CN214083762U - 汽车空调同轴管总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调同轴管总成，包括同轴管内管、同轴管外管、设置于所述同轴管内管与所述同轴管外管之间的内翅片、与同轴管外管一端连接且与同轴管内管连接的第一接头、与同轴管外管另一端连接且与同轴管内管连接的第二接头、与第一接头连接的第一连接管和第二接头连接的第二连接管，第一连接管与冷凝器连接，第二连接管与膨胀阀连接。本实用新型还公开了一种汽车。本实用新型的汽车空调同轴管总成，采用了内翅片，增大了高温制冷剂和低温制冷剂的换热面积，提高了同轴管单位长度的换热效率，节约了同轴管的材料成本和整车开空调时的燃油消耗。

Description

汽车空调同轴管总成及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车空调同轴管总成及汽车。

背景技术

随着人们环保意识的不断增强，目前汽车空调系统普遍使用的R134a制冷剂，由于其较高的全球变暖潜能值(GWP 1300/100year)正在逐渐被新一代制冷剂R1234yf(GWP＜1/100year)所替代。但是R1234yf制冷能力相比R134a较低(约10％)，需要在汽车空调系统中引入空调同轴管(中间热交换器IHX)，通过增加膨胀阀进口过冷度和提高压缩机吸气温度来弥补R1234yf制冷能力低的不足。目前汽车空调系统采用的空腔结构和螺纹结构的同轴管，由于其换热面积较小，高压外管里的高温制冷剂和低压内管里的低温制冷剂热交换效率较差，导致同轴管单位长度的换热量较低。通常需要较长的同轴管来弥补换热量，增加了整车成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车空调同轴管总成，目的是降低成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：汽车空调同轴管总成，包括同轴管内管、同轴管外管、设置于所述同轴管内管与所述同轴管外管之间的内翅片、与同轴管外管一端连接且与同轴管内管连接的第一接头、与同轴管外管另一端连接且与同轴管内管连接的第二接头、与第一接头连接的第一连接管和第二接头连接的第二连接管，第一连接管与冷凝器连接，第二连接管与膨胀阀连接。

所述同轴管外管的内圆面上设置支撑筋，支撑筋设置多个且所有支撑筋为沿周向分布，所述同轴管内管的外圆面与支撑筋相接触，所述内翅片分布在相邻的两个支撑筋之间。

所述支撑筋共设置三个。

所述第一接头具有让所述第一连接管插入的第一安装孔、让所述同轴管内管插入的第一台阶孔、第二台阶孔和让所述同轴管外管插入的第三台阶孔，第一台阶孔、第二台阶孔和第三台阶孔为沿第一接头的轴向依次布置且直径依次增大，第一安装孔与第二台阶孔连通且第二台阶孔与同轴管内管和同轴管外管之间形成的空腔连通。

所述第二接头具有让所述第二连接管插入的第二安装孔、让所述同轴管内管插入的第四台阶孔、第五台阶孔和让所述同轴管外管插入的第六台阶孔，第四台阶孔、第五台阶孔和第六台阶孔为沿第一接头的轴向依次布置且直径依次增大，第二安装孔与第五台阶孔连通且第五台阶孔与同轴管内管和同轴管外管之间形成的空腔连通。

所述第一接头和所述第二接头与所述同轴管外管和所述同轴管内管为焊接连接。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的汽车空调同轴管总成。

本实用新型的汽车空调同轴管总成，采用了内翅片，增大了高温制冷剂和低温制冷剂的换热面积，提高了同轴管单位长度的换热效率，节约了同轴管的材料成本和整车开空调时的燃油消耗；同时由于内翅片汽车空调同轴管采用了钎焊炉一体钎焊技术，节约了空调管路生产商加工时的人工和时间成本；同时保证了同轴管的整体强度可靠性。

