CN214043825U - 一种两侧散热的软包电池模组及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两侧散热的软包电池模组及汽车，该电池模组包括壳体，壳体内设有多个平铺的电芯单元，电芯单元包括外壳，外壳内设有多个堆叠的电芯，电芯的两侧与外壳之间设有导热结构胶，电芯的底部与外壳之间设有隔热层，电芯内的热量可通过两侧的导热结构胶传递至外壳底部。本实用新型两侧散热的软包电池模组采用电芯单元平铺结构，可以匹配客户对不同电池包的边界需求，提升PACK空间利用率，继而提升车辆续航里程，同时，其采用两侧导热，提升导热效率，提升模组的换热效率，降低同电芯不同区域的温差，提升电芯的使用寿命。

Description

一种两侧散热的软包电池模组及汽车

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，具体涉及一种两侧散热的软包电池模组及汽车。

背景技术

目前电动汽车多数由燃油车进行改制，电池包系统异形设计无法规避，PACK内部空间存在区域化高度差异，高度小于电芯高度的空间往往不做利用，但是为提升整个系统能量密度，多数主机厂会采用高镍材料电芯提升电池能量，而在现有技术水平下，高镍材料电芯安全性比较低。

目前大多数模组采用电芯厚度方向进行堆叠，电芯底部采用通过导热结构胶，模组底部实现与PACK的热交换。

综上所述，现有的电池模组存在以下问题：现有电池模组采用单侧导热，换热效率低，同电芯不同区域温差较大；现有模组无法完全匹配客户对不同边界的需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构合理、导热效率高、可以匹配客户对不同电池包的边界需求的两侧散热的软包电池模组。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种两侧散热的软包电池模组，其包括壳体，所述壳体内设有多个平铺的电芯单元，所述电芯单元包括外壳，所述外壳内设有多个堆叠的电芯，所述电芯的两侧与所述外壳之间设有导热结构胶，所述电芯的底部与外壳之间设有隔热层，所述电芯内的热量可通过两侧的导热结构胶传递至所述外壳底部。

作为本实用新型的进一步改进，所述外壳为U型壳，所述U型壳包括上翻边、下翻边和侧搭接凸台，所述U型壳与所述侧搭接凸台相对的一侧形成搭接开口，所述侧搭接凸台可与相邻电芯单元的搭接开口搭接。

作为本实用新型的进一步改进，所述电芯的一侧通过导热结构胶与所述侧搭接凸台的内壁连接；所述电芯的另一侧可通过导热结构胶与相邻电芯单元的侧搭接凸台的外壁连接，或通过导热结构胶与散热铝板连接，所述散热铝板与所述下翻边连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述电芯的顶部与所述外壳之间设有缓冲泡棉和绝缘片，所述电芯的底部与所述隔热层之间设有缓冲泡棉。

作为本实用新型的进一步改进，所述隔热层为隔热塑料或复合隔热材料。

作为本实用新型的进一步改进，所述壳体包括底板、上盖板、一对端板和一对侧板，所述底板、上盖板、一对端板和一对侧板通过焊接形成所述壳体。

作为本实用新型的进一步改进，所述电芯单元与所述底板之间填充有导热结构胶。

作为本实用新型的进一步改进，所述电芯单元内的多个堆叠的电芯之间通过胶粘固定。

为了解决上述问题，本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述任一所述的两侧散热的软包电池模组。

本实用新型的有益效果：

本实用新型两侧散热的软包电池模组采用电芯单元平铺结构，可以匹配客户对不同电池包的边界需求，提升PACK空间利用率，继而提升车辆续航里程，同时，其采用两侧导热，提升导热效率，提升模组的换热效率，降低同电芯不同区域的温差，提升电芯的使用寿命。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例中两侧散热的软包电池模组的外部结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例中两侧散热的软包电池模组的结构分解示意图；

图3是本实用新型优选实施例中多个电芯单元平铺的结构示意图；

图4是图3中A处的结构示意图；

图5是图3中B处的结构示意图；

图6是本实用新型优选实施例中电芯单元的结构分解示意图。

标记说明：10、电芯单元；111、上翻边；112、下翻边；113、侧搭接凸台；114、搭接开口；12、电芯；13、隔热层；14、导热结构胶；15、缓冲泡棉；16、绝缘片；17、散热铝板；31、底板；32、上盖板；33、端板；34、侧板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1-2所示，为本实用新型优选实施例中的两侧散热的软包电池模组，该两侧散热的软包电池模组包括壳体，所述壳体内设有多个平铺的电芯单元10。

所述电芯单元10包括外壳，所述外壳内设有多个堆叠的电芯12，所述电芯12的两侧与所述外壳之间设有导热结构胶14，所述电芯12的底部与外壳之间设有隔热层13，所述电芯12内的热量可通过两侧的导热结构胶14传递至所述外壳底部。导热结构胶14在起到导热作用的同时，还起到固定电芯12的作用，保证了结构的稳定性。

