CN208806506U - 一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，包括配电箱体、控制器本体、底部槽和侧边固定板，所述配电箱体的前表面上方转动连接有防护门，所述控制器本体的上方与顶部压板的底部相互连接，所述承托板的两侧连接在安装槽内，所述底部槽对称开设承托板的下方两侧，所述立块对称固定在配电箱体的内部下方，所述侧边固定板与控制器本体的外侧贴合连接，所述配电箱体的后表面设置有安装片，所述承托板的上表面对称开设有连接滑槽，所述顶部压板的表面开设有第二穿线孔。该便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，控制器本体可以被限定在承托板上，需要维护和检修时只需将承托板从配电箱体的内部取出后，便可对控制器本体进行维护。

Description

一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱

技术领域

本实用新型涉及高压控制器技术领域，具体为一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但是目前由于其技术尚在研发完善中，在日常生活中的使用并不广泛，电动汽车也是由多个零部件装配而成，而高压控制器则能够对电动汽车内部的电力系统的高压压力进行限制和保护，一般来说高压控制器需要配备配电箱，在便于高压控制器固定的同时还能够对其起到一定的保护作用，但是现在大多数的电动汽车高压控制器配电箱其内部多与控制器进行固定连接，安装和拆卸都较为不便，当需要全方位的对高压控制器进行维护和检修时还需将配电箱一起从电动汽车的内部拆卸出，较为不便，并且很多的配电箱也不具有很好的减震缓冲功能，实用性较为欠缺。针对上述问题，在原有电动汽车高压控制器配电箱的基础上进行创新设计。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，解决了现在大多数的电动汽车高压控制器配电箱其内部多与控制器进行固定连接，安装和拆卸都较为不便，当需要全方位的对高压控制器进行维护和检修时还需将配电箱一起从电动汽车的内部拆卸出，较为不便，并且很多的配电箱也不具有很好的减震缓冲功能，实用性较为欠缺的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，包括配电箱体、控制器本体、底部槽和侧边固定板，所述配电箱体的前表面上方转动连接有防护门，且其内部上方与连接弹簧的一端相互固定，并且连接弹簧的另一端安装在顶部压板的上方，所述顶部压板的两侧对称固定有侧边滑块，且侧边滑块与配电箱体的内侧壁相互连接，所述控制器本体的上方与顶部压板的底部相互连接，且其下方放置在承托板上，所述承托板的两侧连接在安装槽内，且安装槽对称开设在配电箱体的前表面下方，所述底部槽对称开设承托板的下方两侧，且底部槽内连接有立块，所述立块与连接片螺栓固定，且连接片焊接在承托板的底部，所述立块对称固定在配电箱体的内部下方，且配电箱体的内部下方安装有减震弹簧，所述侧边固定板与控制器本体的外侧贴合连接，且侧边固定板的下方通过连接滑块连接在承托板的上方，并且承托板与定位片螺栓连接，同时定位片固定在侧边固定板的外侧下方，所述配电箱体的后表面设置有安装片，且安装片通过连接轴与配电箱体相互连接，所述安装片与螺纹杆贯穿连接，且螺纹杆与第一定位孔相互连接，并且第一定位孔和第二定位孔均开设在配电箱体的后表面，所述承托板的上表面对称开设有连接滑槽，且连接滑槽的内侧预留有限位孔，所述配电箱体的内侧壁对称开设有侧边滑槽，且其顶部预留有第一穿线孔，所述顶部压板的表面开设有第二穿线孔。

优选的，所述顶部压板通过连接弹簧与配电箱体组成伸缩结构，且配电箱体通过侧边滑槽和侧边滑块与顶部压板滑动连接，并且侧边滑槽的长度等于连接弹簧的原始长度。

优选的，所述承托板通过安装槽与配电箱体卡槽连接，且配电箱体的宽度与承托板的宽度相同，并且承托板与配电箱体为拆卸安装结构。

优选的，所述立块通过底部槽与承托板卡槽连接，且立块的高度小于减震弹簧的原始长度。

优选的，所述侧边固定板通过连接滑块和连接滑槽与承托板组成滑动结构，且该结构关于承托板的中心对称共设置有两组，并且侧边固定板的上端面低于侧边滑槽的下端面。

优选的，所述安装片通过连接轴与配电箱体组成转动结构，且该结构的转动角度范围为0-90°，并且安装片上贯穿连接的螺纹杆的位置与第一定位孔和第二定位孔的位置相对应，同时第一定位孔和第二定位孔的中心点相互垂直。

