CN214138382U - 双折叠登舱梯扶手 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于方舱类车辆技术领域。一种双折叠登舱梯扶手，包括登舱梯、左扶手、右扶手、限位卡槽和限位销，在所述登舱梯的两侧分别设置有左滑移导杆和右滑移导杆；所述左扶手的下部设置有左滑移套，所述左滑移套匹配滑动设置在所述左滑移导杆上；所述右扶手的下部设置有右滑移套，所述右滑移套匹配滑动设置在所述右滑移导杆上；在所述左滑移套和所述右滑移套上均设置有限位卡槽；所述左滑移导杆和所述右滑移导杆上均设置有限位销。本申请增强乘客登舱系统的安全性与便携性，大大减少自身所占用空间，便于携带，同时固定牢靠，满足了方舱类专用车的应急登舱需求。

Description

双折叠登舱梯扶手

技术领域

本实用新型属于方舱类车辆技术领域，具体涉及一种双折叠登舱梯扶手。

背景技术

随着时代的不断进步，社会活动日益多样化和复杂化，公安、消防等应急部门的警务工作日益繁重，大型指挥车、通信车、消防车等方仓类专用车在公安部门的工作中发挥着重要的作用，是公安机关履行其职责的装备保证。

方舱类专用车登舱系统也日趋多样化；本实用新型涉及一种双折叠扶手登舱系统在专用车上的应用；市场常规登舱系统多为单登舱梯，或通过螺栓连接固定扶手，拆卸移动不便捷，且占用空间较大。

发明内容

本实用新型目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种双折叠登舱梯扶手，本申请增强乘客登舱系统的安全性与便携性，大大减少自身所占用空间，便于携带，同时固定牢靠，满足了方舱类专用车的应急登舱需求。

为实现上述目的，所采取的技术方案是：

一种双折叠登舱梯扶手，包括：

登舱梯，在所述登舱梯的两侧分别设置有左滑移导杆和右滑移导杆；

左扶手，所述左扶手的下部设置有左滑移套，所述左滑移套匹配滑动设置在所述左滑移导杆上；

右扶手，所述右扶手的下部设置有右滑移套，所述右滑移套匹配滑动设置在所述右滑移导杆上；

限位卡槽，在所述左滑移套和所述右滑移套上均设置有限位卡槽；以及

限位销，所述左滑移导杆和所述右滑移导杆上均设置有限位销；

所述左滑移套与左滑移导杆之间、所述右滑移套与所述右滑移导杆之间均设置有限位单元，所述限位单元驱动所述限位销与所述限位卡槽贴合。

根据本实用新型双折叠登舱梯扶手，优选地，所述限位单元为压缩弹簧，所述左滑移导杆和所述右滑移导杆上均设置有限位台，所述限位台与对应的左滑移套或所述右滑移套之间设置有压缩弹簧。

根据本实用新型双折叠登舱梯扶手，优选地，所述限位单元包括限位环和驱动动力推杆，所述左滑移导杆和所述右滑移导杆上均滑动设置有限位环，所述驱动动力推杆设置在限位环与对应的滑移导杆之间，所述限位环与对应的滑移套贴合设置、或所述限位环与对应的滑移套铰接设置。

根据本实用新型双折叠登舱梯扶手，优选地，所述限位单元为设置在所述左滑移导杆或右滑移导杆上的限位螺栓。

根据本实用新型双折叠登舱梯扶手，优选地，所述登舱梯包括：

左纵梁；

右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁平行相对设置，所述左纵梁和所述右纵梁为开口相对的U型槽结构；以及

踏板，所述踏板设置在所述左纵梁和所述右纵梁之间，所述踏板的翼板与所述左纵梁和所述右纵梁的侧壁贴合焊接固定。

根据本实用新型双折叠登舱梯扶手，优选地，所述左扶手和右扶手均包括：

上杆体；

竖杆，至少在所述上杆体的两端下部设置有竖杆；以及

加强杆，其设置在所述上杆体和所述竖杆形成的槽体内；

所述左滑移套和右滑移套设置在对应的竖杆下部，所述左扶手和所述右扶手下部均设置有至少两滑移套。

根据本实用新型双折叠登舱梯扶手，优选地，所述登舱梯的顶部设置有挂钩。

根据本实用新型双折叠登舱梯扶手，优选地，沿垂直于所述登舱梯的方向，所述左滑移导杆和所述右滑移导杆上下错位设置，所述左滑移导杆和右滑移导杆上均设置有两组限位销，同一滑移导杆上的两组限位销呈90°布设。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

