CN214043827U - 一种软包电池模组及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种软包电池模组及汽车，其包括壳体，壳体内设有多个平铺的电芯单元和多个汇流排组件，每个电芯单元内均设有多个堆叠的电芯，每个电芯均设置有极耳；汇流排组件设于电芯单元的两端，汇流排组件包括塑胶支架和汇流排，汇流排固定于塑胶支架上，塑胶支架上设有与极耳的宽度匹配的极耳过孔，极耳由内向外穿过极耳过孔后折弯至与汇流排的外壁贴合，并焊接固定于汇流排上。本实用新型软包电池模组采用电芯单元平铺结构，可以匹配客户对不同PACK的边界需求，提升电池包空间利用率，继而提升车辆续航里程，同时，其汇流排组件结构简单，稳定性好。该软包电池模组具有结构合理、成本低的优点。

Description

一种软包电池模组及汽车

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，具体涉及一种软包电池模组及汽车。

背景技术

目前电动汽车多数由燃油车进行改制，电池包系统异形设计无法规避，PACK内部空间存在区域化高度差异，高度小于电芯高度的空间往往不做利用，但是为提升整个系统能量密度，多数主机厂会采用高镍材料电芯提升电池能量，而在现有技术水平下，高镍材料电芯安全性比较低。

目前大多数模组采用电芯厚度方向进行堆叠，电芯极耳沿竖直方向穿入汇流排支架过孔，折弯贴合到汇流排上，进行激光焊接，或者无汇流排支架，极耳直接在竖直方向进行折弯和焊接，实现电芯之间的串并联。现有汇流排支架及汇流排采用分体式结构，汇流排采用卡扣或者热铆的方式连接在汇流排支架上。

综上所述，现有的电池模组存在以下问题：现有电芯堆叠方向导致模组的高度必须大于等于电芯宽度尺寸，模组的高度尺寸受限制；现有模组无法完全匹配客户对不同边界的需求；现有汇流排组装到汇流排支架上的分体式结构，工艺相对复杂，空间要求高，部件的成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构合理、成本低、可以匹配客户对不同电池包的边界需求的软包电池模组。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种软包电池模组，其包括壳体，所述壳体内设有：

多个平铺的电芯单元，每个所述电芯单元内均设有多个堆叠的电芯，每个电芯均设置有极耳；

多个汇流排组件，所述汇流排组件设于所述电芯单元的两端，包括塑胶支架和汇流排，所述汇流排固定于所述塑胶支架上，所述塑胶支架上设有与所述极耳的宽度匹配的极耳过孔，所述极耳由内向外穿过所述极耳过孔后折弯至与所述汇流排的外壁贴合，并焊接固定于所述汇流排上。

作为本实用新型的进一步改进，所述壳体包括底板、上盖板、一对端板和一对侧板，所述底板、上盖板、一对端板和一对侧板通过焊接形成所述壳体。

作为本实用新型的进一步改进，所述电芯单元与所述底板之间填充有导热结构胶。

作为本实用新型的进一步改进，所述端板的内侧设有绝缘膜。

作为本实用新型的进一步改进，所述汇流排组件还包括连接件，所述塑胶支架通过所述连接件与所述壳体连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述塑胶支架和汇流排通过注塑一体成型。

作为本实用新型的进一步改进，每个所述塑胶支架上的极耳过孔的数量及高度可根据其对应极耳的数量进行设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述电芯单元内的多个堆叠的电芯之间通过胶粘固定。

为了解决上述问题，本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述任一所述的软包电池模组。

本实用新型的有益效果：

本实用新型软包电池模组采用电芯单元平铺结构，可以匹配客户对不同电池包的边界需求，提升PACK空间利用率，继而提升车辆续航里程，同时，其汇流排组件结构简单，稳定性好。该软包电池模组具有结构合理、成本低的优点。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例中软包电池模组的外部结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例中软包电池模组的结构分解示意图；

图3是本实用新型优选实施例中汇流排组件的结构示意图；

图4是本实用新型优选实施例中汇流排组件和极耳的装配结构示意图。

标记说明：10、电芯单元；11、电芯；12、极耳；20、汇流排组件；21、塑胶支架；211、极耳过孔；212、连接件；22、汇流排；31、底板；32、上盖板；33、端板；34、侧板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1-2所示，为本实用新型优选实施例中的软包电池模组，该软包电池模组包括壳体，所述壳体内设有多个平铺的电芯单元10和多个汇流排组件20。