优选的，所述限位孔等间距开设在承托板的上表面，且限位孔的位置与定位片的位置相对应，并且限位孔从左至右的分布长度范围等于连接滑槽的长度。

优选的，所述第一穿线孔设置在第二穿线孔的正上方，且其两者的个数和位置均相互对应，并且第一穿线孔和第二穿线孔的大小相同。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱。具备以下有益效果：

(1)、该便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，通过拆卸安装结构的承托板的设置，使得控制器本体可以被限定在承托板上，当该装置整体需要维护和检修时只需将承托板从配电箱体的内部取出后，便可对控制器本体进行维护，而配电箱体依旧可以固定在电动汽车的内部，无需重复拆装，同时承托板与配电箱体的连接也较为简单，从而使得控制器本体的维护变得较为方便。

(2)、该便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，通过伸缩结构的顶部压板的设置，使得控制器本体连接在其下方时不仅能够被顶部压板压紧限定，并且顶部压板上安装的连接弹簧也能够在一定程度上为控制器本体的顶部起到减震缓冲的作用，同时承托板的下方也与减震弹簧相互贴合，此种设置则能够为控制器本体的下方起到减震缓冲的作用，有效的保护了控制器本体，使得该装置的实用性更好。

(3)、该便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，通过转动结构的安装片的设置，使得该装置的安装方式和角度可以得到很好的调节，将安装片通过连接轴转动至不同的位置时，安装片则能够与电动汽车内部不同位置的安装区进行连接固定，使得该装置能够更好的固定在电动汽车的内部。

附图说明

图1为本实用新型正面整体结构示意图；

图2为本实用新型反面整体结构示意图；

图3为本实用新型配电箱体反面定位孔结构示意图；

图4为本实用新型承托板俯视结构示意图；

图5为本实用新型侧边固定板立体结构示意图；

图6为本实用新型配电箱体侧面立体局部结构示意图；

图7为本实用新型顶部压板俯视结构示意图。

图中：1、配电箱体；2、防护门；3、连接弹簧；4、顶部压板；5、侧边滑块；6、控制器本体；7、承托板；8、安装槽；9、底部槽；10、立块；11、连接片；12、减震弹簧；13、侧边固定板；14、连接滑块；15、定位片；16、安装片；17、连接轴；18、螺纹杆；19、第一定位孔；20、第二定位孔；21、连接滑槽；22、限位孔；23、侧边滑槽；24、第一穿线孔；25、第二穿线孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-7所示，本实用新型提供一种技术方案：一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，包括配电箱体1、防护门2、连接弹簧3、顶部压板4、侧边滑块5、控制器本体6、承托板7、安装槽8、底部槽9、立块10、连接片11、减震弹簧12、侧边固定板13、连接滑块14、定位片15、安装片16、连接轴17、螺纹杆18、第一定位孔19、第二定位孔20、连接滑槽21、限位孔22、侧边滑槽23、第一穿线孔24和第二穿线孔25，配电箱体1的前表面上方转动连接有防护门2，且其内部上方与连接弹簧3的一端相互固定，并且连接弹簧3的另一端安装在顶部压板4的上方，顶部压板4的两侧对称固定有侧边滑块5，且侧边滑块5与配电箱体1的内侧壁相互连接，控制器本体6的上方与顶部压板4的底部相互连接，且其下方放置在承托板7上，承托板7的两侧连接在安装槽8内，且安装槽8对称开设在配电箱体1的前表面下方，底部槽9对称开设承托板7的下方两侧，且底部槽9内连接有立块10，立块10与连接片11螺栓固定，且连接片11焊接在承托板7的底部，立块10对称固定在配电箱体1的内部下方，且配电箱体1的内部下方安装有减震弹簧12，侧边固定板13与控制器本体6的外侧贴合连接，且侧边固定板13的下方通过连接滑块14连接在承托板7的上方，并且承托板7与定位片15螺栓连接，同时定位片15固定在侧边固定板13的外侧下方，配电箱体1的后表面设置有安装片16，且安装片16通过连接轴17与配电箱体1相互连接，安装片16与螺纹杆18贯穿连接，且螺纹杆18与第一定位孔19相互连接，并且第一定位孔19和第二定位孔20均开设在配电箱体1的后表面，承托板7的上表面对称开设有连接滑槽21，且连接滑槽21的内侧预留有限位孔22，配电箱体1的内侧壁对称开设有侧边滑槽23，且其顶部预留有第一穿线孔24，顶部压板4的表面开设有第二穿线孔25；