本申请可应用于方仓类专用车登舱系统，增强乘客登舱系统的安全性与便携性；该双折叠不锈钢折叠扶手区别于市场方舱类车型无扶手、单侧固定扶手、双侧固定扶手登舱梯，可通过自身翻转固定结构，大大减少自身所占用空间，便于携带，同时固定牢靠；双侧折叠扶手更多一重安全保障，为方舱类专用车登舱系统带来了新的解决方案，满足了方舱类专用车的应急登舱需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。

图1为根据本实用新型实施例的双折叠登舱梯扶手的展开状态结构示意图。

图2为图1中A部的放大结构示意图。

图3为图1的左视结构示意图。

图4为根据本实用新型实施例的双折叠登舱梯扶手的折叠状态结构示意图。

图5为图4的左视结构示意图。

图中序号：

100为登舱梯、101左纵梁、102为右纵梁、103为踏板；

210为左扶手、211为上杆体、212为竖杆、213为加强杆、214为左滑移套、215为限位卡槽、220为右扶手、221为右滑移套；

310为左滑移导杆、311为限位销、312为限位台、313为压缩弹簧、320为右滑移导杆；

400为挂钩。

具体实施方式

下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的示例方案进行清楚、完整地描述。除非另作定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，“第一”、“第二”的表述用来描述本实用新型的各个元件，并不表示任何顺序、数量或者重要性的限制，而只是用来将一个部件和另一个部件区分开。

应注意到，当一个元件与另一元件存在“连接”、“耦合”或者“相连”的表述时，可以意味着其直接连接、耦合或相连，但应当理解的是，二者之间可能存在中间元件；即涵盖了直接连接和间接连接的位置关系。

应当注意到，使用“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

应注意到，“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的术语，仅用于表示相对位置关系，其是为了便于描述本实用新型，而不是所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应的改变。

参见图1-图5，本申请公开了一种双折叠登舱梯扶手，包括登舱梯100、左扶手210、右扶手220、限位卡槽215和限位销311，在登舱梯100的两侧分别设置有左滑移导杆310和右滑移导杆320；左扶手210的下部设置有左滑移套314，左滑移套314匹配滑动设置在左滑移导杆310上；右扶手220的下部设置有右滑移套221，右滑移套221匹配滑动设置在右滑移导杆320上；在左滑移套214和右滑移套221上均设置有限位卡槽215；左滑移导杆310和右滑移导杆320上均设置有限位销311；左滑移套214与左滑移导杆310之间、右滑移套221与右滑移导杆320之间均设置有限位单元，限位单元驱动限位销与限位卡槽215贴合。

本实施例中的限位单元为压缩弹簧313，具体地，在左滑移导杆310和右滑移导杆320上均设置有限位台312，限位台312与对应的左滑移套214或右滑移套221之间设置有压缩弹簧313。

本申请还可以对限位单元的结构采用其他形式，如限位单元包括限位环和驱动动力推杆，左滑移导杆和右滑移导杆上均滑动设置有限位环，驱动动力推杆设置在限位环与对应的滑移导杆之间，限位环与对应的滑移套贴合设置、或限位环与对应的滑移套铰接设置。或者采用另一种简单的限位单元的结构形式，即将限位单元为设置在左滑移导杆或右滑移导杆上的限位螺栓。

登舱梯100包括左纵梁101、右纵梁102和踏板103，左纵梁101和右纵梁102平行相对设置，左纵梁101和右纵梁102为开口相对的U型槽结构；踏板103设置在左纵梁101和右纵梁102之间，踏板103的翼板与左纵梁101和右纵梁102的侧壁贴合焊接固定。

左扶手210和右扶手220均包括上杆体211、竖杆212和加强杆213，至少在上杆体211的两端下部设置有竖杆212；加强杆213设置在上杆体211和竖杆212形成的槽体内；左滑移套214和右滑移套221设置在对应的竖杆212下部，左扶手210和右扶手220下部均设置有至少两滑移套。

登舱梯100的顶部设置有挂钩400。

沿垂直于登舱梯100的方向，左滑移导杆310和右滑移导杆320上下错位设置，左滑移导杆310和右滑移导杆320上均设置有两组限位销311，同一滑移导杆上的两组限位销311呈90°布设。

