CN214133471U - 一种新能源车体框架铝合金方管折弯用固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源车体框架铝合金方管折弯用固定装置，包括折弯机本体，所述折弯机本体的另一侧固定连接有第一滑轨和第二滑轨，所述第一滑轨的另一侧固定连接有驱动轮，所述第二滑轨的另一侧固定连接有第一进给轮和第二进给轮,通过设计的空腔杆、导向杆、减震弹簧、第二定位槽和第二螺纹槽等结构的作用下，通过铝合金方管的受力点对承重板产生作用下，使得承重板带动导向杆向下进行运动，使得减震弹簧发生压缩，从而可以降低铝合金方管受力点受到的折弯力，继而来保证铝合金方管折弯后的表面要求，解决了现有装置在进行使用时铝合金滚弯技术不能保证铝管折弯后的表面要求的问题。

Description

一种新能源车体框架铝合金方管折弯用固定装置

技术领域

本实用新型属于新能源车体技术领域，具体涉及一种新能源车体框架铝合金方管折弯用固定装置。

背景技术

为适应国家的技术革新，目前车企对汽车的轻量化设计也是越来越重视，尤其是载人用汽车车体结构由原先的由钢材为主逐步转化至以铝合金及其他轻型高性能材料为主的结构。为了符合国家发展方向，扩大企业的业务，我公司也积极转型并积极的投入到新能源汽车的轻量化相关的研发中。当前的汽车车体结构，为了保证车身强度大多以钢件冲压成型为主，但车企已经在逐步以铝合金框架结构来替代，这将涉及到铝合金管材的挤出成型及变形成型技术。

现有的铝合金管材在进行折弯时，通常是采用铝合金滚弯技术，但是铝合金滚弯技术不能保证铝管折弯后的表面要求；现有的铝合金管材在进行折弯时，通常只能对特定尺寸的铝合金管材进行固定和折弯，从而极大程度的降低了其实用性，为此我们提出一种新能源车体框架铝合金方管折弯用固定装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源车体框架铝合金方管折弯用固定装置，以解决上述背景技术中提出现有的铝合金管材在进行折弯时，通常是采用铝合金滚弯技术，但是铝合金滚弯技术不能保证铝管折弯后的表面要求；现有的铝合金管材在进行折弯时，通常只能对特定尺寸的铝合金管材进行固定和折弯，从而极大程度的降低了其实用性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源车体框架铝合金方管折弯用固定装置，包括折弯机本体，所述折弯机本体的另一侧固定连接有第一滑轨和第二滑轨，所述第一滑轨的另一侧固定连接有驱动轮，所述第二滑轨的另一侧固定连接有第一进给轮和第二进给轮，所述折弯机本体的另一侧固定连接有安装板，所述安装板位于所述第二滑轨的正下方，所述安装板的上表面固定连接有若干个固定板,所述固定板的顶部固定连接有空腔杆，所述空腔杆的内部活动套接有导向杆，所述导向杆远离所述空腔杆的一端外侧从下自上依次套接有第一套块、减震弹簧和第二套块，所述导向杆远离所述空腔杆的一端固定连接有承重板，所述空腔杆的另一侧内部螺纹套接有第二定位槽，所述第二定位槽的底部贯穿于所述导向杆的底端内部，所述导向杆的底端内部开设有与所述第二定位槽相适配的两个第二螺纹槽。

优选的，所述驱动轮、第一进给轮和第二进给轮的中部均开设有第一定位槽，所述驱动轮远离所述折弯机本体的一侧内部螺纹套接有调节螺栓，所述调节螺栓靠近所述折弯机本体的一端外侧螺纹套接有连接块，所述连接块靠近所述折弯机本体的一侧固定连接有限位环，所述限位环的内部与所述第一定位槽的底端外侧活动套接，所述连接块的内部开设有与所述调节螺栓相适配的第一螺纹槽。

优选的，所述固定板的下表面四角处均螺纹套接有固定螺栓，所述固定螺栓的底部贯穿于所述安装板的内部。

优选的，所述第二套块的内侧与所述导向杆的外侧固定套接，所述第一套块和所述减震弹簧的内侧均与所述导向杆的外侧固定套接，所述第一套块的下表面于所述空腔杆的上表面固定连接。

优选的，所述连接块的内部开设有限位槽，所述第一螺纹槽的一侧面与所述限位槽的另一侧面相贯通，所述限位槽的内部活动套接有限位块，所述限位块的另一侧与所述调节螺栓靠近所述折弯机本体的一端固定连接。