附图说明

图1是本实用新型汽车空调同轴管总成的结构示意图；

图2是本实用新型汽车空调同轴管总成的分解示意图；

图3是本实用新型汽车空调同轴管总成的制冷剂流向截面示意图；

图4是本实用新型汽车空调同轴管总成的截面示意图；

图5是内翅片的结构示意图；

图6是第一接头和第二接头的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、连接压缩机的吸气口；2、连接冷凝器的出口；3、连接膨胀阀的进口；4、连接蒸发器的出口；5、同轴管内管；6、第一接头；601、第一台阶孔；602、第二台阶孔；603、第三台阶孔；604、第一安装孔；7、第一连接管；8、同轴管外管；9、第二接头；901、第四台阶孔；902、第五台阶孔；903、第六台阶孔；904、第二安装孔；10、第二连接管；11、内翅片；12、支撑筋。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图6所示，本实用新型提供了一种汽车空调同轴管总成，包括同轴管内管5、同轴管外管8、设置于同轴管内管5与同轴管外管8之间的内翅片11、与同轴管外管8一端连接且与同轴管内管5连接的第一接头6、与同轴管外管8另一端连接且与同轴管内管5连接的第二接头9、与第一接头6连接的第一连接管7和第二接头9连接的第二连接管10，第一连接管7与冷凝器连接，第二连接管10与膨胀阀连接。

具体地说，如图1至图5所示，同轴管内管5和同轴管外管8均为两端开口且内部中空的圆管，同轴管内管5和同轴管外管8为同轴设置，同轴管外管8套设于同轴管内管5上且同轴管内管5的长度大于同轴管外管8的长度，同轴管内管5的轴向上的相对两端分别与压缩机和蒸发器连接，同轴管内管5的轴向上的相对两端设置的开口分别为用于连接压缩机的吸气口1和用于连接冷凝器的出口2。第一接头6和第二接头9分别与同轴管外管8的轴向上的相对两端固定连接，第一接头6和第二接头9套设于同轴管内管5上。内翅片11布置在同轴管内管5和同轴管外管8之间形成的空腔中，内翅片11并位于第一接头6和第二接头9之间，来自冷凝器的高温(高压)制冷剂依次经第一连接管7和第一接头6进入同轴管内管5和同轴管外管8之间的空腔中，制冷剂流经内翅片11后，再依次流经第二接头9和第二连接管10，最后流入膨胀阀中。来自蒸发器的低温(低压)制冷剂经同轴管内管5流入压缩机中，高温制冷剂和低温制冷剂流动过程中，高温制冷剂和低温制冷剂通过同轴管内管5的管壁和内翅片11发生对流热传导。这样膨胀阀进口中的制冷剂进一步出现过冷，提高了蒸发器的制冷量；压缩机吸气口中的制冷剂，由于吸收了高温制冷剂的热量，产生了有益过热，提高了压缩机的制冷效率。

如图1至图4所示，同轴管外管8的内圆面上设置支撑筋12，支撑筋12用于支撑同轴管内管5，支撑筋12设置多个且所有支撑筋12为沿周向分布，同轴管内管5的外圆面与支撑筋12相接触，内翅片11分布在相邻的两个支撑筋12之间。

在本实施例中，如图4所示，支撑筋12共设置三个，所有支撑筋12为沿周向均匀分布，周向上每相邻的两个支撑筋12之间均设置有内翅片11。同轴管外管8的材质为3003-H12，直径为φ25mm，同轴管外管8的内壁上有三条呈120°分布的支撑筋12，用来支撑同轴管内管5。同轴管内管5的材质为3003-H12，直径为φ19mm。同轴管外管88和同轴管内管5组合起来后形成了三个空腔。内翅片11的材质为4343/3003MOD/4343(双面复合焊料)，内翅片11的厚度0.08mm，内翅片11的波距fp＝2.0mm。内翅片11经过辊压成型后，通过弧面型的工装板将内翅片11弯曲成弧状(图5)分别插入上述的三个空腔内。

如图1至图3和图5所示，第一接头6具有让第一连接管7插入的第一安装孔604、让同轴管内管5插入的第一台阶孔601、第二台阶孔602和让同轴管外管8插入的第三台阶孔603，第一台阶孔601、第二台阶孔602和第三台阶孔603为沿第一接头6的轴向依次布置且直径依次增大，第一安装孔604与第二台阶孔602连通且第二台阶孔602与同轴管内管5和同轴管外管8之间形成的空腔连通。第一台阶孔601、第二台阶孔602和第三台阶孔603均为在第一接头6的中心处设置的圆孔，第一台阶孔601的直径小于第二台阶孔602的直径，第二台阶孔602的直径小于第三台阶孔603的直径。第一安装孔604为沿第一接头6的径向贯穿设置的圆孔，第一连接管7插入第一安装孔604中后与第一接头6固定连接，第一连接管7与第二台阶孔602相连通。第一接头6与同轴管外管8、同轴管内管5和第一连接管7为焊接连接，第一接头6和同轴管内管5、同轴管外管8和和第一连接管7之间均装有焊片，焊片材质为4047。

