CN214035180U

CN214035180U - 一种汽车门锁控制装置

Info

Publication number: CN214035180U
Application number: CN202022691435.9U
Authority: CN
Inventors: 曹尔特
Original assignee: Wenzhou Junte Auto Parts Co ltd
Current assignee: Wenzhou Junte Auto Parts Co ltd
Priority date: 2020-11-19
Filing date: 2020-11-19
Publication date: 2021-08-24
Anticipated expiration: 2030-11-19

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门锁控制装置，所述壳体的内部设有移动装置，所述长杆的外壁下方与壳体的顶部通孔间隙配合，所述长杆的下方与壳体的内壁顶部相贴合，所述长杆的外壁底部间隙配合有套筒，所述长杆的底部固接有圆棒，所述套筒的左右两侧均固接有滑套，所述滑套的内壁滑动卡接有滑杆，所述滑杆的顶部与壳体的内壁顶部固定连接，所述滑杆的外壁间隙配合有弹簧，所述弹簧的两端分别与滑套的底部和滑杆的下方固定连接。该装置通过长杆、套筒和圆棒之间的配合，使用者在控制开关时，需要按压长杆之后再进行旋转才可以控制开关，解决了现有装置在进行工作时容易发生误触，导致车门打开的问题，有利于推广和使用。

Description

一种汽车门锁控制装置

技术领域

本实用新型涉及汽车门锁控制技术领域，具体为一种汽车门锁控制装置。

背景技术

随着生活的日益进步，汽车逐渐普及，其中在汽车生产中，离不开的是汽车门锁，汽车门锁是为了使汽车的使用方便和安全，对车门的锁闭和开启实行集中控制。

但是现有装置在进行工作时容易发生误触，导致车门打开，不利于推广和使用，并且现有装置在进行工作时只能采用电机和其他动力设备来控制门锁的开关，不能手动控制，降低了实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车门锁控制装置，以解决上述背景技术中提出的现有装置在进行工作时容易发生误触，导致车门打开，不利于推广和使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门锁控制装置，包括壳体、横板和粗杆，所述壳体的内壁左侧固接有横板，所述壳体的内壁底部通过轴承转动相连有粗杆，所述壳体的内部设有移动装置；

所述移动装置包括长杆、套筒、圆棒、滑套、滑杆和弹簧；

所述长杆的外壁下方与壳体的顶部通孔间隙配合，所述长杆的下方与壳体的内壁顶部相贴合，所述长杆的外壁底部间隙配合有套筒，所述长杆的底部固接有圆棒，所述套筒的左右两侧均固接有滑套，所述滑套的内壁滑动卡接有滑杆，所述滑杆的顶部与壳体的内壁顶部固定连接，所述滑杆的外壁间隙配合有弹簧，所述弹簧的两端分别与滑套的底部和滑杆的下方固定连接。

优选的，所述滑套与滑杆构成滑动限位机构。

优选的，两个所述滑套以长杆为中心呈左右对称分布。

优选的，所述长杆的顶部安装有把手。

优选的，所述壳体的内部设有传动装置；

所述传动装置包括滑块、弯板、齿条、第一第一齿轮和方块；

所述滑块的外壁滑动卡接有横板，所述滑块的底部固接有弯板，所述弯板的右侧固接有齿条，所述齿条的正面啮合相连有第一齿轮，所述第一齿轮的顶部固接有方块，所述方块的底部固接有粗杆。

优选的，所述壳体的内部设有辅助装置；

所述辅助装置包括电机、第二齿轮和第三齿轮；

所述电机的底部通过支架与壳体的内壁底部固定连接，所述电机的输出端固接有第二齿轮，所述第二齿轮的顶部啮合相连有第三齿轮，所述第三齿轮的内壁与粗杆的外壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车门锁控制装置，相对比于传统技术，具有以下优点：

通过长杆、套筒和圆棒之间的配合，使用者在控制开关时，需要按压长杆之后再进行旋转才可以控制开关，解决了现有装置在进行工作时容易发生误触，导致车门打开的问题，有利于推广和使用。

通过电机、壳体和齿轮之间的配合，该装置采用手动和电动两种方式进行控制开关，解决了现有装置在进行工作时只能采用电机和其他动力设备来控制门锁的开关，不能手动控制的问题，提高了实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中长杆、套筒和圆棒的连接关系结构示意图；