顶部压板4通过连接弹簧3与配电箱体1组成伸缩结构，且配电箱体1通过侧边滑槽23和侧边滑块5与顶部压板4滑动连接，并且侧边滑槽23的长度等于连接弹簧3的原始长度，顶部压板4能够起到防护控制器本体6上方的作用；

承托板7通过安装槽8与配电箱体1卡槽连接，且配电箱体1的宽度与承托板7的宽度相同，并且承托板7与配电箱体1为拆卸安装结构，便于承托板7后期的拆卸，较为方便；

立块10通过底部槽9与承托板7卡槽连接，且立块10的高度小于减震弹簧12的原始长度，此种设置能够将承托板7固定在立块10上；

侧边固定板13通过连接滑块14和连接滑槽21与承托板7组成滑动结构，且该结构关于承托板7的中心对称共设置有两组，并且侧边固定板13的上端面低于侧边滑槽23的下端面，侧边固定板13能够将控制器本体6限定在承托板7上；

安装片16通过连接轴17与配电箱体1组成转动结构，且该结构的转动角度范围为0-90°，并且安装片16上贯穿连接的螺纹杆18的位置与第一定位孔19和第二定位孔20的位置相对应，同时第一定位孔19和第二定位孔20的中心点相互垂直，便于将安装片16转动至不同的角度后将其与电动汽车进行安装；

限位孔22等间距开设在承托板7的上表面，且限位孔22的位置与定位片15的位置相对应，并且限位孔22从左至右的分布长度范围等于连接滑槽21的长度，能够对滑动至不同位置的侧边固定板13进行限定；

第一穿线孔24设置在第二穿线孔25的正上方，且其两者的个数和位置均相互对应，并且第一穿线孔24和第二穿线孔25的大小相同，便于外部接线与控制器本体6相互连接。

使用时，先将该装置整体通过安装片16安装在电动汽车的内部，将安装片16通过连接轴17进行转动后，使得螺纹杆18能够与第一定位孔19或者第二定位孔20相对应，转动螺纹杆18，使得螺纹杆18能够贯穿相应的定位孔将安装片16的转动角度限定，之后使用者便可使用栓件等装置通过安装片16将配电箱体1固定在电动汽车的内部；

接下来对控制器本体6进行安装，将控制器本体6并排放置在承托板7上，并且使得所有的控制器本体6处于两个侧边固定板13之内，之后将侧边固定板13通过连接滑块14在连接滑槽21上进行滑动，使得侧边固定板13的内侧能够与控制器本体6的外侧相贴合，之后停止滑动，并使用栓件贯穿定位片15和相应位置的限位孔22，从而将侧边固定板13的位置限定，待两个侧边固定板13均限定在控制器本体6的两侧后，控制器本体6则被固定在承托板7上；

