CN214138523U

CN214138523U - 一种用于软卧车车厢的空气处理装置

Info

Publication number: CN214138523U
Application number: CN202022650821.3U
Authority: CN
Inventors: 胡小峰; 刘涛; 黄燕; 刘钰宸; 程涛; 孙军
Original assignee: Hefei CRRC Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: Hefei CRRC Rolling Stock Co Ltd
Priority date: 2020-11-17
Filing date: 2020-11-17
Publication date: 2021-09-07
Anticipated expiration: 2030-11-17

Abstract

本申请实施例提供了一种用于软卧车车厢的空气处理装置，包括：箱体，箱体中实现空气的循环流通，箱体为非密封结构；风机，设置在箱体内部；等离子净化模块，设置在箱体内部，空气从风机进入等离子净化模块；出风管道，出风管道的一端连接等离子净化模块，另一端连接软卧车车厢内的独立包厢，解决了相关技术中空气净化器针对空气中的大部分有害物质无法有效进行分解、消除的问题。

Description

一种用于软卧车车厢的空气处理装置

技术领域

本申请涉及空气净化技术领域，具体而言，涉及一种用于软卧车车厢的空气处理装置。

背景技术

空气净化器已是一种非常常见的用于去除PM2.5、甲醛、苯、TVOC、细菌微生物等空气中有害物质的产品，目前市场上针对轨道交通车辆软卧车车厢的空气净化器，技术原理包含活性炭吸附、光催化、紫外线技术等多种，但是针对空气中的大部分有害物质，特别是针对装饰材料中挥发出来的甲醛、苯、TVOC等危害物质，无法有效进行分解、消除。活性炭吸附仅能够吸附甲醛等，并不能分解消除，且在饱和后反而向外释放有害物质，光催化仅能够对接触到其表面的甲醛进行分解消除，不能够对非接触面的甲醛进行分解消除，紫外线技术并不能够分解消除甲醛等有害物质。

针对现有技术中空气净化器针对空气中的大部分有害物质无法有效进行分解、消除的问题，尚未有合理的解决方案。

发明内容

本申请实施例提供了一种用于软卧车车厢的空气处理装置，以至少解决相关技术中存在的空气净化器针对空气中的大部分有害物质无法有效进行分解、消除的问题。

根据本申请的一个实施例，提供了一种用于软卧车车厢的空气处理装置，包括：箱体，所述箱体中实现空气的循环流通，所述箱体为非密封结构；风机，设置在所述箱体内部；等离子净化模块，设置在所述箱体内部，空气从所述风机进入所述等离子净化模块；出风管道，所述出风管道的一端连接所述等离子净化模块，另一端连接所述软卧车车厢内的独立包厢。

可选地，所述出风管道包括：第一出风管道、第二出风管道和第三出风管道，所述第一出风管道、第二出风管道和第三出风管道分别连接三个不同的所述独立包厢。

可选地，所述第一出风管道的截面直径为15-20cm；所述第二出风管道的截面直径为20-25cm；所述第三出风管道的截面直径为20-25cm。

可选地，所述出风管道内部设置控制阀，所述控制阀用于调节所述出风管道的风量大小。

可选地，所述出风管道为可以任意弯折的波纹软管结构，所述出风管道的外层包含绝热图层。

可选地，所述空气处理装置还包括：电源模块，用于为所述箱体内部的风机和等离子净化模块提供电压。

可选地，所述箱体内部还包括：温度控制器，所述温度控制器用于调节所述箱体内部的温度，以使所述等离子净化模块的工作温度保持在45℃-65℃。

通过本申请实施例提供的空气处理装置，包括箱体，箱体中实现空气的循环流通，箱体为非密封结构；风机，设置在箱体内部；等离子净化模块，设置在箱体内部，空气从风机进入等离子净化模块；出风管道，出风管道的一端连接等离子净化模块，另一端连接软卧车车厢内的独立包厢，解决了相关技术中空气净化器针对空气中的大部分有害物质无法有效进行分解、消除的问题，而且本申请实施例提供的空气处理装置，使用等离子净化模块在箱体内实现空气循环，进而在整个独立包厢内实现空气循环，当外加电压达到气体的电离电压时，气体被击穿，产生包括电子、各种离子、原子和自由基在内的混合体，使污染物分子在极短的时间内发生分解，有效对有害物质有效进行分解、消除，尤其适用于新型冠状病毒、流感病毒等的灭杀和消除。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请实施例的一种可选的用于软卧车车厢的空气处理装置结构示意图；