电池工作时，隔热层13避免了电芯12底部散热或加热过快，在隔热层13的作用下，电芯12产生的热量通过两侧的导热结构胶14传递至外壳底部，同时，相邻两电芯单元10之间的热量可以互相传导，保证了电芯单元10之间的温差在合理范围内，延长模组使用寿命。

本实用新型两侧散热的软包电池模组采用电芯单元平铺结构，可以匹配客户对不同电池包的边界需求，提升PACK空间利用率，继而提升车辆续航里程，同时，其采用两侧导热，提升导热效率，提升模组的换热效率，降低同电芯不同区域的温差，提升电芯的使用寿命。

如图3-6所示，在其中一实施例中，所述外壳为U型壳，所述U型壳包括上翻边111、下翻边112和侧搭接凸台113，所述U型壳与所述侧搭接凸台113相对的一侧形成搭接开口114，所述侧搭接凸台113可与相邻电芯单元10的搭接开口114搭接。便于该电池模组的扩展，在需要扩展时，只需在现有搭接开口114处通过导热结构胶14搭接新的电芯单元10即可，使得该电池模组内电芯单元10的数量可以根据需要进行设置。

可选的，所述电芯12的一侧通过导热结构胶14与所述侧搭接凸台113的内壁连接；所述电芯12的另一侧可通过导热结构胶14与相邻电芯单元10的侧搭接凸台113的外壁连接，或通过导热结构胶14与散热铝板17连接，所述散热铝板17与所述下翻边112连接。进一步的，散热铝板17的结构与搭接开口114相配合，实现搭接。

如图6所示，在一些实施例中，所述电芯12的顶部与所述外壳之间设有缓冲泡棉15和绝缘片16，所述电芯12的底部与所述隔热层13之间设有缓冲泡棉15。可选的，所述隔热层13为隔热塑料或复合隔热材料。

在一些实施例中，所述壳体包括底板31、上盖板32、一对端板33和一对侧板34，所述底板31、上盖板32、一对端板33和一对侧板34通过焊接形成所述壳体。可选的，底板31、上盖板32、一对端板33和一对侧板34均为金属材质。

可选的，所述电芯单元10与所述底板31之间填充有导热结构胶14，保证壳体和底板31之间正常的热交换。

可选的，所述电芯单元10内的多个堆叠的电芯12之间通过胶粘固定，防止成型后的电芯12之间相互错位。

本实用新型优选实施例中还公开了一种汽车，该汽车包括上述实施例中的两侧散热的软包电池模组。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (9)

1.一种两侧散热的软包电池模组，其特征在于，包括壳体，所述壳体内设有多个平铺的电芯单元，所述电芯单元包括外壳，所述外壳内设有多个堆叠的电芯，所述电芯的两侧与所述外壳之间设有导热结构胶，所述电芯的底部与外壳之间设有隔热层，所述电芯内的热量可通过两侧的导热结构胶传递至所述外壳底部。

2.如权利要求1所述的两侧散热的软包电池模组，其特征在于，所述外壳为U型壳，所述U型壳包括上翻边、下翻边和侧搭接凸台，所述U型壳与所述侧搭接凸台相对的一侧形成搭接开口，所述侧搭接凸台可与相邻电芯单元的搭接开口搭接。

3.如权利要求2所述的两侧散热的软包电池模组，其特征在于，所述电芯的一侧通过导热结构胶与所述侧搭接凸台的内壁连接；所述电芯的另一侧可通过导热结构胶与相邻电芯单元的侧搭接凸台的外壁连接，或通过导热结构胶与散热铝板连接，所述散热铝板与所述下翻边连接。

4.如权利要求1所述的两侧散热的软包电池模组，其特征在于，所述电芯的顶部与所述外壳之间设有缓冲泡棉和绝缘片，所述电芯的底部与所述隔热层之间设有缓冲泡棉。

5.如权利要求1所述的两侧散热的软包电池模组，其特征在于，所述隔热层为隔热塑料或复合隔热材料。

6.如权利要求1所述的两侧散热的软包电池模组，其特征在于，所述壳体包括底板、上盖板、一对端板和一对侧板，所述底板、上盖板、一对端板和一对侧板通过焊接形成所述壳体。

7.如权利要求6所述的两侧散热的软包电池模组，其特征在于，所述电芯单元与所述底板之间填充有导热结构胶。

8.如权利要求1所述的两侧散热的软包电池模组，其特征在于，所述电芯单元内的多个堆叠的电芯之间通过胶粘固定。

9.一种汽车，其特征在于，包括上述权利要求1-8任一所述的两侧散热的软包电池模组。

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