CN214116112U - 一种地铁铺轨钢弹簧纠正装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁铺轨钢弹簧纠正装置，属于地铁铺设技术领域，解决了现有弹簧钢存在弯曲难纠正的问题，其技术要点是：包括处理箱，处理箱内侧下方设有第一转轴，第一转轴两侧均通过连接组件与旋转圆盘转动连接，对称设置的旋转圆盘上方相互靠近的一侧边缘均固定连接有连接块，连接块外侧转动套设有连接套筒，连接套筒相互靠近的一侧均通过横杆与卡板组相连，卡板组之间的处理箱内部设有第二转轴，处理箱下方设有固定组件，通过连接组件的传动连接，带动卡板组进行往复开合运动，对钢弹簧的弯曲部位进行多重纠正，通过固定组件，对装置进行安装和拆卸，具有快速多重纠正、快速安装和拆卸和简便实用的优点。

Description

一种地铁铺轨钢弹簧纠正装置

技术领域

本实用新型涉及地铁铺设技术领域，具体是涉及一种地铁铺轨钢弹簧纠正装置。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度和高运量的城市轨道交通系统。

弹簧钢指的是制造各类弹簧及其他弹性元件的专用合金钢。按性能要求、使用条件可分为普通合金弹簧钢和特殊合金弹簧钢。弹簧钢具有优良的综合性能，弹簧钢具有优良的冶金质量、良好的表面质量和精确的外形和尺寸。

地铁铺设过程中需要使用钢弹簧，而钢弹簧在运输使用过程中容易与外部设备进行碰撞，钢弹簧表面受力发生弯曲，不易对钢弹簧的弯曲部位进行纠正，影响钢弹簧的使用效果，由上可见，现有的弹簧钢存在难弯曲的缺点，难以得到推广应用。

因此，需要提供一种地铁铺轨钢弹簧纠正装置，旨在解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型实施例的目的在于提供一种地铁铺轨钢弹簧纠正装置，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁铺轨钢弹簧纠正装置，包括处理箱，所述处理箱内侧下方设有第一转轴，所述第一转轴两侧均通过连接组件与旋转圆盘转动连接，对称设置的所述旋转圆盘上方相互靠近的一侧边缘均固定连接有连接块，所述连接块外侧转动套设有连接套筒，所述连接套筒相互靠近的一侧均通过横杆与卡板组相连，所述卡板组之间的处理箱内部设有第二转轴。

作为本实用新型进一步的方案，所述连接组件包括第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮、第四锥齿轮、第一电机、连板和转杆，所述第一转轴左侧外侧固定套设有第一锥齿轮，所述第一转轴右侧外侧固定套设有第三锥齿轮，所述第一锥齿轮和第三锥齿轮通过齿轮啮合的方式分别与第二锥齿轮和第四锥齿轮传动连接，所述处理箱内侧壁对称设有连板，所述连板中部转动设置有转杆，所述第二锥齿轮和第四锥齿轮均通过转杆与旋转圆盘固定连接。

作为本实用新型进一步的方案，所述处理箱底部对称设有若干个支撑杆，所述支撑杆底部固定连接有支撑板，所述支撑板两侧对称设有固定组件，所述固定组件包括固定框、固定板、固定螺纹孔、螺纹杆和调节轮，所述支撑板两侧对称安装有固定框，所述固定框为L型板，所述支撑板和固定框之间设有固定板，所述支撑板两侧对称设有固定螺纹孔，所述固定螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆底部与固定板固定连接，所述螺纹杆顶部与调节轮相连。

作为本实用新型进一步的方案，所述第一锥齿轮和第三锥齿轮背向设置在第一转轴外侧。

作为本实用新型进一步的方案，所述第二锥齿轮一侧的横杆与左卡板固定连接，所述第四锥齿轮一侧的横杆与右卡板固定连接，所述左卡板和右卡板组成卡板组，且所述左卡板和右卡板均为同心半圆环板。

