CN214083703U - 一种车辆轮毂外挂防滑脱困装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆轮毂外挂防滑脱困装置，属于汽车零部件技术领域。本实用新型包括本体，所述本体上设有多个用于与外设轮毂连接的通孔、多个朝向本体边缘的伸缩机构、控制器和储存有多种工作模式的储存模块，所述伸缩机构的输出端设有用于与地面接触的接触件，所述伸缩机构、储存模块分别电连接至控制器。该装置经通孔与外设轮毂连接，并通过切换不同工作模式来应对不同的路况，功能强大，使用起来方便快捷。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体而言，涉及一种车辆轮毂外挂防滑脱困装置。
背景技术
汽车行驶在雪地或沙漠等较为恶劣的路况上时，车轮容易打滑导致车辆无法行驶，或陷入泥潭无法脱困，鉴于这种情况，CN205523380U公开了一种具有越野性能的车轮结构，该具有越野性能的车轮结构包括车轮和轮胎，所述车轮由轮辋、轮辐和轮毂组成，在轮毂上沿径向均匀地设置有多个伸缩液压杆或电动伸缩杆，在轮辋和轮胎上对应开设有若干个通孔，以便伸缩液压杆或电动伸缩杆能够经通孔向外伸出；且当伸缩液压杆或电动伸缩杆向外伸出时，其外端能伸出轮胎胎面一段长度，当伸缩液压杆或电动伸缩杆向内缩回时，其外端能缩回到轮胎胎面以内。或者在轮辋的外表面铰接弧形摆杆，伸缩液压杆或电动伸缩杆能够带动弧形摆杆向外伸出。
上述具有越野性能的车轮结构存在的问题在于，只有将伸缩杆或摆杆伸出轮胎外这一种工作方式，这种方式有利于车辆脱困，但不太适用与车辆防滑，不能兼容多种地形。
所以本申请要解决的技术问题是：如何提供一种多种作业模式的车辆轮毂外挂防滑脱困装置。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种车辆轮毂外挂防滑脱困装置，该装置经通孔与外设轮毂连接，并通过切换不同工作模式来应对不同的路况，功能强大，使用起来方便快捷。
根据本实用新型的第一方面，提供了一种车辆轮毂外挂防滑脱困装置，包括本体，所述本体上设有多个用于与外设轮毂连接的通孔、多个朝向本体边缘的伸缩机构、控制器和储存有多种工作模式的储存模块，所述伸缩机构的输出端设有用于与地面接触的接触件，所述伸缩机构、储存模块分别电连接至控制器；
当为第一工作模式时，所述接触件与地面接触的接触面到本体中心的距离小于外设轮胎的滚动半径；
当为第二工作模式时，所述接触件与地面接触的接触面到本体中心的距离等同于外设轮胎的滚动半径；
当为第三工作模式时，所述接触件与地面接触的接触面到本体中心的距离大于外设轮胎的滚动半径。
本实用新型的一个特定的实施例中，所述伸缩机构包括丝杆、驱动丝杆转动的电机、与丝杆配合的丝杆螺母，所述丝杆螺母连接接触件，所述电机通过一减速机连接丝杆，所述电机电连接至控制器。
本实用新型的一个特定的实施例中，还包括用于检测电机转速的传感器，所述传感器电连接至控制器。
本实用新型的一个特定的实施例中，所述本体上还设有无线通信模块，所述无线通信模块电连接至控制器。
本实用新型的一个特定的实施例中，所述本体上还设有蓄电池，所述蓄电池电连接至控制器。
本实用新型上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：
该车辆轮毂外挂防滑脱困装置经通孔与外设轮毂连接，通过控制器来控制伸缩机构的伸缩进而移动接触件，且设置有储存模块，可以切换不同的工作模式来适应不同的路况，当汽车正常行驶无需防滑脱困能力时，切换到第一工作模式；当需要防滑能力时，切换到第二工作模式；当需要脱困能力时，切换到第三工作模式，使用起来方便快捷。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
图1是本实用新型第一实施例一种车辆轮毂外挂防滑脱困装置的结构示意图；
图2是本实用新型第一实施例一种车辆轮毂外挂防滑脱困装置的结构剖视图；
图3是本实用新型第一实施例一种车辆轮毂外挂防滑脱困装置的控制线框图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中相同或类似的标号自始至终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”以及“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接或活动连接，也可以是可拆卸连接或不可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通、间接连通或两个元件的相互作用关系。
下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同方案。
参照图1至图3所示，本实用新型一个实施例中，一种车辆轮毂外挂防滑脱困装置，包括本体1，所述本体1上设有多个用于与外设轮毂连接的通孔2、多个朝向本体1边缘的伸缩机构3、控制器5和储存有多种工作模式的储存模块6，所述伸缩机构3的输出端设有用于与地面接触的接触件4，所述伸缩机构3、储存模块6分别电连接至控制器5。
该车辆轮毂外挂防滑脱困装置经通孔2与外设轮毂连接，通过控制器5来控制伸缩机构3的伸缩进而移动接触件4，且设置有储存模块6，可以切换不同的工作模式来适应不同的路况；
当汽车正常行驶无需防滑脱困能力时，切换到第一工作模式，控制器5控制伸缩机构3不伸出，使接触件4与地面接触的接触面到本体1中心的距离小于汽车轮胎的滚动半径；
当需要防滑能力时，切换到第二工作模式，控制器5控制伸缩机构3伸出，使接触件4与地面接触的接触面到本体1中心的距离等同于汽车轮胎的滚动半径；
