CN214057688U - 一种气动解锁转向管柱装置 - Google Patents

Abstract

一种气动解锁转向管柱装置，第一转动支架和第二转动支架通过四个长螺栓和螺母固定在柱管上，将钢套压装在旋转块的中心孔内，第一转动支架和第二转动支架上分别设置上端紧固螺栓，将旋转块装入支架焊接组成的长型滑槽内，在上端紧固螺栓的法兰面和螺母之间设置钢套，在第一转动支架和第二转动支架的弧形滑槽内分别设置支架焊接组成，在下端紧固螺栓上设置平垫圈与滑块，在下端紧固螺栓上设置支架焊接组成和第一转动支架，在支架焊接组成上设置气缸和杠杆并用螺栓和螺母固定。该实用新型模具简单，易装配，制作成本降低，利用钢套对螺母锁紧进行定位，既保证锁紧可靠，又保证旋转自如，保证转向管柱锁紧可靠，应用于汽车技术领域中。

Description

一种气动解锁转向管柱装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域中的一种气动解锁转向管柱装置，主要应用于重型卡车。

背景技术

目前，常见的重型卡车方向盘可调倾角转向管柱分为气动解锁式与机械解锁式两种锁紧机构。机械解锁式转向管柱驾驶员在调节方向盘位置时操作复杂，结构落后，目前主要应用在低配版车型上。

气动解锁式转向管柱驾驶员在调节方向盘位置时操作简单方便，只需要按动气动开关按钮就可以调整，气动开关具有延时性，方向盘位置调整完毕即可自动锁紧，技术先进，目前广泛应用在高配版车型上。

国内使用的气动解锁式转向管柱的柱管部分为压铸铝合金材料，形状复杂，模具繁琐，加工成本高，且铝合金原材料价格昂贵；气动解锁部分棘爪的杠杆放大倍数低，要求气缸的顶出力大；装车的支架为铝合金材料，价格高。总之，目前国内通用的气动解锁式转向管柱结构复杂，制造成本高，不能广泛应用。因此，研制开发一种气动解锁转向管柱装置一直是急待解决的新课题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种气动解锁转向管柱装置，该实用新型采用钣金件与铝合金零件结合的方式代替铝合金材料的柱管，尼龙气缸与杠杆配合作用的结构代替气缸和棘爪结构，且采用多组摩擦片，提高摩擦力，降低气缸顶出力，用钣金件代替铝合金支架，多处简化结构，保证产品的性能，同时降低产品的制造成本。

本实用新型的目的是这样实现的：一种气动解锁转向管柱装置，包括柱管、第一转动支架、上端紧固螺栓、支架焊接组成、摩擦片、旋转块、第一螺母、第二转动支架、钢套、下端紧固螺栓、平垫圈、滑块、垫片、第一凸轮、第二凸轮、螺栓、杠杆、气缸、调整螺母、调整螺栓、长螺栓、第二螺母，第一转动支架和第二转动支架通过四个长螺栓和第二螺母固定在柱管上，将钢套压装在旋转块的中心孔内，第一转动支架和第二转动支架上分别设置上端紧固螺栓，将旋转块装入支架焊接组成的长型滑槽内，在上端紧固螺栓的法兰面和第一螺母之间设置钢套，在第一转动支架和第二转动支架的弧形滑槽内分别设置支架焊接组成，在下端紧固螺栓上设置平垫圈与滑块，在下端紧固螺栓上设置支架焊接组成和第一转动支架，在下端紧固螺栓上设置三组垫片、三组摩擦片、调整螺栓、调整螺母、第一凸轮、第二凸轮、杠杆、二组垫片、二组摩擦片、第二转动支架和支架焊接组成，在下端紧固螺栓上设置滑块、平垫圈和第一螺母并固定，在支架焊接组成上设置气缸和杠杆并用螺栓和第一螺母固定；

