兼顾安全性。
固态电池，作为一种使用固体电极和固体电解质的电池，与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，从而大大提升锂电池的能量密度和安全性，相对于传统液态电解液锂电池，固态电池显然更加适用于新能源汽车。
传统液态锂电池，因为液态电解液的限制，电池单体电压不能超过5V，而目前电动车所用的电机需要400v左右的电压，一辆乘用车往往需要先将数十甚至数百个单体电池通过串并联形成电池模组，再将数个电池模组进行串联成整套动力系统，此外，还需要一个电池箱来承载这些模组和电芯。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种固态电池结构，具有结构简单、制造成本低、安装难度低、具有良好的防护效果、同时也增加了密封效果、保护效果等优点。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种固态电池结构，包括电芯叠片组和电池壳体，所述的电芯叠片组由若干片电芯叠片串联叠放组装而成，电芯叠片组的正极和负极上分别安装有正极端板和负极端板，电芯叠片组、正极端板和负极端板均安装在电池壳体的内腔内。
作为对本技术方案的一种补充，所述的电池壳体的两端开口通过正极端板和负极端板进行密封。
作为对本技术方案的一种补充，所述的电池壳体前后两侧边缘处设置有吸能侧边结构，所述的吸能侧边结构的外侧下部采用弧面结构。
作为对本技术方案的一种补充，所述的吸能侧边结构上部内设置有截面为矩形的第一缓冲腔，所述的第一缓冲腔下方设置有截面为扇形的第二缓冲腔，所述的第二缓冲腔下方设置有第三缓冲腔。
作为对本技术方案的一种补充，所述的吸能侧边结构下部外侧设置有连接孔。
作为对本技术方案的一种补充，所述的吸能侧边结构上端面上设置有固定轴套。
作为对本技术方案的一种补充，所述的固定轴套插入吸能侧边结构，并通过焊接进行固定。
所述的电池壳体上下端面上均安装有水冷板。
有益效果：本实用新型涉及一种固态电池结构，通过设计电池壳体组件，方便电池芯组装叠放放入，并通过正极端板和负极端板实现对电池壳体组件密封，大大简化安装工艺、方便工人装配，同时通过设计水冷板，实现对电池组件的冷却，同时设置吸能侧边结构，能够对电池组件进行保护。本实用新型具有结构简单、制造成本低、安装难度低、具有良好的防护效果、同时也增加了密封效果、保护效果等优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构爆炸图；
图2是本实用新型所述的电池壳体的结构视图；
图3是本实用新型图2中A处局部放大图；
图4是本实用新型安装上水冷板后的结构视图。
图示：1、电芯叠片组，2、电池壳体，3、正极端板，4、负极端板，5、吸能侧边结构，6、固定轴套，7、第一缓冲腔，8、第二缓冲腔，9、第三缓冲腔，10、连接孔，11、水冷板。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读的了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
如图1所示，包括电芯叠片组1和电池壳体2，所述的电芯叠片组1由若干片电芯叠片串联叠放组装而成，电芯叠片组1的正极和负极上分别安装有正极端板3和负极端板4，电芯叠片组1、正极端板3和负极端板4均安装在电池壳体2的内腔内。
本技术方案组装时，首先将电芯叠片串联叠放组装，从而形成电芯叠片组1，然后在电芯叠片组1的正极和负极端上焊接上正极端板3和负极端板4，之后将组合体装入到电池壳体2内，并通过焊接的方式将正极端板3和负极端板4的开口进行密封。
作为对本技术方案的一种补充，所述的电池壳体2的两端开口通过正极端板3和负极端板4进行密封。
如图2所示，为了更好的保护电池壳体2内的电芯叠片组1，在电池壳体2两侧处设置有吸能侧边结构5，吸能侧边结构5的外侧下部采用弧面结构。
如图3所示，通过在吸能侧边结构5内设置有截面为矩形的第一缓冲腔7、截面为扇形的第二缓冲腔8和第三缓冲腔9大大提高了侧面的吸能效果，增加电池壳体的保护能力。
如图3所示，所述的吸能侧边结构5下部外侧设置有连接孔10。
如图2所示，所述的吸能侧边结构5上端面上设置有固定轴套6，固定轴套6用来使电池与车架相连，固定轴套6通过焊接的方式设置在吸能侧边结构5上。
所述的固定轴套6插入吸能侧边结构5，并通过焊接进行固定。
如图4所示，通过在电池壳体2上下端面上安装有水冷板11，能够有效的提高电池的冷却效果、方便电池与冷却系统对接，该结构进行组装时，首先将水冷板11与电池壳体2的上下端面贴合对接，同时用密封胶或者焊接的方式，使得水冷板11与电池壳体2对接，之后安装原先的方式，将电池叠片组1、正极端板3和负极端板4装入到电池壳体2内，最后用焊接的方式对电池壳体2的开口进行密封。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明，本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
Claims (7)
1.一种固态电池结构，其特征在于：包括电芯叠片组(1)和电池壳体(2)，所述的电芯叠片组(1)由若干片电芯叠片串联叠放组装而成，电芯叠片组(1)的正极和负极上分别安装有正极端板(3)和负极端板(4)，电芯叠片组(1)、正极端板(3)和负极端板(4)均安装在电池壳体(2)的内腔内，所述的电池壳体(2)前后两侧边缘处设置有吸能侧边结构(5)，所述的吸能侧边结构(5)的外侧下部采用弧面结构。
2.根据权利要求1所述的一种固态电池结构，其特征在于：所述的电池壳体(2)的两端开口通过正极端板(3)和负极端板(4)进行密封。
3.根据权利要求1所述的一种固态电池结构，其特征在于：所述的吸能侧边结构(5)上部内设置有截面为矩形的第一缓冲腔(7)，所述的第一缓冲腔(7)下方设置有截面为扇形的第二缓冲腔(8)，所述的第二缓冲腔(8)下方设置有第三缓冲腔(9)。
4.根据权利要求1所述的一种固态电池结构，其特征在于：所述的吸能侧边结构(5)下部外侧设置有连接孔(10)。
5.根据权利要求1所述的一种固态电池结构，其特征在于：所述的吸能侧边结构(5)上端面上设置有固定轴套(6)。
6.根据权利要求5所述的一种固态电池结构，其特征在于：所述的固定轴套(6)插入吸能侧边结构(5)，并通过焊接进行固定。
7.根据权利要求1所述的一种固态电池结构，其特征在于：所述的电池壳体(2)上下端面上均安装有水冷板(11)。
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2020
- 2020-09-23 CN CN202022104733.3U patent/CN214153039U/zh active Active
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