CN214092840U - 一种车用空气弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用空气弹簧，气囊上盖为球形，气囊上盖下方连接有固定柱，固定柱另一端连接有底阀，底阀固定设置在气囊胶管上表面，底阀下表面连接有活塞柱，活塞柱贯穿于气囊胶管，活塞柱另一端连接有活塞，该实用新型结构合理，通过使用空气弹簧，解决了机械弹簧的固有衰减性，可以有效过滤更多颠簸，达到行驶的稳定性，提高乘坐舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气弹簧技术领域，具体为一种车用空气弹簧。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。
在电动车行驶过程中，电动车减震器具有重要作用，电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。目前公知的电动车的减震结构主要是阻尼器、机械弹簧。在颠簸路面上行驶时，通过机械弹簧和阻尼器的回弹性过滤路面的颠簸，减少对车身内部结构的传递，但是机械弹簧具有衰减性，回弹性不可控制，随着骑车时间长，减震效果就会变差，从而行驶的稳定性就不太好，从而乘车体验效果较差，因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种车用空气弹簧，该实用新型结构合理，通过使用空气弹簧，解决了机械弹簧的固有衰减性，可以有效过滤更多颠簸，达到行驶的稳定性，提高乘坐舒适性。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：一种车用空气弹簧，包括气囊上盖，所述气囊上盖为球形，所述气囊上盖下方连接有固定柱，所述固定柱另一端连接有底阀，所述底阀固定设置在气囊胶管上表面，所述底阀下表面连接有活塞柱，所述活塞柱贯穿于气囊胶管，所述活塞柱另一端连接有活塞。
优选的，气囊胶管上方为柱形结构，下方为U形结构，所述气囊胶管上表面固定安装有底板，所述底板周围设置有钢圈，所述钢圈为2个半圆形结构，所述钢圈与气囊胶管，气囊上盖形成密封结构，所述气囊胶管下方U形内部周侧设置有气囊底座，所述气囊底座固定安装在活塞周围。
优选的，底阀活动嵌套在底板正中间，所述底板为U形方板结构，且通过螺钉与气囊胶管上表面固定相连。
优选的，气囊上盖与钢圈形成密封结构之间设置有进气口，所述进气口通过进气管与气囊胶管相连。
优选的，活塞内部设置有密封圈。
优选的，气囊上盖，气囊底座采用铸铝材料。
优选的，气囊胶管采用工业合成橡胶。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
（1）本实用新型通过气囊上盖，气囊胶管，气囊底座相互连接，配合使用，能够解决机械弹簧的固有衰减性，从而可以有效过滤更多颠簸，达到行驶的稳定性，提高乘坐舒适性。
（2）本实用新型中气囊上端盖、气囊底座采用铸铝材料，铸铝材料能够承受更大的载荷，其尺寸稳定性得到极好的改善，且具有优良的气密性。
（3）气囊胶管采用工业合成橡胶，具有优良的气密性和耐疲劳性，可以提高空气弹簧的减震性能。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型结构示意图。
图中标号说明：1、气囊上盖，2、进气口，3、钢圈，4、气囊胶管，5、气囊底座，6、密封圈，7、固定柱，8、底阀，9、活塞柱，10、活塞，11、底板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提供一种技术方案：一种车用空气弹簧，包括气囊上盖1，气囊上盖1为球形，气囊上盖1下方连接有固定柱7，固定柱7另一端连接有底阀8，底阀8固定设置在气囊胶管4上表面，底阀8下表面连接有活塞柱9，活塞柱9贯穿于气囊胶管4，活塞柱9另一端连接有活塞10。
气囊胶管4上方为柱形结构，下方为U形结构，气囊胶管4上表面固定安装有底板11，底板11周围设置有钢圈3，钢圈3为2个半圆形结构，钢圈3与气囊胶管4，气囊上盖1形成密封结构，气囊胶管4下方U形内部周侧设置有气囊底座5，气囊底座5固定安装在活塞10周围。
底阀8活动嵌套在底板11正中间，底板11为U形方板结构，且通过螺钉与气囊胶管4上表面固定相连。
气囊上盖1与钢圈3形成密封结构之间设置有进气口2，进气口2通过进气管与气囊胶管4相连，活塞10内部设置有密封圈6，气囊上盖1，气囊底座5采用铸铝材料，气囊胶管4采用工业合成橡胶。
使用方法：车用空气弹簧工作时，通过进气口2向内腔充入压缩空气，形成 一个压缩空气气柱。随着振动载荷量的增加，车用空气弹簧的高度降低，内腔容积减小，弹簧的刚度增加，内腔空气柱的有效承载面积加大，根据S=F/P，此时车用空气弹簧的承载能力增加。反之，当振动载荷量减小时，空气弹簧的高度升高，内腔容积增大，弹簧的刚度减小，内腔空气柱的有效承载面积减小，此时弹簧的承载能力减小。这样，空气弹簧在有效的行程内，空气弹簧的高度、内腔容积、承载能力随着振动载荷的递增与减小发生了平稳的柔性传递、振幅与震动载荷的高效控制。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车用空气弹簧，其特征在于：包括气囊上盖（1），所述气囊上盖（1）为球形，所述气囊上盖（1）下方连接有固定柱（7），所述固定柱（7）另一端连接有底阀（8），所述底阀（8）固定设置在气囊胶管（4）上表面，所述底阀（8）下表面连接有活塞柱（9），所述活塞柱（9）贯穿于气囊胶管（4），所述活塞柱（9）另一端连接有活塞（10）。
2.根据权利要求1所述的一种车用空气弹簧，其特征在于：所述气囊胶管（4）上方为柱形结构，下方为U形结构，所述气囊胶管（4）上表面固定安装有底板（11），所述底板（11）周围设置有钢圈（3），所述钢圈（3）为2个半圆形结构，所述钢圈（3）与气囊胶管（4），气囊上盖（1）形成密封结构，所述气囊胶管（4）下方U形内部周侧设置有气囊底座（5），所述气囊底座（5）固定安装在活塞（10）周围。
3.根据权利要求2所述的一种车用空气弹簧，其特征在于：所述底阀（8）活动嵌套在底板（11）正中间，所述底板（11）为U形方板结构，且通过螺钉与气囊胶管（4）上表面固定相连。
4.根据权利要求1所述的一种车用空气弹簧，其特征在于：所述气囊上盖（1）与钢圈（3）形成密封结构之间设置有进气口（2），所述进气口（2）通过进气管与气囊胶管（4）相连。
5.根据权利要求1所述的一种车用空气弹簧，其特征在于：所述活塞（10）内部设置有密封圈（6）。
6.根据权利要求1所述的一种车用空气弹簧，其特征在于：所述气囊上盖（1），气囊底座（5）采用铸铝材料。
7.根据权利要求1所述的一种车用空气弹簧，其特征在于：所述气囊胶管（4）采用工业合成橡胶。
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