CN214114277U - 一种卸料机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种卸料机，卸料机包括下车架，下车架为门式结构，下车架包括左右间隔排布的左车架部分、右车架部分和顶架，所述顶架在左右方向上具有设定的宽度，以使得左、右支架部分在使用时分置于火车车厢的两侧；左、右车架部分均包括底部的行走结构以及分体固设于行走部分上的立柱，所述顶架分体固设于立柱上，所述立柱上下延伸有设定的长度以使顶架在使用时置于火车车厢的顶部；左、右车架部分的立柱均沿前后方向间隔排布有至少两个，任意相邻两立柱之间固设有连接件，以使得左、右车架部分中各立柱、连接件构成预装单元；卸料机还包括卸料设备，卸料设备转动安装在顶架上，卸料设备包括用于卸料的挖斗或抓斗。

Description

一种卸料机

技术领域

本实用新型涉及一种卸料机。

背景技术

目前，火车车厢卸料主要有三种方式：第一种是传统的挖掘机，利用铲斗从火车车厢一侧的料口往外扒料，缺点是驾驶员看不到车厢内的情况，凭感觉卸料，工作效率低，容易碰车厢。第二种是带有开闭式抓斗的两节臂抓料机，作业过程中通过抓斗的开闭抓取物料，经过回转机构旋转卸料于车厢一侧，其抓斗在回转启停过程中左右前后晃动，操作复杂不容易掌控，容易碰到车厢，而且卸料不干净、效率低下。第三种是使用货箱翻转倒料机进行卸料，但是翻转倒料机采购成本比较高并且是固定不动的，灵活性较差。

现有技术中还存在其他的卸料机，如授权公告号为CN202704610U的中国实用新型专利公开的一种卸煤机，通过调整驾驶室的高度来开阔驾驶员的视野，以便看清火车车厢内散料的剩余量。但是其挖斗仍然布置于火车车厢的一侧，使用时仍然存在磕碰火车车厢的风险，而且即使调整驾驶室的高度之后，火车车厢中靠近驾驶室一侧的底部仍然为视野死角，无法观察到，仍然存在卸料不干净的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种卸料机，以解决现有技术中卸料不干净、易磕碰火车车厢的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型所提供的卸料机的技术方案是：一种卸料机，包括：

下车架，下车架为门式结构，下车架包括左右间隔排布的左车架部分和右车架部分，还包括固定安装在左车架部分和右车架部分顶部的顶架，所述顶架在左右方向上具有设定的宽度，以使得左、右支架部分在使用时分置于火车车厢的两侧；

左、右车架部分均包括底部的行走结构以及分体固设于行走部分上的立柱，所述顶架分体固设于立柱上，所述立柱上下延伸有设定的长度以使顶架在使用时置于火车车厢的顶部；

左、右车架部分的立柱均沿前后方向间隔排布有至少两个，任意相邻两立柱之间固设有连接件，以使得左、右车架部分中各立柱、连接件构成预装单元；

卸料机还包括：

卸料设备，转动安装在顶架上，卸料设备包括用于卸料的挖斗或抓斗。

有益效果：下车架在使用时能够“骑”在火车车厢上，卸料设备完全位于火车车厢的顶部，驾驶员的视野更加开阔，能够完全看清火车车厢内的情况，而卸料设备中带动挖斗或抓斗的斗杆、动臂等结构也自上向下直接伸入到火车车厢内，不易磕碰到火车车厢。本实用新型中，各立柱、连接件形成预装单元，形成预装单元后可以对各立柱的整体端面进行精加工，保证各端面在装配后位于同一水平面，避免顶架发生歪斜。形成预装单元之后，与顶架、行走结构的连接也更加方便。