图3为图1中滑块、弯板和齿条的连接关系结构示意图；

图4为图1中电机、壳体和齿轮的连接关系结构示意图。

图中：1、壳体，2、横板，3、粗杆，4、移动装置，401、长杆，402、套筒，403、圆棒，404、滑套，405、滑杆，406、弹簧，5、传动装置，501、滑块，502、弯板，503、齿条，504、第一齿轮，505、方块，6、辅助装置，601、电机，602、第二齿轮，603、第三齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车门锁控制装置，包括壳体1、横板2和粗杆3，壳体1的内壁左侧固接有横板2，壳体1的内壁底部通过轴承转动相连有粗杆3，粗杆3可通过轴承转动，壳体1的内部设有移动装置4，移动装置4包括长杆401、套筒402、圆棒403、滑套404、滑杆405和弹簧406，长杆401的外壁下方与壳体1的顶部通孔间隙配合，长杆401的下方与壳体1的内壁顶部相贴合，长杆401的外壁底部间隙配合有套筒402，长杆401的底部固接有圆棒403，套筒402的左右两侧均固接有滑套404，滑套404的内壁滑动卡接有滑杆405，滑套404可在滑杆405的外壁运动，滑杆405的顶部与壳体1的内壁顶部固定连接，滑杆405的外壁间隙配合有弹簧406，弹簧406的两端分别与滑套404的底部和滑杆405的下方固定连接，滑套404与滑杆405构成滑动限位机构，使长杆401运动稳定，两个滑套404以长杆401为中心呈左右对称分布，使两侧位置相同，防止在运动时发生偏移，长杆401的顶部安装有把手，方便使用者拉动长杆401；

壳体1的内部设有传动装置5，传动装置5包括滑块501、弯板502、齿条503、第一第一齿轮504和方块505，滑块501的外壁滑动卡接有横板2，滑块501可在横板2的凹槽内运动，滑块501的底部固接有弯板502，弯板502的右侧固接有齿条503，齿条503的正面啮合相连有第一齿轮504，第一齿轮504的顶部固接有方块505，方块505的底部固接有粗杆3，壳体1的内部设有辅助装置6，辅助装置6包括电机601、第二齿轮602和第三齿轮603，电机601的底部通过支架与壳体1的内壁底部固定连接，电机601的型号为ECMA-E11320RS，电机601的输出端固接有第二齿轮602，第二齿轮602的顶部啮合相连有第三齿轮603，第二齿轮602在转动时可通过啮合带动第三齿轮603转动，第三齿轮603的内壁与粗杆3的外壁固定连接。

在使用该汽车门锁控制装置时，首先使用者手动进行控制时可按压长杆401，此时长杆401向下运动，同时弹簧406发生了压缩，长杆401下方的圆棒403与方块505的抵紧后，使用者可转动长杆401，长杆401带动第一齿轮504转动，第一齿轮504通过啮合带带动齿条503运动，由于壳体1的右侧开设有通孔，齿条503运动时可控制外界装置的开关，当需要电动控制时，可将电机601接通外部电源，电机601开始工作，电机601带动第二齿轮602转动，第二齿轮602通过啮合带动第三齿轮603转动，进而间接带动齿条503运动，实现了控制开关，该装置解决了现有装置在进行工作时只能采用电机和其他动力设备来控制门锁的开关，不能手动控制的问题，提高了实用性，有利于推广和使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车门锁控制装置，包括壳体（1）、横板（2）和粗杆（3），所述壳体（1）的内壁左侧固接有横板（2），所述壳体（1）的内壁底部通过轴承转动相连有粗杆（3），其特征在于：所述壳体（1）的内部设有移动装置（4）；

所述移动装置（4）包括长杆（401）、套筒（402）、圆棒（403）、滑套（404）、滑杆（405）和弹簧（406）；

所述长杆（401）的外壁下方与壳体（1）的顶部通孔间隙配合，所述长杆（401）的下方与壳体（1）的内壁顶部相贴合，所述长杆（401）的外壁底部间隙配合有套筒（402），所述长杆（401）的底部固接有圆棒（403），所述套筒（402）的左右两侧均固接有滑套（404），所述滑套（404）的内壁滑动卡接有滑杆（405），所述滑杆（405）的顶部与壳体（1）的内壁顶部固定连接，所述滑杆（405）的外壁间隙配合有弹簧（406），所述弹簧（406）的两端分别与滑套（404）的底部和滑杆（405）的下方固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁控制装置，其特征在于：所述滑套（404）与滑杆（405）构成滑动限位机构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门锁控制装置，其特征在于：两个所述滑套（404）以长杆（401）为中心呈左右对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门锁控制装置，其特征在于：所述长杆（401）的顶部安装有把手。

5.根据权利要求1所述的一种汽车门锁控制装置，其特征在于：所述壳体（1）的内部设有传动装置（5）；

所述传动装置（5）包括滑块（501）、弯板（502）、齿条（503）、第一第一齿轮（504）和方块（505）；

所述滑块（501）的外壁滑动卡接有横板（2），所述滑块（501）的底部固接有弯板（502），所述弯板（502）的右侧固接有齿条（503），所述齿条（503）的正面啮合相连有第一齿轮（504），所述第一齿轮（504）的顶部固接有方块（505），所述方块（505）的底部固接有粗杆（3）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车门锁控制装置，其特征在于：所述壳体（1）的内部设有辅助装置（6）；

所述辅助装置（6）包括电机（601）、第二齿轮（602）和第三齿轮（603）；

所述电机（601）的底部通过支架与壳体（1）的内壁底部固定连接，所述电机（601）的输出端固接有第二齿轮（602），所述第二齿轮（602）的顶部啮合相连有第三齿轮（603），所述第三齿轮（603）的内壁与粗杆（3）的外壁固定连接。