CN214057929U - 一种飞机舱门组件自动钻铆装配的定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种飞机舱门组件自动钻铆装配的定位工装，其包括框架结构和多个定位结构。其中，框架结构为刚性结构，用于连接定位结构。框架结构1中连接有四个定位结构，每个定位结构包括连接结构、支撑座、V槽夹紧器和压紧器。本实用新型提供的飞机舱门组件自动钻铆装配的定位工装由蒙皮定位改进为装卡螺栓定位，提高了舱门自动钻铆覆盖率；完成了对舱门进行夹紧固定操作，使舱门在自动钻铆加工时不会颤抖，保证产品的质量。

Description

一种飞机舱门组件自动钻铆装配的定位工装

技术领域

本实用新型属于飞机装配加工技术领域，具体涉及一种飞机舱门组件自动钻铆装配的定位工装。

背景技术

目前应用自动钻铆装配飞机舱门组件的定位方式为通过蒙皮孔定位或挡块定位。此种定位方式最大的缺点为蒙皮定位器具有凸起蒙皮外部的障碍物，会干涉自动钻铆设备上部工作头的器件，不仅会造成自动钻铆躲避障碍运动复杂情况，并且导致此障碍物周围大区域紧固件无法加工，进而影响自动钻铆可加工的覆盖率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种飞机舱门组件自动钻铆装配的定位工装，以解决现有技术中存在的上述问题，将定位处移至蒙皮内部。

为实现上述目的，利用舱门组件内各止动接头调节螺纹轴线平行的特点，定位方式设计为止动接头定位，同时在止动接头增设V槽夹紧固定装置，可以实现蒙皮外部无凸起障碍物，保证自动钻铆的可达性。

具体地，本实用新型的技术方案为：

一种飞机舱门组件自动钻铆装配的定位工装，其包括框架结构1和多个定位结构；其中，框架结构1为刚性结构，用于连接定位结构；

所述的框架结构1中连接有四个定位结构，每个定位结构包括连接结构、支撑座、V槽夹紧器和压紧器。四个定位结构通过连接结构连接在框架结构1上，各连接结构端部设置有支撑座2-6，各定位结构的支撑座2-6与舱门3的止动接头贴合面平行，支撑座2-6上开设有圆定位孔或长圆定位孔，并与止动接头上的圆孔或长圆孔相对应，通过螺栓2-5穿过支撑座2-6和止动接头以将二者固定。每个支撑座2-6均设置有V槽夹紧器2-7和压紧器2-8，V槽夹紧器2-7设置于支撑座2-6上，用于夹紧固定螺栓2-5。

在一个具体的实施方案中，位于所述的框架结构1一对角处的两个支撑座2-6分别设置有圆定位孔和长圆定位孔。

本实用新型的效果和益处是：

本实用新型提供的飞机舱门组件自动钻铆装配的定位工装由蒙皮定位改进为装卡螺栓定位，提高了舱门自动钻铆覆盖率；完成了对舱门进行夹紧固定操作，使舱门在自动钻铆加工时不会颤抖，保证产品的质量。

1.工装定位方式为装卡螺栓定位，扩展舱门的可加工区域，近200个边框钉可以实现自动钻铆，将提高舱门自动钻铆覆盖率至70％左右。

2.因舱门本身空间狭小，工装的应用扩大其操作空间，避免下铆头与产品发生干涉，降低产品的报废率和返修成本。

3.舱门定位孔选用产品已有的接头通孔，定位结构简单，操作方便、省力、快速高效，减少舱门的定位时间，缩短装配上下架时间。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的飞机舱门组件自动钻铆装配的定位工装的结构示意图。

图2为图1中A处放大图。

图3为图1中B处放大图。

图中：1框架结构；2-1第一连接结构；2-2第二连接结构；2-3第三连接结构；2-4第四连接结构；2-5螺栓；2-6支撑座；2-7V槽夹紧器；2-8压紧器；3舱门；3-1第一止动接头；3-2第二止动接头。