优选的，所述调节螺栓的数量为十二个，十二个所述调节螺栓以四个为一组分为三组，三组所述调节螺栓分别位于所述驱动轮、所述第一进给轮和所述第二进给轮的内侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该种新能源车体框架铝合金方管折弯用固定装置，通过设计的空腔杆、导向杆、减震弹簧、第二定位槽和第二螺纹槽等结构的作用下，可以在装置使用时，通过铝合金方管的受力点对承重板产生作用下，使得承重板带动导向杆向下进行运动，使得减震弹簧发生压缩，从而可以降低铝合金方管受力点受到的折弯力，继而来保证铝合金方管折弯后的表面要求，增加了铝合金方管的加工精度同时也增加了铝合金方管的支撑效果，从而提高了铝合金方管的加工精度，解决了现有装置在进行使用时铝合金滚弯技术不能保证铝管折弯后的表面要求的问题。

2、该种新能源车体框架铝合金方管折弯用固定装置，通过设计的第一定位槽、调节螺栓、连接块和限位环等结构的作用下，可以在装置使用时，通过调节螺栓在第一螺纹槽的内部进行旋转，从而可以对限位环的位置进行调节，继而可以对不同直径的铝合金方管进行固定和加工，大大的提高了装置的固定效果，解决了现有装置在进行使用时只能对特定尺寸的铝合金管材进行固定和折弯的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧面结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处结构示意图；

图4为本实用新型的连接块剖面结构示意图；

图5为本实用新型的导向杆整体结构示意图。

图中：1、折弯机本体；2、第一滑轨；3、第二滑轨；4、驱动轮；5、第一进给轮；6、第二进给轮；7、安装板；8、固定板；9、固定螺栓；10、空腔杆；11、导向杆；12、第一套块；13、减震弹簧；14、第二套块；15、承重板；16、第一定位槽；17、调节螺栓；18、连接块；19、限位环；20、第一螺纹槽；21、限位槽；22、第二定位槽；23、第二螺纹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源车体框架铝合金方管折弯用固定装置，包括折弯机本体1，折弯机本体1的右侧固定连接有第一滑轨2和第二滑轨3，第一滑轨2的右侧固定连接有驱动轮4，第二滑轨3的右侧固定连接有第一进给轮5和第二进给轮6，折弯机本体1的右侧固定连接有安装板7，安装板7位于第二滑轨3的正下方，安装板7的上表面固定连接有若干个固定板8,固定板8的顶部固定连接有空腔杆10，空腔杆10的内部活动套接有导向杆11，导向杆11远离空腔杆10的一端外侧从下自上依次套接有第一套块12、减震弹簧13和第二套块14，导向杆11远离空腔杆10的一端固定连接有承重板15，空腔杆10的右侧内部螺纹套接有第二定位槽22，第二定位槽22的底部贯穿于导向杆11的底端内部，导向杆11的底端内部开设有与第二定位槽22相适配的两个第二螺纹槽23。

本实施方案中，当装置在使用时，首先将铝合金方管放置在第一进给轮5和第二进给轮6上表面的第一定位槽16内部，然后根据所需折弯的角度调节驱动轮4、第一进给轮5和第二进给轮6的距离，在对距离进行调节时，首先将第二定位槽22插在导向杆11底部开设的第二螺纹槽23内部，使得承重板15位于第一进给轮5和第二进给轮6的正下方，当距离调节完成后，将位于第一进给轮5和第二进给轮6内侧的第二定位槽22取出，在减震弹簧13复位力的作用下，承重板15的上表面与第一进给轮5和第二进给轮6内部第一定位槽16的上表面处于同一水平面，然后通过驱动轮4对铝合金方管进行折弯时，铝合金方管的受力点对承重板15产生作用下，使得承重板15带动导向杆11向下进行运动，导向杆11向下运动时，在第一套块12和第二套块14的作用下，可以使得减震弹簧13发生压缩，从而可以降低铝合金方管受力点受到的折弯力，继而来保证铝合金方管折弯后的表面要求，增加了铝合金方管的加工精度同时也增加了铝合金方管的支撑效果，从而提高了铝合金方管的加工精度。

具体的，驱动轮4、第一进给轮5和第二进给轮6的中部均开设有第一定位槽16，驱动轮4远离折弯机本体1的一侧内部螺纹套接有调节螺栓17，调节螺栓17靠近折弯机本体1的一端外侧螺纹套接有连接块18，连接块18靠近折弯机本体1的一侧固定连接有限位环19，限位环19的内部与第一定位槽16的底端外侧活动套接，连接块18的内部开设有与调节螺栓17相适配的第一螺纹槽20。

本实施例中，当装置在进行使用时，首先将铝合金方管放置在第一定位槽16的内部，然后通过铝合金方管的直径值来调节限位环19的位置，当对限位环19的位置进行调节时，首先旋转调节螺栓17，通过调节螺栓17在第一螺纹槽20的内部进行旋转，从而可以对限位环19的位置进行调节，继而可以对不同直径的铝合金方管进行固定和加工，大大的提高了装置的固定效果，同时当限位环19使用时间过久发生损坏时，便于对限位环19进行拆卸和更换，从而极大程度的增加了装置的实用性。

