CN214096566U - 一种地铁座椅骨架滑动耐久性测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁座椅骨架滑动耐久性测试装置，包括工作台，所述工作台上端靠近左侧位置设置有侧板一，所述侧板一右侧靠近顶部位置设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆右侧设置有推板，所述侧板一左侧靠近顶部位置设置有电机，电机的输出端穿过侧板一与电动伸缩杆固定连接，所述工作台上端靠近侧板一位置设置有限位板，所述限位板内侧壁之间设置有两组导向杆，所述导向杆上套设有挡板一，所述导向杆表面缠绕设置有弹簧一。该地铁座椅骨架滑动耐久性测试装置便于将待测骨架放置在装置内部，可以很好地对待测骨架进行限位，避免待测骨架在测试过程中位置发生偏移，可以调整挡块的位置，便于对不同尺寸的座椅进行测试。

Description

一种地铁座椅骨架滑动耐久性测试装置

技术领域

本实用新型涉及地铁领域，具体为一种地铁座椅骨架滑动耐久性测试装置。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量和用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度和高运量的城市轨道交通系统；

市场上的地铁座椅骨架滑动耐久性测试装置，大多不便于将待测骨架放置在装置内部，且没有很好地限位机构，待测骨架在测试过程中位置易发生偏移，不可以调整挡块的位置，不便于对不同尺寸的座椅进行测试，为此，我们提出一种地铁座椅骨架滑动耐久性测试装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁座椅骨架滑动耐久性测试装置，以解决上述背景技术中提出的市场上的地铁座椅骨架滑动耐久性测试装置，大多不便于将待测骨架放置在装置内部，且没有很好地限位机构，待测骨架在测试过程中位置易发生偏移，不可以调整挡块的位置，不便于对不同尺寸的座椅进行测试的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁座椅骨架滑动耐久性测试装置，包括工作台，所述工作台上端靠近左侧位置设置有侧板一，所述侧板一右侧靠近顶部位置设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆右侧设置有推板，所述侧板一左侧靠近顶部位置设置有电机，电机的输出端穿过侧板一与电动伸缩杆固定连接。

优选的，所述工作台上端靠近侧板一位置设置有限位板，所述限位板内侧壁之间设置有两组导向杆，所述导向杆上套设有挡板一，所述导向杆表面缠绕设置有弹簧一，所述挡板一通过弹簧一配合导向杆活动设置在限位板内侧壁之间。

优选的，所述限位板外侧壁靠近顶部位置设置有横板，所述横板上端靠近中间位置贯穿设置有T型杆，所述T型杆上套设有连接板，所述连接板底端靠近两侧位置距内设置有竖板，所述竖板底端设置有压板，所述连接板上端靠近中间位置开设有螺槽，所述T型杆外侧面靠近底部位置设置有螺纹，所述连接板通过螺槽配合螺纹沿着T型杆上下滑动，所述压板底端靠近两侧位置均设置有插板。

优选的，所述工作台上端靠近限位板位置设置有承载板，所述承载板上端靠近中间位置开设有插槽，两组挡板一之间放置有待测骨架，所述待测骨架表面套设有连接环，所述连接环上设置有座椅，所述座椅通过连接环沿着待测骨架左右滑动。

优选的，所述工作台上端靠近右侧位置设置有侧板二，所述侧板二正面靠近中间开设有竖槽，所述竖槽内部活动设置有推杆，所述推杆一端设置有旋转板，所述旋转板和推杆之间设置有转轴，所述旋转板两侧均设置有卡块，所述卡块和旋转板之间设置有竖轴。

优选的，所述竖槽内侧壁开设有若干组与卡块相契合的卡槽，所述卡块通过推杆配合旋转板活动设置在卡槽内部，推杆另一端设置有支撑板，所述支撑板底端开设有滑槽，所述滑槽内侧壁之间设置有滑杆，所述滑杆上套设有滑块，所述滑块底端设置有挡块。

优选的，所述支撑板底端靠近侧板二位置设置有挡板二，所述挡板二一侧设置有压力传感器，所述挡块和挡板二之间设置有弹簧二，所述挡块通过滑块配合滑杆活动设置在支撑板下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁座椅骨架滑动耐久性测试装置通过将待测骨架一端移动至限位板内部，并且推动挡板一沿着导向杆移动至与限位板侧壁紧贴，同理将待测骨架另一端放置在另一组限位板一侧，之后弹簧一的弹力通过挡板一推动待测骨架向右移动，使其一端移动至另一组限位板内部，此时待测骨架通过两组限位板很好地放置在工作台上端，然后通过顺时针旋转横板上设置的T型杆，此时连接板通过螺槽配合螺纹沿着T型杆向下移动，连接板通过竖板推动压板向下移动，此时插板逐渐移动至插槽内部，压板和承载板相互靠近直至压板紧贴待测骨架侧壁，从而可以很好地夹紧待测骨架两侧，避免待测骨架在测试过程中位置发生偏移；