作为进一步优化的方案，所述连接件布置在对应两立柱的顶部。

有益效果：各立柱底部通过行走结构相连，顶部通过连接件进行相连，提升了预装单元的整体强度。

作为进一步优化的方案，所述连接件的两端分体可拆地连接在对应两立柱的相对侧面上。

作为进一步优化的方案，所述行走结构为履带行走结构，履带行走结构包括行走架以及包围在行走架外部的履带；

履带行走结构还包括连接架，所述连接架上设有供履带穿过的贯穿通道，所述立柱的下端固设于所述连接架上。

有益效果：履带行走结构前后方向的长度较大，卸料设备使用时更加稳当。

作为进一步优化的方案，左、右车架部分均包括两根前后间隔排布的所述立柱；

所述顶架包括前后间隔排布的两根横梁，两根横梁分别固设于左、右车架部分正对的两立柱上；

所述顶架还包括固设于两根横梁上的回转支撑安装架，回转支撑安装架上固装有回转支撑，所述卸料设备转动安装在回转支撑上。

有益效果：顶架采用横梁和回转支撑安装架分体装配的方式形成，便于进行单独加工再整体装配，加工制造更加方便。

作为进一步优化的方案，所述回转支撑安装架由板体拼焊而成，回转支撑安装架包括置于左右两侧的、上下延伸的封板。

有益效果：左右两侧的封板能够防止雨水等进入到回转支撑安装架中。

作为进一步优化的方案，所述顶架的左右两侧均设有减重缺口。

有益效果：减重缺口能够在保证顶架整体强度的前提下，减少顶架的用料，节约成本，同时，减小对支柱、行走结构的压力。

作为进一步优化的方案，所述立柱沿上下方向竖直延伸。

有益效果：立柱上下竖直延伸，仅承受上下方向上的作用力，而立柱上下延伸，在该方向上的厚度要远大于其他方向的厚度，该方向上的承力性能更好，能够防止立柱发生变形。

附图说明

图1为本实用新型卸料机实施例1的示意图；

图2为图1中下车架的示意图；

图3为图2中左车架部分的示意图；

附图标记说明：

100、下车架；101、左车架部分；102、右车架部分；103、顶架；104、回转支撑；105、立柱；1051、立柱主体；1052、连接法兰；106、连接件；107、减重缺口；108、回转支撑安装架；109、封板；110、横梁；111、行走架；112、行走马达；113、驱动轮；114、支重轮；115、链轨；116、导向轮；117、履带；118、连接架；119、拖链轮；200、卸料设备；201、上平台；202、动臂；203、斗杆；204、挖斗。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型所提供的卸料机的具体实施例1：

如图1至图3所示，卸料机在使用时“骑”在火车车厢上，将火车车厢内的物料卸至外部，由于卸料机在使用时“骑”在火车车厢上，操作人员可以很清楚的看到火车车厢内物料的位置以及卸料机中挖斗204在火车车厢内的位置。

卸料机包括下车架100和安装在下车架100顶部的卸料设备200，下车架100为门式结构，在使用时“骑”在火车车厢上。下车架100的结构如图2和图3所示，下车架100包括左车架部分101和右车架部分102以及固定安装在左车架部分101、右车架部分102顶部的顶架103，卸料设备200安装在顶架103上。本实施例中，左车架部分101、右车架部分102的结构一致，图3仅显示了左车架部分101的结构。

如图3所示，左车架部分101包括履带行走结构和固定在履带行走结构上的两根立柱105，履带行走结构为常规结构，包括行走架111，行走架111上转动安装有驱动轮113、导向轮116、支重轮114、拖链轮119，驱动轮113中有行走马达112，用来带动驱动轮113进行转动。在行走架111的外部绕装有履带117，履带117包括链轨115。在行走架111上沿前后方向间隔固定有两个连接架118，连接架118下端固定在行走架111上，具体可以采用焊接的方式，连接架118中有贯穿通道，供履带117穿过。

立柱105沿竖直方向延伸，立柱105通过螺栓固定在连接架118上，具体地，立柱105包括中间的立柱主体1051和两端的连接法兰1052，连接法兰1052与立柱主体1051固定相连，立柱主体1051在具体制作时采用多块板四周封闭形成。连接法兰1052上开设有一圈多个螺栓穿孔，对应地，连接架118的顶部也设有螺栓穿孔，通过螺栓连接的方式分体可拆地连接在一起。

如图2和图3所示，本实施例中，同一侧中两根立柱105之间连接有连接件106，此处的连接件106为纵梁，两端与立柱105用螺栓进行分体可拆相连。连接件106连接在连根立柱105的相对侧面上。用连接件106将两根立柱105连接在一起之后，两立柱105以及连接件106就形成了一个预装单元，在加工时，形成预装单元之后，需要对立柱105的顶面、底面进行铣削，保证两立柱105顶面、底面平齐，防止出现顶架103歪斜的情况。

其中，连接件106位于两根立柱105的顶部之间，两立柱105的底部依靠行走架111、连接架118进行相连，顶部依靠连接件106进行相连，整体强度更高。

顶架103的结构如图2所示，顶架103包括沿前后方向间隔排布的两根横梁110，两根横梁110在前后方向的位置与两立柱105的位置对应，横梁110的两端固定在左车架部分101、右车架部分102左右正对的两根立柱105上。具体地，在横梁110的底部固定法兰，法兰上开设螺栓孔，通过螺栓将横梁110的左右两端分别固定在对应一侧立柱105的连接法兰1052上。顶架103还包括固定在两根横梁110之间的回转支撑安装架108，回转支撑安装架108中固定安装有回转支撑104，卸料设备200安装在回转支撑104上，其中，回转支撑104的结构与常规挖掘机上的回转支承结构一致，在此不再详细说明。

如图2所示，回转支撑安装架108焊接在横梁110上，回转支撑安装架108由多块板拼焊而成，包括上板、下板以及封装在上板、下板之间的封板109，封板109一方面提高强度，另一方面能够防止雨水进入到回转支撑安装架108内部。其中，回转支撑安装架108在左右方向的两端均有减重缺口107，减重缺口107能够在保证回转支撑安装架108强度的前提下进行减重，防止立柱105以及下方的履带行走结构承受过大的压力。虽然设置了减重缺口107，但是顶架103和立柱105相交处的强度也不会受到影响，这是由于连接件106布置在立柱105的顶部处。