具体的，固定板8的下表面四角处均螺纹套接有固定螺栓9，固定螺栓9的底部贯穿于安装板7的内部。

本实施例中，通过在固定板8的下表面四角处均螺纹套接有固定螺栓9，可以增加固定板8固定时的稳定性。

具体的，第二套块14的内侧与导向杆11的外侧固定套接，第一套块12和减震弹簧13的内侧均与导向杆11的外侧固定套接，第一套块12的下表面于空腔杆10的上表面固定连接。

本实施例中，通过第二套块14的内侧与导向杆11的外侧固定套接，第一套块12和减震弹簧13的内侧均与导向杆11的外侧固定套接，第一套块12的下表面于空腔杆10的上表面固定连接，可以在减震弹簧13发生形变时，使得减震弹簧13的使用寿命增加，同时避免减震弹簧13的形变方向发生改变。

具体的，连接块18的内部开设有限位槽21，第一螺纹槽20的左侧面与限位槽21的右侧面相贯通，限位槽21的内部活动套接有限位块，限位块的右侧与调节螺栓17靠近折弯机本体1的一端固定连接。

本实施例中，通过在连接块18的内部开设有限位槽21，限位块的右侧与调节螺栓17靠近折弯机本体1的一端固定连接，可以避免调节螺栓17从第一螺纹槽20的内部脱离。

具体的，调节螺栓17的数量为十二个，十二个调节螺栓17以四个为一组分为三组，三组调节螺栓17分别位于驱动轮4、第一进给轮5和第二进给轮6的内侧。

本实施例中，通过三组调节螺栓17分别位于驱动轮4、第一进给轮5和第二进给轮6的内侧，可以增加限位环19固定时的稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源车体框架铝合金方管折弯用固定装置，包括折弯机本体（1），所述折弯机本体（1）的另一侧固定连接有第一滑轨（2）和第二滑轨（3），所述第一滑轨（2）的另一侧固定连接有驱动轮（4），所述第二滑轨（3）的另一侧固定连接有第一进给轮（5）和第二进给轮（6），其特征在于：所述折弯机本体（1）的另一侧固定连接有安装板（7），所述安装板（7）位于所述第二滑轨（3）的正下方，所述安装板（7）的上表面固定连接有若干个固定板（8）,所述固定板（8）的顶部固定连接有空腔杆（10），所述空腔杆（10）的内部活动套接有导向杆（11），所述导向杆（11）远离所述空腔杆（10）的一端外侧从下至上依次套接有第一套块（12）、减震弹簧（13）和第二套块（14），所述导向杆（11）远离所述空腔杆（10）的一端固定连接有承重板（15），所述空腔杆（10）的另一侧内部螺纹套接有第二定位槽（22），所述第二定位槽（22）的底部贯穿于所述导向杆（11）的底端内部，所述导向杆（11）的底端内部开设有与所述第二定位槽（22）相适配的两个第二螺纹槽（23）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车体框架铝合金方管折弯用固定装置，其特征在于：所述驱动轮（4）、第一进给轮（5）和第二进给轮（6）的中部均开设有第一定位槽（16），所述驱动轮（4）远离所述折弯机本体（1）的一侧内部螺纹套接有调节螺栓（17），所述调节螺栓（17）靠近所述折弯机本体（1）的一端外侧螺纹套接有连接块（18），所述连接块（18）靠近所述折弯机本体（1）的一侧固定连接有限位环（19），所述限位环（19）的内部与所述第一定位槽（16）的底端外侧活动套接，所述连接块（18）的内部开设有与所述调节螺栓（17）相适配的第一螺纹槽（20）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源车体框架铝合金方管折弯用固定装置，其特征在于：所述固定板（8）的下表面四角处均螺纹套接有固定螺栓（9），所述固定螺栓（9）的底部贯穿于所述安装板（7）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种新能源车体框架铝合金方管折弯用固定装置，其特征在于：所述第二套块（14）的内侧与所述导向杆（11）的外侧固定套接，所述第一套块（12）和所述减震弹簧（13）的内侧均与所述导向杆（11）的外侧固定套接，所述第一套块（12）的下表面与所述空腔杆（10）的上表面固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种新能源车体框架铝合金方管折弯用固定装置，其特征在于：所述连接块（18）的内部开设有限位槽（21），所述第一螺纹槽（20）的一侧面与所述限位槽（21）的另一侧面相贯通，所述限位槽（21）的内部活动套接有限位块，所述限位块的另一侧与所述调节螺栓（17）靠近所述折弯机本体（1）的一端固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种新能源车体框架铝合金方管折弯用固定装置，其特征在于：所述调节螺栓（17）的数量为十二个，十二个所述调节螺栓（17）以四个为一组分为三组，三组所述调节螺栓（17）分别位于所述驱动轮（4）、所述第一进给轮（5）和所述第二进给轮（6）的内侧。

Images