图2是图1的左视图(其中第二出风管道未图示)；

图3是图1的俯视图(各出风管道只保留与箱体连接的端口)。

附图标记说明

1，箱体；2，第一出风管道；3，第二出风管道；4，第三出风管道；5，第一控制阀；6，第二控制阀；7，第三控制阀；8，风机；9，电源模块；10，等离子净化模块；11，温度控制器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

实施例1

图1是根据本申请实施例的一种可选的用于软卧车车厢的空气处理装置结构示意图。如图1所示，本申请实施例提供的用于软卧车车厢的空气处理装置，包括：

箱体，箱体中实现空气的循环流通，箱体1为非密封结构；风机8，设置在箱体1内部；等离子净化模块10，设置在箱体1内部，空气从风机8进入等离子净化模块10；出风管道，出风管道的一端连接等离子净化模块10，另一端连接软卧车车厢内的独立包厢。

本申请实施例提供的空气处理装置，使用等离子净化模块在箱体内实现空气循环，进而在整个独立包厢内实现空气循环，当外加电压达到气体的电离电压时，气体被击穿，产生包括电子、各种离子、原子和自由基在内的混合体，使污染物分子在极短的时间内发生分解，有效对有害物质有效进行分解、消除，尤其适用于新型冠状病毒、流感病毒等的灭杀和消除。

一种可选的实施方式中，如图2和图3所示，出风管道包括：第一出风管道2、第二出风管道3和第三出风管道4，第一出风管道2、第二出风管道3和第三出风管道4分别连接三个不同的独立包厢。

现有技术中针对轨道交通车辆软卧车厢的空气净化器，一般是整个车厢固定安装一个空气净化器，要么需要体积较大的净化器，安装拆卸不方便，要么体积较小方便拆装，但是净化效果差强人意。通过本申请实施例提供的空气净化装置，每个空气净化装置可以对三个独立包厢进行净化，空气净化装置的大小适中，且大大提高了净化效率。

可选地，出风管道为可以任意弯折的波纹软管结构，出风管道的外层包含绝热图层。波纹软管结构可以方便安装和拆卸，联通净化处理装置的出风口与包厢时可以有变形余量。

一种可选的实施方式中，第一出风管道2的截面直径为15-20cm；第二出风管道3的截面直径为20-25cm；第三出风管道4的截面直径为20-25cm。

举例说明，可以设计一只可和现设备顶板互换的四通接头，其中三个出风口的直径分别为15cm，20cm，20cm。采用加强型铝箔波纹软管与出风口快接，对应出风管道的截面直径就是，第一出风管道2的截面直径为15cm；第二出风管道3的截面直径为20cm；第三出风管道4的截面直径为20cm。直径20cm的波纹软管长约5m，直径15cm的软管长约2m，出口风速分别为5.3m/s和9.4m/s(满足通风管道风速小于12m/s的要求)。直径15cm的软管因风速高单位阻力大，但长度较短，而直径20cm的软管因风速低单位阻力小但管程较长，这样达到一定的风量分配平衡，如前期试验风量差异较大，可用出口风量调节蝶阀(即控制阀)进行调节，平时将波纹软管拆下后亦可用于其他车辆使用，方便拆装。

一种可选的实施方式中，出风管道内部设置控制阀，控制阀用于调节所述出风管道的风量大小。第一出风管道2内设置第一控制阀5，第二出风管道3内设置第二控制阀6，第三出风管道4内设置第三控制阀7。