采用铝合金压铸件与冲压件通过四个螺栓连接方式固定，替代整体铝合金压铸；

采用尼龙件中间压装钢套，利用钢套对螺母锁紧进行限位，既保证了锁紧可靠，又保证了旋转自如；

采用冲压件替代整体压铸，在保证强度的前提下，压铸件开发相对简单，利于后续维护。

本实用新型的要点在于它的结构。其工作原理及使用操作方法是，第一转动支架和第二转动支架通过四个长螺栓和第二螺母固定在柱管上，将钢套压装在旋转块的中心孔内，两个上端紧固螺栓分别穿过第一转动支架和第二转动支架的圆孔和钢套，并将旋转块装入支架焊接组成的长型滑槽内，旋入螺母，形成转向管柱装置的旋转中心；钢套支撑在上端紧固螺栓的法兰面和第一螺母之间，旋转块和支架焊接组成之间存在间隙，使柱管沿着滑槽滑动自如，便于驾驶员调整方向盘位置；将第一转动支架和第二转动支架的弧形滑槽与支架焊接组成的下端长型滑槽对正，下端紧固螺栓穿过平垫圈与滑块后，再穿过支架焊接组成的长型滑槽和第一转动支架的弧形滑槽，再依次穿过三组垫片和摩擦片，调整螺栓，调整螺母、第一凸轮、第二凸轮、杠杆以及二组垫片和摩擦片后穿出第二转动支架的弧形滑槽和支架焊接组成的另一次长型滑槽，装入滑块和平垫圈后旋入第一螺母固定；使用螺栓将气缸和杠杆固定在支架焊接组成上，使用第一螺母固定。

一种气动解锁转向管柱装置与现有技术相比，具有第一转动支架和第二转动支架通过四个标准长螺栓和螺母固定在柱管上，代替压铸铝合金柱管，模具简单，易装配，制作成本降低，利用钢套对螺母锁紧进行定位，既保证锁紧可靠，又保证旋转自如，采用尼龙气缸与杠杆组成锁紧机构，利用杠杆的放大功能，将气缸的顶出力放大，五组摩擦片组成五个摩擦副，转向管柱锁紧后摩擦力增加，保证转向管柱锁紧可靠等优点，将广泛地应用于汽车技术领域中。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型旋转块与钢套配合部分的结构示意图。

图3是本实用新型的立体装配图。

具体实施方式

参照附图，一种气动解锁转向管柱装置，包括柱管1、第一转动支架2、上端紧固螺栓3、支架焊接组成4、摩擦片5、旋转块6、第一螺母7、第二转动支架8、钢套9、下端紧固螺栓10、平垫圈11、滑块12、垫片13、第一凸轮14、第二凸轮15、螺栓16、杠杆17、气缸18、调整螺母19、调整螺栓20、长螺栓21、第二螺母22，第一转动支架2和第二转动支架8通过四个长螺栓21和第二螺母22固定在柱管1上，将钢套9压装在旋转块6的中心孔内，第一转动支架2和第二转动支架8上分别设置上端紧固螺栓3，将旋转块6装入支架焊接组成4的长型滑槽内，在上端紧固螺栓3的法兰面和第一螺母7之间设置钢套9，在第一转动支架2和第二转动支架8的弧形滑槽内分别设置支架焊接组成4，在下端紧固螺栓10上设置平垫圈11与滑块12，在下端紧固螺栓10上设置支架焊接组成4和第一转动支架2，在下端紧固螺栓10上设置三组垫片13、三组摩擦片5、调整螺栓20、调整螺母19、第一凸轮14、第二凸轮15、杠杆17、二组垫片13、二组摩擦片5、第二转动支架8和支架焊接组成4，在下端紧固螺栓10上设置滑块12、平垫圈11和第一螺母7并固定，在支架焊接组成4上设置气缸18和杠杆17并用螺栓16和第一螺母7固定。

采用铝合金压铸件与冲压件通过四个螺栓连接方式固定，替代整体铝合金压铸。

采用尼龙件中间压装钢套，利用钢套对螺母锁紧进行限位，既保证了锁紧可靠，又保证了旋转自如。

采用冲压件替代整体压铸，在保证强度的前提下，压铸件开发相对简单，利于后续维护。

所述的一种气动解锁转向管柱装置的工作原理及使用操作方法是，第一转动支架2和第二转动支架8通过四个长螺栓21和第二螺母22固定在柱管1上，将钢套9压装在旋转块6的中心孔内，两个上端紧固螺栓3分别穿过第一转动支架2和第二转动支架8的圆孔和钢套9，并将旋转块6装入支架焊接组成4的长型滑槽内，旋入第一螺母7，形成转向管柱装置的旋转中心；钢套9支撑在上端紧固螺栓3的法兰面和螺母7之间，旋转块6和支架焊接组成4之间存在间隙，使柱管沿着滑槽滑动自如，便于驾驶员调整方向盘位置；将第一转动支架2和第二转动支架8的弧形滑槽与支架焊接组成4的下端长型滑槽对正，下端紧固螺栓10穿过平垫圈11与滑块12后，再穿过支架焊接组成4的长型滑槽和第一转动支架2的弧形滑槽，再依次穿过三组垫片13和摩擦片5，调整螺栓20，调整螺母19、第一凸轮14、第二凸轮15、杠杆17以及二组垫片13和摩擦片5后穿出第二转动支架8的弧形滑槽和支架焊接组成4的另一次长型滑槽，装入滑块12和平垫圈11后旋入第一螺母7固定；使用螺栓16将气缸18和杠杆17固定在支架焊接组成4上，使用第一螺母7固定。