作为本实用新型进一步的方案，所述处理箱前侧设有开口，所述横杆上下的处理箱内侧壁上对称设有限位板，所述处理箱内侧底部对称设有支撑块，所述支撑块内设有通孔，所述第一转轴通过通孔与支撑块转动连接，所述第一转轴右端与第一电机的输出端固定连接，所述第二转轴的一端与第二电机的输出端固定连接。

作为本实用新型进一步的方案，所述处理箱外侧壁上安装有控制面板，所述第一电机、第二电机和控制面板均通过导线与电源相连。

作为本实用新型进一步的方案，所述固定框和固定板相互靠近的一侧均设置有橡胶垫。

综上所述，本实用新型实施例与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型通过连接组件的传动连接，可以带动卡板组进行往复的开合运动，对钢弹簧的弯曲部位进行多重纠正，提高纠正效果和效率，通过固定组件，可以对装置进行快速安装和拆卸，提高装置的实用性，通过控制面板，工作人员可以对第一电机和第二电机的启停进行控制，具备快速多重纠正、快速安装和拆卸、智能控制和简便实用的效果。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为实用新型实施例的结构示意图。

图2为实用新型实施例的俯视图。

图3为实用新型实施例改进后的结构示意图。

附图标记：1-处理箱、2-第一转轴、3-第一锥齿轮、4-第二锥齿轮、5-第三锥齿轮、6-第四锥齿轮、7-第一电机、8-连板、9-转杆、10-旋转圆盘、11-连接块、12-连接套筒、13-横杆、14-左卡板、15-右卡板、16-限位板、17-支撑块、18-通孔、19-支撑杆、20-支撑板、21-固定框、22-固定板、23-固定螺纹孔、24-螺纹杆、25-调节轮、26-第二电机、27-控制面板、28-橡胶垫、29-第二转轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。

实施例1

参见图1～图2，一种地铁铺轨钢弹簧纠正装置，包括处理箱1，所述处理箱1内侧下方设有第一转轴2，所述第一转轴2两侧均通过连接组件与旋转圆盘10转动连接，对称设置的所述旋转圆盘10上方相互靠近的一侧边缘均固定连接有连接块11，所述连接块11外侧转动套设有连接套筒12，所述连接套筒12相互靠近的一侧均通过横杆13与卡板组相连，所述卡板组之间的处理箱1内部设有第二转轴29，工作人员可以将弯曲的钢弹簧套设在第二转轴29表面，第二转轴29旋转，带动钢弹簧进行转动，通过连接组件带动旋转圆盘10进行旋转，通过横杆13的连接，利用卡板组之间的配合可以对钢弹簧弯曲部位进行纠正。

所述连接组件包括第一锥齿轮3、第二锥齿轮4、第三锥齿轮5、第四锥齿轮6、第一电机7、连板8和转杆9，所述第一转轴2左侧外侧固定套设有第一锥齿轮3，所述第一转轴2右侧外侧固定套设有第三锥齿轮5，所述第一锥齿轮3和第三锥齿轮5通过齿轮啮合的方式分别与第二锥齿轮4和第四锥齿轮6传动连接，所述处理箱1内侧壁对称设有连板8，所述连板8中部转动设置有转杆9，所述第二锥齿轮4和第四锥齿轮6均通过转杆9与旋转圆盘10固定连接，第一转轴2旋转，第一锥齿轮3和第三锥齿轮5同步旋转，通过齿轮啮合的方式分别带动第二锥齿轮4和第四锥齿轮6进行转动，通过连接块11、连接套筒12和横杆13之间的连接，可以带动卡板组进行往复运动，对弹簧进行多重纠正处理，提高装置对钢弹簧的纠正效果。