该地铁座椅骨架滑动耐久性测试装置通过将推杆沿着竖槽上下滑动，调整侧板二左侧支撑板的位置，使挡块位于座椅一侧，然后通过转轴转动旋转板将两组卡块旋转至与推杆相互垂直，然后推动推杆将卡块移动置卡槽内部，从而可以对推杆的位置限位，工作人员可以调整挡块的位置，便于对不同尺寸的座椅进行测试。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型限位板结构示意图；

图3为本实用新型侧板二和支撑板的结构示意图；

图4为本实用新型中侧板二的结构示意图。

图中：1、工作台；2、侧板一；3、电动伸缩杆；4、推板；5、限位板；6、导向杆；7、挡板一；8、横板；9、T型杆；10、连接板；11、竖板；12、压板；13、插板；14、承载板；15、插槽；16、待测骨架；17、连接环；18、座椅；19、侧板二；20、竖槽；21、推杆；22、旋转板；23、卡块；24、卡槽；25、支撑板；26、滑槽；27、滑杆；28、滑块；29、挡块；30、挡板二；31、压力传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁座椅骨架滑动耐久性测试装置，包括工作台1，工作台1上端靠近左侧位置设置有侧板一2，侧板一2右侧靠近顶部位置设置有电动伸缩杆3，电动伸缩杆3右侧设置有推板4，侧板一2左侧靠近顶部位置设置有电机，电机的输出端穿过侧板一2与电动伸缩杆3固定连接。

工作台1上端靠近侧板一2位置设置有限位板5，限位板5内侧壁之间设置有两组导向杆6，导向杆6上套设有挡板一7，导向杆6表面缠绕设置有弹簧一，挡板一7通过弹簧一配合导向杆6活动设置在限位板5内侧壁之间，限位板5外侧壁靠近顶部位置设置有横板8，横板8上端靠近中间位置贯穿设置有T型杆9，T型杆9上套设有连接板10，连接板10底端靠近两侧位置距内设置有竖板11，竖板11底端设置有压板12，连接板10上端靠近中间位置开设有螺槽，T型杆9外侧面靠近底部位置设置有螺纹，连接板10通过螺槽配合螺纹沿着T型杆9上下滑动，压板12底端靠近两侧位置均设置有插板13，将待测骨架16一端移动至限位板5内部，并且推动挡板一7沿着导向杆6移动至与限位板5侧壁紧贴，同理将待测骨架16另一端放置在另一组限位板5一侧，之后弹簧一的弹力通过挡板一7推动待测骨架16向右移动，使其一端移动至另一组限位板5内部，此时待测骨架16通过两组限位板5很好地放置在工作台1上端。

工作台1上端靠近限位板5位置设置有承载板14，承载板14上端靠近中间位置开设有插槽15，两组挡板一7之间放置有待测骨架16，待测骨架16表面套设有连接环17，连接环17上设置有座椅18，座椅18通过连接环17沿着待测骨架16左右滑动，通过顺时针旋转横板8上设置的T型杆9，此时连接板10通过螺槽配合螺纹沿着T型杆9向下移动，连接板10通过竖板11推动压板12向下移动，此时插板13逐渐移动至插槽15内部，压板12和承载板14相互靠近直至压板12紧贴待测骨架16侧壁，从而可以很好地夹紧待测骨架16两侧，避免待测骨架16在测试过程中位置发生偏移。

工作台1上端靠近右侧位置设置有侧板二19，侧板二19正面靠近中间开设有竖槽20，竖槽20内部活动设置有推杆21，推杆21一端设置有旋转板22，旋转板22和推杆21之间设置有转轴，旋转板22两侧均设置有卡块23，卡块23和旋转板22之间设置有竖轴，竖槽20内侧壁开设有若干组与卡块23相契合的卡槽24，卡块23通过推杆21配合旋转板22活动设置在卡槽24内部，推杆21另一端设置有支撑板25，支撑板25底端开设有滑槽26，滑槽26内侧壁之间设置有滑杆27，滑杆27上套设有滑块28，滑块28底端设置有挡块29，将推杆21沿着竖槽20上下滑动，调整侧板二19左侧支撑板25的位置，使挡块29位于座椅18一侧，然后通过转轴转动旋转板22将两组卡块23旋转至与推杆21相互垂直，然后推动推杆21将卡块23移动置卡槽24内部，从而可以对推杆21的位置限位。

支撑板25底端靠近侧板二19位置设置有挡板二30，挡板二30一侧设置有压力传感器31，挡块29和挡板二30之间设置有弹簧二，挡块29通过滑块28配合滑杆27活动设置在支撑板25下方，启动电机使电动伸缩杆3伸长，电动伸缩杆3通过推板4推动座椅18在连接环17的左右下沿着待测骨架16向右移动，座椅18逐渐向右移动时会推动挡块29，此时挡块29通过滑块28沿着滑槽26内部设置的滑杆27向右移动，此时挡块29受到的来自座椅18的的推力通过弹簧二转移至挡板二30一侧设置的压力传感器31上，之后工作人员通过压力传感器31上的示数得到该待测骨架16的耐久性。