然后向上推动顶部压板4，使得连接弹簧3在收缩的同时侧边滑块5也在侧边滑槽23中向上滑动，再将承托板7通过安装槽8推进至配电箱体1的内部，在承托板7与安装槽8相互连接的同时，立块10也通过底部槽9与承托板7卡槽连接，并且承托板7的底部与减震弹簧12相互贴合后也对减震弹簧12产生了压力使其收缩，待承托板7完全进入至配电箱体1内后，使用栓件贯穿连接片11和立块10将承托板7完全固定，之后再放松连接弹簧3，使得不被挤压的连接弹簧3能够带动着顶部压板4向下降低，直至顶部压板4能够与控制器本体6的上方相互贴合，之后使用者再将相应的电力接线依次贯穿第一穿线孔24和第二穿线孔25与控制器本体6相互连接，最后将防护门2转动关闭，该装置则被完全固定完成，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，通过拆卸安装结构的承托板7的设置，使得控制器本体6可以被限定在承托板7上，当该装置整体需要维护和检修时只需将承托板7从配电箱体1的内部取出后，便可对控制器本体6进行维护，而配电箱体1依旧可以固定在电动汽车的内部，无需重复拆装，同时承托板7与配电箱体1的连接也较为简单，从而使得控制器本体6的维护变得较为方便，并且通过伸缩结构的顶部压板4的设置，使得控制器本体6连接在其下方时不仅能够被顶部压板4压紧限定，并且顶部压板4上安装的连接弹簧3也能够在一定程度上为控制器本体6的顶部起到减震缓冲的作用，同时承托板7的下方也与减震弹簧12相互贴合，此种设置则能够为控制器本体6的下方起到减震缓冲的作用，有效的保护了控制器本体6，使得该装置的实用性更好，而通过转动结构的安装片16的设置，使得该装置的安装方式和角度可以得到很好的调节，将安装片16通过连接轴17转动至不同的位置时，安装片16则能够与电动汽车内部不同位置的安装区进行连接固定，使得该装置能够更好的固定在电动汽车的内部。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，包括配电箱体(1)、控制器本体(6)、底部槽(9)和侧边固定板(13)，其特征在于：所述配电箱体(1)的前表面上方转动连接有防护门(2)，且其内部上方与连接弹簧(3)的一端相互固定，并且连接弹簧(3)的另一端安装在顶部压板(4)的上方，所述顶部压板(4)的两侧对称固定有侧边滑块(5)，且侧边滑块(5)与配电箱体(1)的内侧壁相互连接，所述控制器本体(6)的上方与顶部压板(4)的底部相互连接，且其下方放置在承托板(7)上，所述承托板(7)的两侧连接在安装槽(8)内，且安装槽(8)对称开设在配电箱体(1)的前表面下方，所述底部槽(9)对称开设承托板(7)的下方两侧，且底部槽(9)内连接有立块(10)，所述立块(10)与连接片(11)螺栓固定，且连接片(11)焊接在承托板(7)的底部，所述立块(10)对称固定在配电箱体(1)的内部下方，且配电箱体(1)的内部下方安装有减震弹簧(12)，所述侧边固定板(13)与控制器本体(6)的外侧贴合连接，且侧边固定板(13)的下方通过连接滑块(14)连接在承托板(7)的上方，并且承托板(7)与定位片(15)螺栓连接，同时定位片(15)固定在侧边固定板(13)的外侧下方，所述配电箱体(1)的后表面设置有安装片(16)，且安装片(16)通过连接轴(17)与配电箱体(1)相互连接，所述安装片(16)与螺纹杆(18)贯穿连接，且螺纹杆(18)与第一定位孔(19)相互连接，并且第一定位孔(19)和第二定位孔(20)均开设在配电箱体(1)的后表面，所述承托板(7)的上表面对称开设有连接滑槽(21)，且连接滑槽(21)的内侧预留有限位孔(22)，所述配电箱体(1)的内侧壁对称开设有侧边滑槽(23)，且其顶部预留有第一穿线孔(24)，所述顶部压板(4)的表面开设有第二穿线孔(25)。

2.根据权利要求1所述的一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，其特征在于：所述顶部压板(4)通过连接弹簧(3)与配电箱体(1)组成伸缩结构，且配电箱体(1)通过侧边滑槽(23)和侧边滑块(5)与顶部压板(4)滑动连接，并且侧边滑槽(23)的长度等于连接弹簧(3)的原始长度。

3.根据权利要求1所述的一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，其特征在于：所述承托板(7)通过安装槽(8)与配电箱体(1)卡槽连接，且配电箱体(1)的宽度与承托板(7)的宽度相同，并且承托板(7)与配电箱体(1)为拆卸安装结构。

4.根据权利要求1所述的一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，其特征在于：所述立块(10)通过底部槽(9)与承托板(7)卡槽连接，且立块(10)的高度小于减震弹簧(12)的原始长度。

5.根据权利要求1所述的一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，其特征在于：所述侧边固定板(13)通过连接滑块(14)和连接滑槽(21)与承托板(7)组成滑动结构，且该结构关于承托板(7)的中心对称共设置有两组，并且侧边固定板(13)的上端面低于侧边滑槽(23)的下端面。

6.根据权利要求1所述的一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，其特征在于：所述安装片(16)通过连接轴(17)与配电箱体(1)组成转动结构，且该结构的转动角度范围为0-90°，并且安装片(16)上贯穿连接的螺纹杆(18)的位置与第一定位孔(19)和第二定位孔(20)的位置相对应，同时第一定位孔(19)和第二定位孔(20)的中心点相互垂直。

7.根据权利要求1所述的一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，其特征在于：所述限位孔(22)等间距开设在承托板(7)的上表面，且限位孔(22)的位置与定位片(15)的位置相对应，并且限位孔(22)从左至右的分布长度范围等于连接滑槽(21)的长度。

8.根据权利要求1所述的一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，其特征在于：所述第一穿线孔(24)设置在第二穿线孔(25)的正上方，且其两者的个数和位置均相互对应，并且第一穿线孔(24)和第二穿线孔(25)的大小相同。