所述处理箱1底部对称设有若干个支撑杆19，所述支撑杆19底部固定连接有支撑板20，所述支撑板20两侧对称设有固定组件，所述固定组件包括固定框21、固定板22、固定螺纹孔23、螺纹杆24和调节轮25，所述支撑板20两侧对称安装有固定框21，所述固定框21为L型板，所述支撑板20和固定框21之间设有固定板22，所述支撑板20两侧对称设有固定螺纹孔23，所述固定螺纹孔23内螺纹连接有螺纹杆24，所述螺纹杆24底部与固定板22固定连接，所述螺纹杆24顶部与调节轮25相连，将外侧设备的顶板放置在固定框21和固定板22之间，顺时针转动调节轮25，通过固定螺纹孔23和螺纹杆24之间的连接，实现螺纹杆24的下降，带动固定板22下降，将装置固定在外部设备表面，实现装置的安装固定，当装置需要进行拆卸时，逆时针转动调节轮25，固定板22上升，可以实现装置与外部设备之间的连接断开。

优选的，在本实施例中，所述第一锥齿轮3和第三锥齿轮5背向设置在第一转轴2外侧，可以实现对称设置的旋转圆盘10之间进行相逆转动，可以实现卡板组的开合，方便对弯曲的钢弹簧进行纠正。

优选的，在本实施例中，所述第二锥齿轮4一侧的横杆13与左卡板14固定连接，所述第四锥齿轮6一侧的横杆13与右卡板15固定连接，所述左卡板14和右卡板15组成卡板组，且所述左卡板14和右卡板15均为同心半圆环板，利用左卡板14和右卡板15，可以对钢弹簧的弯曲部位进行挤压，对钢弹簧进行纠正。

优选的，在本实施例中，所述处理箱1前侧设有开口，所述横杆13上下的处理箱1内侧壁上对称设有限位板16，所述处理箱1内侧底部对称设有支撑块17，所述支撑块17内设有通孔18，所述第一转轴2通过通孔18与支撑块17转动连接，所述第一转轴2右端与第一电机7的输出端固定连接，所述第二转轴29的一端与第二电机26的输出端固定连接。

优选的，在本实施例中，所述处理箱1外侧壁上安装有控制面板27，所述第一电机7、第二电机26和控制面板27均通过导线与电源相连，通过控制面板27，工作人员可以对第一电机7和第二电机26的启停进行控制，具备智能控制的效果。

实施例2

请参阅图1～图3，如实施例1中的一种地铁铺轨钢弹簧纠正装置，包括处理箱1，所述处理箱1内侧下方设有第一转轴2，所述第一转轴2两侧均通过连接组件与旋转圆盘10转动连接，对称设置的所述旋转圆盘10上方相互靠近的一侧边缘均固定连接有连接块11，所述连接块11外侧转动套设有连接套筒12，所述连接套筒12相互靠近的一侧均通过横杆13与卡板组相连，所述卡板组之间的处理箱1内部设有第二转轴29，工作人员可以将弯曲的钢弹簧套设在第二转轴29表面，第二转轴29旋转，带动钢弹簧进行转动，通过连接组件带动旋转圆盘10进行旋转，通过横杆13的连接，利用卡板组之间的配合可以对钢弹簧弯曲部位进行纠正。

与实施例1不同的是，所述固定框21和固定板22相互靠近的一侧均设置有橡胶垫28，利用橡胶垫28，可以提高装置的固定效果，防止装置在工作过程中发生偏移，影响装置的稳定性。

本实施例的其余结构部分与实施例1相同。

本实用新型的工作原理是：

工作人员可以将弯曲的钢弹簧套设在第二转轴29表面，第二电机26工作，大地哦难过第二转轴29旋转，带动钢弹簧进行转动，第一电机7工作，带动第一转轴2旋转，第一锥齿轮3和第三锥齿轮5同步旋转，通过齿轮啮合的方式分别带动第二锥齿轮4和第四锥齿轮6进行转动，通过连接块11、连接套筒12和横杆13之间的连接，可以带动卡板组进行往复运动，对弹簧进行多重纠正处理，提高钢弹簧纠正效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种地铁铺轨钢弹簧纠正装置，包括处理箱(1)，其特征在于，所述处理箱(1)内侧下方设有第一转轴(2)，所述第一转轴(2)两侧均通过连接组件与旋转圆盘(10)转动连接，对称设置的所述旋转圆盘(10)上方相互靠近的一侧边缘均固定连接有连接块(11)，所述连接块(11)外侧转动套设有连接套筒(12)，所述连接套筒(12)相互靠近的一侧均通过横杆(13)与卡板组相连，所述卡板组之间的处理箱(1)内部设有第二转轴(29)。

