CN214146989U - 一种用于燃料电池车载供氢系统的分配式硬密封气轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于燃料电池车载供氢系统的分配式硬密封气轨，包含传感器座、进/出气口和安装孔；传感器座和安装孔通过气轨的主管中间的连接孔连接，进/出气口和安装孔通过气轨的主管中间的连接孔连接。本实用新型的特点：采用抗氢脆的材料，如SUS316L、TP316L、S31603、EN1.4435或6061铝；锻造/机加轨一体成型，减轻了重量，节省了材料和成本，同时方便了加工和安装；进出气口是锥面粗糙度在Rz3.2以下、锥角在60°±10°、连接螺纹的规格为M12～M18的锥面硬密封的结构，不受温度的影响，无老化的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃料电池车用供氢系统的气体输送技术领域，具体地说，是一种用抗氢脆的材料，如不锈钢SUS316L、TP316L、S31603、EN1.4435 及6061铝等锻造、机加工艺加工的、进出气口是锥面粗糙度在Rz3.2以下、锥角在60°±10°、连接螺纹的规格为M12～M18的硬密封型式的分配式气轨。
背景技术
现有的燃料电池车用供氢系统在阀件间的连接一般采用块状的多通和管路；连接型式是参考ISO 8434-4的标准，利用O圈的压缩变形来实现密封，从而进行气体的输送。块状或者多通加工量较大，加工时间长，造成交货周期较长；因其块状的结构，一般重量都较重，有悖于汽车对轻量化的追求；较大的加工量和较重的重量进一步推高了单个产品的成本；多通的进出气口一般也都会分别分布在多个面，造成管路在有限的安装空间中布局困难；同时进出气口密封用的O圈对温度敏感，易老化。
为解决以上问题，本申请采用了锻造或者机加的分配式气轨进行气体的输送。气轨的型式结构简单，可以根据所需的结构，最大限度的节省材料，加工量少，重量轻，成本的节省较为明显；同时，在有限的空间里管路的布局也较为容易；进出气口采用了金属硬密封的型式(图5)，可不受温度的影响，也没有老化的风险。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有多通的不足，提供一种用于燃料电池车载供氢系统的分配式硬密封气轨。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种用于燃料电池车载供氢系统的分配式硬密封气轨，其特征在于，包含进/出气口和传感器座；各个进/出气口与分配式硬密封气轨中间的通孔连通；传感器座与分配式硬密封气轨中间的通孔连通。
传感器座分布在分配式硬密封气轨的一侧、两侧或沿主管轴线方向分布。
传感器座中间为通孔与气轨的通孔贯通，用内螺纹或外螺纹与传感器连接。
进/出气口分布在分配式硬密封气轨的一侧、两侧或沿主管轴线方向分布。
进/出气口的中间为通孔与气轨中间的通孔连通。
分配式硬密封气轨的进/出气口数量为2～16个。
安装孔分布在分配式硬密封气轨主管的单侧或两侧。
主管的连接孔为贯通孔或者封闭的型式，可以根据需要设计。
传感器座数量为1～2个。
安装孔数量为2～5个。
进/出气口的结构(图1a)，传感器的结构(图1b-Ⅰ)。
安装孔可根据汽车内部实际需要设定，可分布在分配式硬密封气轨主管的单侧或两侧。
与现有技术相比，本实用新型的积极效果是：
采用一体成型的锻造轨，减轻了重量，节省了材料和成本，同时方便了加工和安装；硬密封的进出气口结构可不受温度的影响，无老化的风险。
附图说明
图1a.进/出气口剖视图；
图1b-Ⅰ.传感器座剖视图(Ⅰ型)；
图1b-Ⅱ.传感器座剖视图(Ⅱ型)；
图1b-Ⅲ.传感器座剖视图(Ⅲ型)；
图1c.分配式硬密封气轨(锻造)的剖视图；
图2.分配式硬密封气轨(锻造)与管路的装配图；