具体实施方式

以下结合附图和技术方案，进一步说明本实用新型的具体实施方式。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而仅是为了说明本实用新型的基本原理的各种特征的适当简化的画法。本文所公开的本实用新型的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在所附多个附图中，同样的或等同的部件(元素)以相同的附图标记标引。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例中提供的飞机舱门组件自动钻铆装配的定位工装的结构示意图。图2为图1中A处放大图。图3为图1中B处放大图。参见图1至图3，在本实施例中，飞机舱门组件自动钻铆装配的定位工装包括框架结构1和多个定位结构。其中，框架结构1为刚性结构，用于连接定位结构。具体地，框架结构1为刚性焊接，进行支撑加强，可防止其变形。

如图1所示，在本实施例中，框架结构1中连接有四个定位结构，每个定位结构包括连接结构、支撑座、V槽夹紧器和压紧器。具体地，参见图1，四个定位结构分别通过第一连接结构2-1、第二连接结构2-2、第三连接结构2-3和第四连接结构2-4连接在框架结构1上，各连接结构端部设置有支撑座2-6，各定位结构的支撑座2-6匹配飞机舱门所有止动接头平面平行的特征，所有支撑座2-6与止动接头贴合面平行，支撑座2-6上开设有圆定位孔或长圆定位孔，并与止动接头上的圆孔或长圆孔相对应，通过螺栓2-5穿过支撑座2-6和止动接头以将二者固定。在一个具体的实施方案中，其中一个支撑座2-6具有1个圆定位孔，其对角支撑座上具有一个长圆定位孔，以实现6个自由度的限制和定位。每个支撑座2-6均设置有V槽夹紧器2-7和压紧器2-8。V槽夹紧器2-7设置于支撑座2-6上，用于夹紧固定螺栓2-5。

使用时，舱门3与4个定位结构的4个支撑座2-6贴合，保证其不能在沿z轴上进行移动，不能绕x和y轴转动；通过装卡螺栓2-5固定连接舱门3的止动接头和支撑座2-6上的圆孔，使其不能沿x和y轴移动；并且，通过装卡螺栓2-5固定舱门3的止动接头和支撑座2-6上的长圆孔，使其不能沿z轴转动，保证其完全定位，最后通过并X方向两端的夹紧器2-7进行夹紧固定，保证在自动钻铆加工过程中不会颤抖。

使用本实用新型实施例中的飞机舱门组件自动钻铆装配的定位工装进行定位的方法，包括以下步骤：

1)准备定位舱门3；

2)将舱门3的4个止动接头放在4个支撑座上；

3)通过螺栓2-5固定连接舱门3的止动接头和支撑座2-6上的圆孔；

4)通过螺栓2-5固定连接舱门3的止动接头和支撑座2-6上的长圆孔；

5)通过V槽夹紧器2-7和压紧器2-8将舱门3和定位工装夹紧固定，保证在自动钻铆加工过程中的安全。

以上示例性实施方式所呈现的描述仅用以说明本实用新型的技术方案，并不想要成为毫无遗漏的，也不想要把本实用新型限制为所描述的精确形式。显然，本领域的普通技术人员根据上述教导做出很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员便于理解、实现并利用本实用新型的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本实用新型的保护范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (2)

1.一种飞机舱门组件自动钻铆装配的定位工装，其特征在于，所述的飞机舱门组件自动钻铆装配的定位工装包括框架结构(1)和定位结构；其中，框架结构(1)为刚性结构，用于连接所述的定位结构；

所述的框架结构(1)中连接有四个定位结构，每个定位结构包括连接结构、支撑座、V槽夹紧器和压紧器；四个定位结构通过连接结构连接在框架结构(1)上，各连接结构端部设置有支撑座(2-6)，各定位结构的支撑座(2-6)与舱门(3)的止动接头贴合面平行，支撑座(2-6)上开设有圆定位孔或长圆定位孔，并与止动接头上的圆孔或长圆孔相对应，通过螺栓(2-5)穿过支撑座(2-6)和止动接头以将支撑座(2-6)和止动接头固定；每个支撑座(2-6)均设置有V槽夹紧器(2-7)和压紧器(2-8)，V槽夹紧器(2-7)设置于支撑座2-6上，用于夹紧固定螺栓(2-5)。

2.根据权利要求1所述的飞机舱门组件自动钻铆装配的定位工装，其特征在于，位于所述的框架结构(1)一对角处的两个支撑座(2-6)分别设置有圆定位孔和长圆定位孔。

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