当需要脱困能力时，切换到第三工作模式，控制器5控制伸缩机构3伸出，使接触件4与地面接触的接触面到本体1中心的距离大于汽车轮胎的滚动半径。
在具体的实施方式中，所述接触件4与地面接触的接触面优选为弧形，弧形的接触面可以与轮胎的胎面相适应，在起防滑作用时，不会影响到汽车的正常行驶。
具体来说，所述伸缩机构3包括丝杆31、驱动丝杆31转动的电机32、与丝杆31配合的丝杆螺母33，所述丝杆螺母33连接接触件4，所述电机32通过一减速机34连接丝杆31，所述电机32电连接至控制器5，通过控制器5控制电机32运行，再带动丝杆31转动进而使丝杆螺母33移动，接触件4跟随丝杆螺母33的移动进行伸缩。当然，该伸缩机构3还可以是液压缸或气缸等。
优选地，还可以设置用于检测电机32转速的传感器35，所述传感器35电连接至控制器5，由于在各个工作模式下的接触件4的伸出长度都不一样，可以通过检测电机32转速来计算出接触件4的伸出长度，进而判断各个工作模式下的接触件4是否移动到位，在本实施例中，所述传感器35优选为霍尔传感器。当然，还可以通过其他传感器35来判断接触件4是否移动到位，例如采用直线位移传感器，可以直接检测到接触件4的伸出长度，本实施例对此不做限制。
优选地，所述本体1上还设有无线通信模块7，所述无线通信模块7电连接至控制器5，用户可以通过无线通信模块7远程控制控制器5，进而切换不同的工作模式，例如直接使用手机来进行不同工作模式的切换，无需用户下车操作装置，使用起来更为便利。
本实用新型一个实施例中，所述本体1上还可以增加蓄电池8，所述蓄电池8电连接至控制器5，该蓄电池8给整个装置供电，无需外接电线，解决了行驶过程中，装置不方便带线供电的难题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种车辆轮毂外挂防滑脱困装置，包括本体，其特征在于，所述本体上设有多个用于与外设轮毂连接的通孔、多个朝向本体边缘的伸缩机构、控制器和储存有多种工作模式的储存模块，所述伸缩机构的输出端设有用于与地面接触的接触件，所述伸缩机构、储存模块分别电连接至控制器；
当为第一工作模式时，所述接触件与地面接触的接触面到本体中心的距离小于外设轮胎的滚动半径；
当为第二工作模式时，所述接触件与地面接触的接触面到本体中心的距离等同于外设轮胎的滚动半径；
当为第三工作模式时，所述接触件与地面接触的接触面到本体中心的距离大于外设轮胎的滚动半径。
2.根据权利要求1所述的车辆轮毂外挂防滑脱困装置，其特征在于，所述伸缩机构包括丝杆、驱动丝杆转动的电机、与丝杆配合的丝杆螺母，所述丝杆螺母连接接触件，所述电机通过一减速机连接丝杆，所述电机电连接至控制器。
3.根据权利要求2所述的车辆轮毂外挂防滑脱困装置，其特征在于，还包括用于检测电机转速的传感器，所述传感器电连接至控制器。
4.根据权利要求1所述的车辆轮毂外挂防滑脱困装置，其特征在于，所述本体上还设有无线通信模块，所述无线通信模块电连接至控制器。
5.根据权利要求1所述的车辆轮毂外挂防滑脱困装置，其特征在于，所述本体上还设有蓄电池，所述蓄电池电连接至控制器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023287808.2U CN214083703U (zh) | 2020-12-29 | 2020-12-29 | 一种车辆轮毂外挂防滑脱困装置 |
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| CN202023287808.2U CN214083703U (zh) | 2020-12-29 | 2020-12-29 | 一种车辆轮毂外挂防滑脱困装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN214083703U true CN214083703U (zh) | 2021-08-31 |
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ID=77435708
Family Applications (1)
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| CN202023287808.2U Active CN214083703U (zh) | 2020-12-29 | 2020-12-29 | 一种车辆轮毂外挂防滑脱困装置 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112644218A (zh) * | 2020-12-29 | 2021-04-13 | 封鸿涛 | 一种车辆轮毂外挂防滑脱困装置 |
| CN112644219A (zh) * | 2020-12-29 | 2021-04-13 | 封鸿涛 | 一种车辆轮毂外挂防滑脱困装置 |
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2020
- 2020-12-29 CN CN202023287808.2U patent/CN214083703U/zh active Active
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| CN112644218A (zh) * | 2020-12-29 | 2021-04-13 | 封鸿涛 | 一种车辆轮毂外挂防滑脱困装置 |
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