每个所述电芯单元10内均设有多个堆叠的电芯11，每个电芯11均设置有极耳12，汇流排组件20设于所述电芯单元10的两端。

如图3-4所示，汇流排组件20包括塑胶支架21和汇流排22，所述汇流排22固定于所述塑胶支架21上，所述塑胶支架21上设有与所述极耳12的宽度匹配的极耳过孔211，所述极耳12由内向外穿过所述极耳过孔211后折弯至与所述汇流排22的外壁贴合，并焊接固定于所述汇流排22上。

组装时，先将多个电芯单元10平铺设置，再将电芯12的极耳12穿过汇流排22上的极耳过孔211，然后将极耳12折弯至与汇流排22的外壁贴合，再将极耳12焊接固定于汇流排22上。

本实用新型软包电池模组采用电芯单元平铺结构，可以匹配客户对不同PACK的边界需求，提升电池包空间利用率，继而提升车辆续航里程，同时，其汇流排组件结构简单，稳定性好。该软包电池模组具有结构合理、成本低的优点。

在一些实施例中，所述壳体包括底板31、上盖板32、一对端板33和一对侧板34，所述底板31、上盖板32、一对端板33和一对侧板34通过焊接形成所述壳体。可选的，底板31、上盖板32、一对端板33和一对侧板34均为金属材质。

可选的，所述电芯单元10与所述底板31之间填充有导热结构胶，保证电芯单元10可通过底板31进行散热，提升散热性能，保证电池模组的正常使用。

在一些实施例中，所述端板33的内侧设有绝缘膜，通过绝缘膜进行绝缘，可以有效进行防护。

在一些实施例中，所述塑胶支架21和汇流排22通过注塑一体成型，可以有效降低工艺成本，提升制程效率，并保证汇流排组件20结构的稳定性。

在一些实施例中，所述汇流排组件20还包括若干连接件212，所述塑胶支架21通过所述连接件212与所述壳体连接，保证塑胶支架21与支架的稳定连接，进一步的，塑胶支架21的上端通过连接件212与上盖板32连接，下端通过连接件212与底板31连接。可选的，连接件212为镶嵌螺母、螺栓或螺柱等结构。

可选的，每个所述塑胶支架21上的极耳过孔211的数量及高度可根据其对应极耳12的数量进行设置。例如，当极耳12的数量较多时，可以通过增加极耳过孔211的高度，使得单个极耳过孔211可以通过更多的极耳12，亦可通过增加极耳过孔211的数量，将多个极耳12分配至不同的极耳过孔211，实现极耳与汇流排22的焊接固定。

可选的，极耳12可通过向上或向下的方式进行折弯，如图4所示，在其中一实施例中，极耳过孔211的数量为二，其采用上部极耳12向下折弯，下部极耳12向上折弯的方式进行折弯。在其他实施例中，也可以通过上部极耳12向上折弯，下部极耳12向下折弯的方式进行折弯，也可以将上部极耳12和下部极耳同时向上折弯或向下折弯。

可选的，所述电芯单元10内的多个堆叠的电芯11之间通过胶粘固定，防止成型后的电芯11之间相互错位。

本实用新型优选实施例中还公开了一种汽车，该汽车包括上述实施例中的软包电池模组。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (9)

1.一种软包电池模组，其特征在于，包括壳体，所述壳体内设有：

多个平铺的电芯单元，每个所述电芯单元内均设有多个堆叠的电芯，每个电芯均设置有极耳；

多个汇流排组件，设于所述电芯单元的两端，所述汇流排组件包括塑胶支架和汇流排，所述汇流排固定于所述塑胶支架上，所述塑胶支架上设有与所述极耳的宽度匹配的极耳过孔，所述极耳由内向外穿过所述极耳过孔后折弯至与所述汇流排的外壁贴合，并焊接固定于所述汇流排上。

2.如权利要求1所述的软包电池模组，其特征在于，所述壳体包括底板、上盖板、一对端板和一对侧板，所述底板、上盖板、一对端板和一对侧板通过焊接形成所述壳体。

3.如权利要求2所述的软包电池模组，其特征在于，所述电芯单元与所述底板之间填充有导热结构胶。

4.如权利要求2所述的软包电池模组，其特征在于，所述端板的内侧设有绝缘膜。

5.如权利要求1所述的软包电池模组，其特征在于，所述塑胶支架和汇流排通过注塑一体成型。

6.如权利要求1所述的软包电池模组，其特征在于，所述汇流排组件还包括连接件，所述塑胶支架通过所述连接件与所述壳体连接。

7.如权利要求1所述的软包电池模组，其特征在于，每个所述塑胶支架上的极耳过孔的数量及高度可根据其对应极耳的数量进行设置。

8.如权利要求1所述的软包电池模组，其特征在于，所述电芯单元内的多个堆叠的电芯之间通过胶粘固定。

9.一种汽车，其特征在于，包括上述权利要求1-8任一所述的软包电池模组。

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