如图1所示，卸料设备200为现有挖掘机中去掉底盘部分的结构，在此不再详细说明。卸料设备200包括上平台201，上平台201转动安装在回转支撑104上，上平台201上安装有驾驶室、动臂202，动臂202通过斗杆203连接有挖斗204，挖斗204能够伸入到火车车厢内进行卸料。在尺寸设计上，一般地，火车车厢内部宽度为2.8米，在设计和制作时将挖斗的宽度做成1.6米，这样保证卸料时每个车厢截面都能两次挖完并且不残留物料。

本实用新型的卸料机，不仅能够对火车车厢内的煤块、煤粉等进行卸料，还能对火车车厢内其他的物料进行卸料。

本实用新型卸料机的具体实施例2：

实施例1中，立柱沿上下方向竖直延伸。本实施例中，立柱可以在前后方向上有一定的倾角，两个立柱的顶端相互靠拢。

本实用新型卸料机的具体实施例3：

实施例1中，顶架是由横梁和回转支撑安装架分体装配而成的，顶架的减重缺口位于回转支撑安装架上。本实施例中，顶架为完整的板体，减重缺口依然存在，或者也可以将减重缺口取消。

本实用新型卸料机的具体实施例4：

实施例1中，回转支撑安装架是由板体拼焊而成。本实施例中，回转支撑安装架可以为厚度较大的完整板体，整体焊接在横梁上。

本实用新型卸料机的具体实施例5：

实施例1中，行走结构为履带行走结构。本实施例中，行走结构可以为行走轮式的结构，具体地，行走结构包括行走架，行走架的前、后均转动安装有行走轮，立柱固定安装在行走架上。

本实用新型卸料机的具体实施例6：

实施例1中，连接件的两端分体可拆地固定在两立柱上。本实施例中，连接件的两端可以直接焊接在两立柱上。

本实用新型卸料机的具体实施例7：

实施例1中，连接件位于立柱的顶部。本实施例中，连接件在立柱上的位置可以根据实际情况进行改变。

本实用新型卸料机的具体实施例8：

实施例1中，左、右车架部分均包括两根立柱。本实施例中，立柱的数量可以根据实际情况进行增加。

本实用新型卸料机的具体实施例9：

实施例1中，卸料设备为挖掘机中去掉底盘的一部分。本实施例中，卸料设备可以为抓料机中去掉底盘的一部分，其中，卸料设备包括动臂、斗杆、抓斗等结构。

最后需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种卸料机，其特征在于：包括：

下车架（100），下车架（100）为门式结构，下车架（100）包括左右间隔排布的左车架部分（101）和右车架部分（102），还包括固定安装在左车架部分（101）和右车架部分（102）顶部的顶架（103），所述顶架（103）在左右方向上具有设定的宽度，以使得左、右支架部分在使用时分置于火车车厢的两侧；

左、右车架部分均包括底部的行走结构以及分体固设于行走部分上的立柱（105），所述顶架（103）分体固设于立柱（105）上，所述立柱（105）上下延伸有设定的长度以使顶架（103）在使用时置于火车车厢的顶部；

左、右车架部分的立柱（105）均沿前后方向间隔排布有至少两个，任意相邻两立柱（105）之间固设有连接件（106），以使得左、右车架部分中各立柱（105）、连接件（106）构成预装单元；

卸料机还包括：

卸料设备（200），转动安装在顶架（103）上，卸料设备（200）包括用于卸料的挖斗（204）或抓斗。

2.根据权利要求1所述的卸料机，其特征在于：所述连接件（106）布置在对应两立柱（105）的顶部。

3.根据权利要求1所述的卸料机，其特征在于：所述连接件（106）的两端分体可拆地连接在对应两立柱（105）的相对侧面上。

4.根据权利要求1或2或3所述的卸料机，其特征在于：所述行走结构为履带行走结构，履带行走结构包括行走架（111）以及包围在行走架（111）外部的履带（117）；

履带行走结构还包括连接架（118），所述连接架（118）上设有供履带（117）穿过的贯穿通道，所述立柱（105）的下端固设于所述连接架（118）上。

5.根据权利要求1或2或3所述的卸料机，其特征在于：左、右车架部分均包括两根前后间隔排布的所述立柱（105）；

所述顶架（103）包括前后间隔排布的两根横梁（110），两根横梁（110）分别固设于左、右车架部分正对的两立柱（105）上；

所述顶架（103）还包括固设于两根横梁（110）上的回转支撑安装架（108），回转支撑安装架（108）上固装有回转支撑（104），所述卸料设备（200）转动安装在回转支撑（104）上。

6.根据权利要求5所述的卸料机，其特征在于：所述回转支撑安装架（108）由板体拼焊而成，回转支撑安装架（108）包括置于左右两侧的、上下延伸的封板（109）。

7.根据权利要求1或2或3所述的卸料机，其特征在于：所述顶架（103）的左右两侧均设有减重缺口（107）。

8.根据权利要求1或2或3所述的卸料机，其特征在于：所述立柱（105）沿上下方向竖直延伸。

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