2.根据权利要求1所述的地铁铺轨钢弹簧纠正装置，其特征在于，所述连接组件包括第一锥齿轮(3)、第二锥齿轮(4)、第三锥齿轮(5)、第四锥齿轮(6)、第一电机(7)、连板(8)和转杆(9)，所述第一转轴(2)左侧外侧固定套设有第一锥齿轮(3)，所述第一转轴(2)右侧外侧固定套设有第三锥齿轮(5)，所述第一锥齿轮(3)和第三锥齿轮(5)通过齿轮啮合的方式分别与第二锥齿轮(4)和第四锥齿轮(6)传动连接，所述处理箱(1)内侧壁对称设有连板(8)，所述连板(8)中部转动设置有转杆(9)，所述第二锥齿轮(4)和第四锥齿轮(6)均通过转杆(9)与旋转圆盘(10)固定连接。

3.根据权利要求2所述的地铁铺轨钢弹簧纠正装置，其特征在于，所述处理箱(1)底部对称设有若干个支撑杆(19)，所述支撑杆(19)底部固定连接有支撑板(20)，所述支撑板(20)两侧对称设有固定组件，所述固定组件包括固定框(21)、固定板(22)、固定螺纹孔(23)、螺纹杆(24)和调节轮(25)，所述支撑板(20)两侧对称安装有固定框(21)，所述固定框(21)为L型板，所述支撑板(20)和固定框(21)之间设有固定板(22)，所述支撑板(20)两侧对称设有固定螺纹孔(23)，所述固定螺纹孔(23)内螺纹连接有螺纹杆(24)，所述螺纹杆(24)底部与固定板(22)固定连接，所述螺纹杆(24)顶部与调节轮(25)相连。

4.根据权利要求2所述的地铁铺轨钢弹簧纠正装置，其特征在于，所述第一锥齿轮(3)和第三锥齿轮(5)背向设置在第一转轴(2)外侧。

5.根据权利要求4所述的地铁铺轨钢弹簧纠正装置，其特征在于，所述第二锥齿轮(4)一侧的横杆(13)与左卡板(14)固定连接，所述第四锥齿轮(6)一侧的横杆(13)与右卡板(15)固定连接，所述左卡板(14)和右卡板(15)组成卡板组，且所述左卡板(14)和右卡板(15)均为同心半圆环板。

6.根据权利要求5所述的地铁铺轨钢弹簧纠正装置，其特征在于，所述处理箱(1)前侧设有开口，所述横杆(13)上下的处理箱(1)内侧壁上对称设有限位板(16)，所述处理箱(1)内侧底部对称设有支撑块(17)，所述支撑块(17)内设有通孔(18)，所述第一转轴(2)通过通孔(18)与支撑块(17)转动连接，所述第一转轴(2)右端与第一电机(7)的输出端固定连接，所述第二转轴(29)的一端与第二电机(26)的输出端固定连接。

7.根据权利要求6所述的地铁铺轨钢弹簧纠正装置，其特征在于，所述处理箱(1)外侧壁上安装有控制面板(27)，所述第一电机(7)、第二电机(26)和控制面板(27)均通过导线与电源相连。

8.根据权利要求3所述的地铁铺轨钢弹簧纠正装置，其特征在于，所述固定框(21)和固定板(22)相互靠近的一侧均设置有橡胶垫(28)。

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