如图1至图3和图5所示，第二接头9具有让第二连接管10插入的第二安装孔904、让同轴管内管5插入的第四台阶孔901、第五台阶孔902和让同轴管外管8插入的第六台阶孔903，第四台阶孔901、第五台阶孔902和第六台阶孔903为沿第二接头9的轴向依次布置且直径依次增大，第二安装孔904与第五台阶孔902连通且第五台阶孔902与同轴管内管5和同轴管外管8之间形成的空腔连通。第四台阶孔901、第五台阶孔902和第六台阶孔903均为在第二接头9的中心处设置的圆孔，第四台阶孔901的直径小于第五台阶孔902的直径，第五台阶孔902的直径小于第六台阶孔903的直径。第二安装孔904为沿第二接头9的径向贯穿设置的圆孔，第二连接管10插入第二安装孔904中后与第二接头9固定连接，第二连接管10与第五台阶孔902相连通。第二接头9与同轴管外管8、同轴管内管5和第二连接管10为焊接连接，第二接头9和同轴管内管5、同轴管外管8和和第二连接管10之间均装有焊片，焊片材质为4047。

第一接头6和第二接头9的材质均为6063-T6。通过两个接头将同轴管外管88、同轴管内管55和内翅片11装配起来。

上述零件组装在一起后进入钎焊炉，随炉一体进行钎焊。内翅片11汽车空调同轴管出炉后，同轴管内管5、第一接头6、第二接头9、第一连接管7、第二连接管10、同轴管外管8和内翅片11被钎焊在一起。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述结构的汽车空调同轴管总成。此汽车空调同轴管总成的具体结构可参照图1至图5，在此不再赘述。由于本实用新型的汽车包括上述实施例中的汽车空调同轴管总成，所以其具有上述汽车空调同轴管总成的所有优点。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.汽车空调同轴管总成，包括同轴管内管和同轴管外管，其特征在于：还包括设置于所述同轴管内管与所述同轴管外管之间的内翅片、与同轴管外管一端连接且与同轴管内管连接的第一接头、与同轴管外管另一端连接且与同轴管内管连接的第二接头、与第一接头连接的第一连接管和第二接头连接的第二连接管，第一连接管与冷凝器连接，第二连接管与膨胀阀连接。

2.根据权利要求1所述的汽车空调同轴管总成，其特征在于：所述同轴管外管的内圆面上设置支撑筋，支撑筋设置多个且所有支撑筋为沿周向分布，所述同轴管内管的外圆面与支撑筋相接触，所述内翅片分布在相邻的两个支撑筋之间。

3.根据权利要求2所述的汽车空调同轴管总成，其特征在于：所述支撑筋共设置三个。

4.根据权利要求1至3任一所述的汽车空调同轴管总成，其特征在于：所述第一接头具有让所述第一连接管插入的第一安装孔、让所述同轴管内管插入的第一台阶孔、第二台阶孔和让所述同轴管外管插入的第三台阶孔，第一台阶孔、第二台阶孔和第三台阶孔为沿第一接头的轴向依次布置且直径依次增大，第一安装孔与第二台阶孔连通且第二台阶孔与同轴管内管和同轴管外管之间形成的空腔连通。

5.根据权利要求1至3任一所述的汽车空调同轴管总成，其特征在于：所述第二接头具有让所述第二连接管插入的第二安装孔、让所述同轴管内管插入的第四台阶孔、第五台阶孔和让所述同轴管外管插入的第六台阶孔，第四台阶孔、第五台阶孔和第六台阶孔为沿第一接头的轴向依次布置且直径依次增大，第二安装孔与第五台阶孔连通且第五台阶孔与同轴管内管和同轴管外管之间形成的空腔连通。

6.根据权利要求1至3任一所述的汽车空调同轴管总成，其特征在于：所述第一接头和所述第二接头与所述同轴管外管和所述同轴管内管为焊接连接。

7.汽车，其特征在于：包括权利要求1至6任一所述的汽车空调同轴管总成。

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