下面结合实施例进一步叙述本实用新型：

采用铝合金压铸件与冲压件通过四个螺栓连接方式固定，替代整体铝合金压铸，结构简单，成本低。采用尼龙件中间压装钢套，利用钢套对螺母锁紧进行限位，既保证了锁紧可靠，又保证了旋转自如。采用尼龙气缸18与杠杆17配合的锁紧力方大原理，利用杠杆17的放大功能，将气缸18的顶出力放大，保证气动锁紧的可靠性。在第一转动支架2和第二转动支架8内部共使用五组摩擦片组成五个摩擦副，摩擦片5采用和支架外形进行定位的方案，转向管柱锁紧后摩擦力增加，保证转向管柱锁紧可靠。采用冲压钢板焊接支架提低铝合金支架。

第一凸轮14和第二凸轮15的两个棱边作为杠杆17的两个支撑边，改变调整螺栓和调整螺母间的距离，通过杠杆17的作用，改变气缸18顶出杆的顶出距离，改变气缸18的顶出力，使气缸18的顶出力和转向管柱的保持力达到平衡，实现转向管柱装置的锁紧效果。

按动气动开关后，气缸18进气，活塞带动顶出杆缩入气缸18内部，杠杆17失去气缸18的顶出力支撑后转动，使第一凸轮14和第二凸轮15的距离变小，第一转动支架2和第二转动支架8之间的距离回复到自然状态，与支架焊接组成4产生间隙，驾驶员调整方向盘位置。气动开关停止进气后，在气缸18内弹簧的作用下，将压缩气体排出缸体，活塞带动顶出杆伸出缸内部，推动杠杆17转动，使第一凸轮14和第二凸轮15的距离变大，第一转动支架2和第二转动支架8之间的距离变大，支撑在支架焊接组成4内部，支撑力通过多组摩擦片5的作用，转化成足够的保持力，实现转向管柱装置的锁紧。

Claims (4)

1.一种气动解锁转向管柱装置，包括柱管、第一转动支架、上端紧固螺栓、支架焊接组成、摩擦片、旋转块、第一螺母、第二转动支架、钢套、下端紧固螺栓、平垫圈、滑块、垫片、第一凸轮、第二凸轮、螺栓、杠杆、气缸、调整螺母、调整螺栓、长螺栓、第二螺母，其特征在于：第一转动支架和第二转动支架通过四个长螺栓和第二螺母固定在柱管上，将钢套压装在旋转块的中心孔内，第一转动支架和第二转动支架上分别设置上端紧固螺栓，将旋转块装入支架焊接组成的长型滑槽内，在上端紧固螺栓的法兰面和第一螺母之间设置钢套，在第一转动支架和第二转动支架的弧形滑槽内分别设置支架焊接组成，在下端紧固螺栓上设置平垫圈与滑块，在下端紧固螺栓上设置支架焊接组成和第一转动支架，在下端紧固螺栓上设置三组垫片、三组摩擦片、调整螺栓、调整螺母、第一凸轮、第二凸轮、杠杆、二组垫片、二组摩擦片、第二转动支架和支架焊接组成，在下端紧固螺栓上设置滑块、平垫圈和第一螺母并固定，在支架焊接组成上设置气缸和杠杆并用螺栓和第一螺母固定。

2.根据权利要求1所述的一种气动解锁转向管柱装置，其特征在于：采用铝合金压铸件与冲压件通过四个螺栓连接方式固定，替代整体铝合金压铸。

3.根据权利要求1所述的一种气动解锁转向管柱装置，其特征在于：采用尼龙件中间压装钢套，利用钢套对螺母锁紧进行限位，既保证了锁紧可靠，又保证了旋转自如。

4.根据权利要求2所述的一种气动解锁转向管柱装置，其特征在于：采用冲压件替代整体压铸，在保证强度的前提下，压铸件开发相对简单，利于后续维护。

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