图3.分配式硬密封气轨(锻造)的立体图；
图4.分配式硬密封气轨(机加)的立体图；
图5.硬密封装配图。
标号说明
①：进/出气口
②：传感器座
③：安装孔
④：分配式硬密封气轨
⑤：管路
⑥：螺母
具体实施方式
以下提供本实用新型一种用于燃料电池车载供氢系统的分配式硬密封气轨的具体实施方式。
实施例1
请参见附图，一种用于燃料电池车载供氢系统的分配式硬密封气轨，分配式硬密封气轨④(锻造)一般功能部件包含进/出气口①(图1a)、传感器座②(图1b-Ⅰ,图1b-Ⅱ,图1b-Ⅲ)和安装孔③。
分配式硬密封气轨(锻造)的外形轮廓使用锻造工艺一体成型。分配式硬密封气轨(主管呈圆形或椭圆形，尺寸在
中间机加一个
一端封闭或两端贯通的孔；在气轨的主管上可布置1～16个进/ 出气口、1～16个传感器座；进/出气口、传感器座与气轨的主管相连通。
进/出气口沿主管轴线排列，中间的通孔与气轨中间的通孔连通；端部的中心沿轴线呈60°±10°的锥角，粗糙度在Rz3.2以下，外轮廓为M12～M18螺纹，与管路的螺母⑥通过螺纹连接连接；数量为2～16个，即使在管路⑤数量众多的情况下，也能保持管路走向的一致性，使空间布局也更为合理(图2)。
安装孔位置根据边界布置需要设定，数量为1～5个。
当生产量不足以支撑锻造的开模条件时，也可采用机加的型式(图4)；区别在于锻造气轨(图3)的主管是圆形或椭圆形；其余各部分均相同。
本实用新型的特点：采用抗氢脆的材料，如SUS316L、TP316L、S31603、 EN1.4435及6061铝；锻造/机加轨一体成型，减轻了重量，节省了材料和成本，同时方便了加工和安装；进出气口是锥面粗糙度在Rz3.2以下、锥角在 60°±10°、连接螺纹的规格为M12～M18的锥面硬密封的结构，不受温度的影响，无老化的风险。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种用于燃料电池车载供氢系统的分配式硬密封气轨，其特征在于，包含进/出气口和传感器座；各个进/出气口与分配式硬密封气轨中间的通孔连通；传感器座与分配式硬密封气轨中间的通孔连通。
2.如权利要求1所述的一种用于燃料电池车载供氢系统的分配式硬密封气轨，其特征在于，进/出气口与输氢管路采用硬密封的连接型式。
3.如权利要求1所述的一种用于燃料电池车载供氢系统的分配式硬密封气轨，其特征在于，进/出气口的端部的中心沿轴线呈60°±10°的锥角。
4.如权利要求1所述的一种用于燃料电池车载供氢系统的分配式硬密封气轨，其特征在于，进/出气口的粗糙度Rz在0-3.2之间。
5.如权利要求1所述的一种用于燃料电池车载供氢系统的分配式硬密封气轨，其特征在于，进/出气口的外轮廓为M12～M18的螺纹。
6.如权利要求1所述的一种用于燃料电池车载供氢系统的分配式硬密封气轨，其特征在于，进/出气口与管路的螺母通过螺纹连接。
7.如权利要求1所述的一种用于燃料电池车载供氢系统的分配式硬密封气轨，其特征在于，传感器座分布在分配式硬密封气轨的一侧、两侧或沿主管轴线方向分布。
8.如权利要求1所述的一种用于燃料电池车载供氢系统的分配式硬密封气轨，其特征在于，进/出气口分布在分配式硬密封气轨的一侧、两侧或沿主管轴线方向分布。
9.如权利要求1所述的一种用于燃料电池车载供氢系统的分配式硬密封气轨，其特征在于，分配式硬密封气轨的进/出气口数量为2～16个。
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2020
- 2020-11-16 CN CN202022632244.5U patent/CN214146989U/zh active Active
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