具体的使用过程中：

右扶手：采用304不锈钢圆管焊接加强成型，下端焊接带十字豁口限位槽管；

左扶手：采用304不锈钢圆管焊接加强成型，下端焊接带十字豁口限位槽管；

登舱梯：5.0mm厚度AL6061铝板焊接成型；踏板为带防滑槽，上部设置快捷挂钩，挂钩由6.0mm厚度304不锈钢板折弯成型，不易变形；

左滑移导杆和右滑移导杆：设置限位台、布置压缩弹簧、并设置限位销，在滑移导杆的两端和中部均设置开孔板，从而与登舱梯通过螺栓连接。

左滑移套和右滑移套：滑移套上端与压缩弹簧贴合，滑移套下部开设限位卡槽，可以呈圆周均布四个，相邻两限位卡槽间隔90°。

该扶手工作原理为：

扶手由展开状态至闭合状态操作流程：登舱梯固定牢靠，右扶手沿踏上车方向压缩；压缩弹簧被压缩，扶手限位卡槽与限位销分离；右扶手与限位销分离后，右扶手沿扶手闭合方向旋转90°；右扶手的另一一组限位卡槽与限位销卡紧；左扶手与右侧同理操作。折叠时反向操作即可。

本申请可应用于方仓类专用车登舱系统，增强乘客登舱系统的安全性与便携性；该双折叠不锈钢折叠扶手区别于市场方舱类车型无扶手、单侧固定扶手、双侧固定扶手登舱梯，可通过自身翻转固定结构，大大减少自身所占用空间，便于携带，同时固定牢靠；双侧折叠扶手更多一重安全保障，为方舱类专用车登舱系统带来了新的解决方案，满足了方舱类专用车的应急登舱需求。

上文已详细描述了用于实现本实用新型的较佳实施例，但应理解，这些实施例的作用仅在于举例，而不在于以任何方式限制本实用新型的范围、适用或构造。本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同方式限定。所属领域的普通技术人员可以在本实用新型的教导下对前述各实施例作出诸多改变，这些改变均落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种双折叠登舱梯扶手，其特征在于，包括：

登舱梯，在所述登舱梯的两侧分别设置有左滑移导杆和右滑移导杆；

左扶手，所述左扶手的下部设置有左滑移套，所述左滑移套匹配滑动设置在所述左滑移导杆上；

右扶手，所述右扶手的下部设置有右滑移套，所述右滑移套匹配滑动设置在所述右滑移导杆上；

限位卡槽，在所述左滑移套和所述右滑移套上均设置有限位卡槽；以及

限位销，所述左滑移导杆和所述右滑移导杆上均设置有限位销；

所述左滑移套与左滑移导杆之间、所述右滑移套与所述右滑移导杆之间均设置有限位单元，所述限位单元驱动所述限位销与所述限位卡槽贴合。

2.根据权利要求1所述的双折叠登舱梯扶手，其特征在于，所述限位单元为压缩弹簧，所述左滑移导杆和所述右滑移导杆上均设置有限位台，所述限位台与对应的左滑移套或所述右滑移套之间设置有压缩弹簧。

3.根据权利要求1所述的双折叠登舱梯扶手，其特征在于，所述限位单元包括限位环和驱动动力推杆，所述左滑移导杆和所述右滑移导杆上均滑动设置有限位环，所述驱动动力推杆设置在限位环与对应的滑移导杆之间，所述限位环与对应的滑移套贴合设置、或所述限位环与对应的滑移套铰接设置。

4.根据权利要求1所述的双折叠登舱梯扶手，其特征在于，所述限位单元为设置在所述左滑移导杆或右滑移导杆上的限位螺栓。

5.根据权利要求1所述的双折叠登舱梯扶手，其特征在于，所述登舱梯包括：

左纵梁；

右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁平行相对设置，所述左纵梁和所述右纵梁为开口相对的U型槽结构；以及

踏板，所述踏板设置在所述左纵梁和所述右纵梁之间，所述踏板的翼板与所述左纵梁和所述右纵梁的侧壁贴合焊接固定。

6.根据权利要求1所述的双折叠登舱梯扶手，其特征在于，所述左扶手和右扶手均包括：

上杆体；

竖杆，至少在所述上杆体的两端下部设置有竖杆；以及

加强杆，其设置在所述上杆体和所述竖杆形成的槽体内；

所述左滑移套和右滑移套设置在对应的竖杆下部，所述左扶手和所述右扶手下部均设置有至少两滑移套。

7.根据权利要求1所述的双折叠登舱梯扶手，其特征在于，所述登舱梯的顶部设置有挂钩。

8.根据权利要求1所述的双折叠登舱梯扶手，其特征在于，沿垂直于所述登舱梯的方向，所述左滑移导杆和所述右滑移导杆上下错位设置，所述左滑移导杆和右滑移导杆上均设置有两组限位销，同一滑移导杆上的两组限位销呈90°布设。

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