工作原理：对于这类的地铁座椅骨架滑动耐久性测试装置，首先工作人员将待测骨架16一端移动至限位板5内部，并且推动挡板一7沿着导向杆6移动至与限位板5侧壁紧贴，同理将待测骨架16另一端放置在另一组限位板5一侧，之后弹簧一的弹力通过挡板一7推动待测骨架16向右移动，使其一端移动至另一组限位板5内部，此时待测骨架16通过两组限位板5很好地放置在工作台1上端，然后通过顺时针旋转横板8上设置的T型杆9，此时连接板10通过螺槽配合螺纹沿着T型杆9向下移动，连接板10通过竖板11推动压板12向下移动，此时插板13逐渐移动至插槽15内部，压板12和承载板14相互靠近直至压板12紧贴待测骨架16侧壁，从而可以很好地夹紧待测骨架16两侧，避免待测骨架16在测试过程中位置发生偏移，将推杆21沿着竖槽20上下滑动，调整侧板二19左侧支撑板25的位置，使挡块29位于座椅18一侧，然后通过转轴转动旋转板22将两组卡块23旋转至与推杆21相互垂直，然后推动推杆21将卡块23移动置卡槽24内部，从而可以对推杆21的位置限位，然后启动电机使电动伸缩杆3伸长，电动伸缩杆3通过推板4推动座椅18在连接环17的左右下沿着待测骨架16向右移动，座椅18逐渐向右移动时会推动挡块29，此时挡块29通过滑块28沿着滑槽26内部设置的滑杆27向右移动，此时挡块29受到的来自座椅18的的推力通过弹簧二转移至挡板二30一侧设置的压力传感器31(HQ308)上，之后工作人员通过压力传感器31上的示数得到该待测骨架16的耐久性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种地铁座椅骨架滑动耐久性测试装置，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)上端靠近左侧位置设置有侧板一(2)，所述侧板一(2)右侧靠近顶部位置设置有电动伸缩杆(3)，所述电动伸缩杆(3)右侧设置有推板(4)，所述侧板一(2)左侧靠近顶部位置设置有电机，电机的输出端穿过侧板一(2)与电动伸缩杆(3)固定连接；

所述工作台(1)上端靠近侧板一(2)位置设置有限位板(5)，所述限位板(5)内侧壁之间设置有两组导向杆(6)，所述导向杆(6)上套设有挡板一(7)，所述导向杆(6)表面缠绕设置有弹簧一，所述挡板一(7)通过弹簧一配合导向杆(6)活动设置在限位板(5)内侧壁之间；

所述限位板(5)外侧壁靠近顶部位置设置有横板(8)，所述横板(8)上端靠近中间位置贯穿设置有T型杆(9)，所述T型杆(9)上套设有连接板(10)，所述连接板(10)底端靠近两侧位置距内设置有竖板(11)，所述竖板(11)底端设置有压板(12)，所述连接板(10)上端靠近中间位置开设有螺槽，所述T型杆(9)外侧面靠近底部位置设置有螺纹，所述连接板(10)通过螺槽配合螺纹沿着T型杆(9)上下滑动，所述压板(12)底端靠近两侧位置均设置有插板(13)；

所述工作台(1)上端靠近限位板(5)位置设置有承载板(14)，所述承载板(14)上端靠近中间位置开设有插槽(15)，两组挡板一(7)之间放置有待测骨架(16)，所述待测骨架(16)表面套设有连接环(17)，所述连接环(17)上设置有座椅(18)，所述座椅(18)通过连接环(17)沿着待测骨架(16)左右滑动。

2.根据权利要求1所述的一种地铁座椅骨架滑动耐久性测试装置，其特征在于：所述工作台(1)上端靠近右侧位置设置有侧板二(19)，所述侧板二(19)正面靠近中间开设有竖槽(20)，所述竖槽(20)内部活动设置有推杆(21)，所述推杆(21)一端设置有旋转板(22)，所述旋转板(22)和推杆(21)之间设置有转轴，所述旋转板(22)两侧均设置有卡块(23)，所述卡块(23)和旋转板(22)之间设置有竖轴。

3.根据权利要求2所述的一种地铁座椅骨架滑动耐久性测试装置，其特征在于：所述竖槽(20)内侧壁开设有若干组与卡块(23)相契合的卡槽(24)，所述卡块(23)通过推杆(21)配合旋转板(22)活动设置在卡槽(24)内部，推杆(21)另一端设置有支撑板(25)，所述支撑板(25)底端开设有滑槽(26)，所述滑槽(26)内侧壁之间设置有滑杆(27)，所述滑杆(27)上套设有滑块(28)，所述滑块(28)底端设置有挡块(29)。

4.根据权利要求3所述的一种地铁座椅骨架滑动耐久性测试装置，其特征在于：所述支撑板(25)底端靠近侧板二(19)位置设置有挡板二(30)，所述挡板二(30)一侧设置有压力传感器(31)，所述挡块(29)和挡板二(30)之间设置有弹簧二，所述挡块(29)通过滑块(28)配合滑杆(27)活动设置在支撑板(25)下方。

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