举例说明，现单台装置为2000m³/h,用一台设备处理三个独立包厢的原则，进入每个包厢的空气不会低于600m³包厢容积约为12m³,理论上每小时对包厢内空气可循环处理50次(参照空气净化等级设计规范相关参数，如每小时对车厢内空气循环处理30次，则满足十万级厂房的设计要求；根据低温等离子发生器相关测试结果表明则有害物质可降低至原浓度的十万分之一点五左右)。

可选地，所述空气处理装置还包括：电源模块9，用于为箱体1内部的风机8和等离子净化模块10提供电压。

可选地，箱体1内部还包括：温度控制器11，温度控制器11用于调节所述箱体1内部的温度，以使等离子净化模块10的工作温度保持在45℃-65℃。根据试验数据表明当车厢内处理温度达到45℃-65℃时车内内饰中的甲醛和TVOC等挥发提升速度最快，故而优选确定45℃-65℃为车厢空气处理时的工作温度。优选地可以将50℃或55℃作为最优选择。

净化原理为等离子体技术：等离子体是继固态、液态、气态之后的物质的第四态，当外加电压达到气体的电离电压时，气体被击穿，产生包括电子、各种离子、原子和自由基在内的混合体。放电过程中虽然电子温度很高，但重粒子温度很低，整个体系呈现低温状态，所以称为低温等离子体。低温等离子体降解污染物是利用这些高能电子、自由基等活性粒子和废气中的污染物作用，使污染物分子在极短的时间内发生分解，并发生后续的各种反应以达到分解污染物的目的。

本申请实施例中的等离子净化模块可以包含交叉排列的正负电极板，等离子电极板位于净化器的中心部位，用来产生等离子场及等离子体。利用在放电装置正负两极上施加极高的电压差(例如可以是6800V)，使两极之间的空气被电离，产生等离子体环境，实现净化效果。

本申请实施例提供的用于软卧车车厢的空气处理装置，可以主动式处理，进行消杀、分解，无有害残留，无二次污染；能处理各类污染物且性能稳定，寿命长；使用中无定期更换部件，维护便捷无后续成本；可以适用于软卧车多包间、空气流动差的工况；可以对设备增减配件来满足不同车型的使用要求。

需要说明的是，以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种用于软卧车车厢的空气处理装置，其特征在于，包括：

箱体(1)，所述箱体(1)中实现空气的循环流通，所述箱体(1)为非密封结构；

风机(8)，设置在所述箱体(1)内部；

等离子净化模块(10)，设置在所述箱体(1)内部，空气从所述风机(8)进入所述等离子净化模块(10)；

出风管道，所述出风管道的一端连接所述等离子净化模块(10)，另一端连接所述软卧车车厢内的独立包厢。

2.根据权利要求1所述的空气处理装置，其特征在于，所述出风管道包括：

第一出风管道(2)、第二出风管道(3)和第三出风管道(4)，所述第一出风管道(2)、第二出风管道(3)和第三出风管道(4)分别连接三个不同的所述独立包厢。

3.根据权利要求2所述的空气处理装置，其特征在于，

所述第一出风管道(2)的截面直径为15-20cm；

所述第二出风管道(3)的截面直径为20-25cm；

所述第三出风管道(4)的截面直径为20-25cm。

4.根据权利要求1至3任一项所述的空气处理装置，其特征在于，所述出风管道内部设置控制阀，所述控制阀用于调节所述出风管道的风量大小。

5.根据权利要求4所述的空气处理装置，其特征在于，所述出风管道为可以任意弯折的波纹软管结构，所述出风管道的外层包含绝热图层。

6.根据权利要求1所述的空气处理装置，其特征在于，所述空气处理装置还包括：

电源模块(9)，用于为所述箱体(1)内部的风机(8)和等离子净化模块(10)提供电压。

7.根据权利要求1所述的空气处理装置，其特征在于，所述箱体(1)内部还包括：

温度控制器(11)，所述温度控制器(11)用于调节所述箱体(1)内部的温度，以使所述等离子净化模块(10)的工作温度保持在45℃-65℃。