CN214033665U - 一种公路桥梁施工用地面夯实装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及公路桥梁施工技术领域，且公开了一种公路桥梁施工用地面夯实装置，包括箱体，所述箱体的外壁固定连接有支撑板，所述支撑板顶部的后侧固定连接有扶手，所述支撑板底部的四角均固定连接有一组滚轮，所述箱体左右两侧内壁的顶部分别与连动转轴的左右两端转动连接。该公路桥梁施工用地面夯实装置，通过设置十字板与定位板相配合，使得使用者可通过拉动推杆以使夯实框停止运动，从而使夯锤单独进行夯实工作，以增大装置的夯实面积，从而提高装置的工作效率，通过设置转动杆与滑动柱相配合以带动升降板进行升降，使得驱动电机运行时其输出端所受的压力减小，从而减小驱动电机的运行损耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路桥梁施工技术领域，具体为一种公路桥梁施工用地面夯实装置。
背景技术
公路桥梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护和维修等全部工作，公路桥梁施工时需要对地面进行夯实，夯实则是利用重物使其反复自由坠落对地基或填筑土石料进行夯击，以提高其密实度的施工作业，目前的夯实装置存在着效率低的缺点。
中国专利公告号CN210315147U提出了一种公路桥梁施工用地面夯实装置，包括装置主体和支架，所述装置主体的两侧均固定安装有支架，所述装置主体的下方设置有夯锤，所述装置主体的一侧固定电机箱，所述电机箱的内部设置有电机，所述装置主体的内部设置有第一偏心轮和第二偏心轮，所述第一偏心轮和第二偏心轮均通过第一活动杆活动连接有第二活动杆，所述第二活动杆的一端与夯锤固定连接。该公路桥梁施工用地面夯实装置，通过电机、第一转动轴、第一齿轮、第二齿轮、第二转动轴、第三齿轮、第四齿轮和第三转动轴的设置，能够驱动第二偏心轮与第一偏心轮同步转动，第一偏心轮和第二偏心轮通过连杆机构带动夯锤对地面进行夯击，提高工作效率，但是该装置不能改变夯实的范围，使得在需要对小面积地面夯实时夯锤与地面接触面积较大，影响工作效率。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路桥梁施工用地面夯实装置，解决了不能改变夯实的范围，使得在需要对小面积地面夯实时夯锤与地面接触面积较大，影响工作效率的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁施工用地面夯实装置，包括箱体，所述箱体的外壁固定连接有支撑板，所述支撑板顶部的后侧固定连接有扶手，所述支撑板底部的四角均固定连接有一组滚轮，所述箱体左右两侧内壁的顶部分别与连动转轴的左右两端转动连接，所述连动转轴外壁的左右两侧均与一组传送带的顶端传动连接，所述传送带的底端与主转轴的外壁传动连接，位于所述箱体内部右侧的主转轴的右端与箱体的右侧内壁转动连接，另一组所述主转轴的左端穿过箱体的左侧并与驱动电机的输出端固定连接，所述驱动电机的右侧与箱体的左侧固定连接，两组所述传送带的相对侧均与一组转动杆靠近其的一侧相接触，所述转动杆的底端与主转轴的外壁固定连接，两组所述转动杆的相对侧均设置有一组升降板，所述升降板上开设有滑动孔，滑动孔的内壁与滑动柱的外壁滑动连接，所述转动杆的顶端与滑动柱外壁的左侧固定连接，所述升降板底部的前后两侧均与一组连接柱的顶端固定连接，四组所述连接柱的底端均与夯锤的顶部固定连接，所述夯锤的外侧设置有夯实框，所述夯实框内壁的顶部等距焊接有多组固定块，所述夯实框的顶部固定连接有四组定位板，所述夯实框的上方设置有十字板，四组所述定位板的底部均与十字板顶部的四角相接触，所述十字板顶部的中央与转动柱的底端固定连接，所述转动柱的顶部穿过箱体的底部并位于箱体内部，所述转动柱外壁的顶部固定连接有转动块，所述转动块远离转动柱的一端与转动板的前端转动连接，所述转动板的后端与移动杆的前端转动连接，所述移动杆的后端穿过箱体的后侧并与推杆的前侧固定连接。
优选的，所述十字板转动的最大角度为四十五度，十字板的底部与夯实框的顶部位于同一水平面上。
优选的，所述升降板的前后两侧均开设有一组导向孔，导向孔的内壁与导向柱的外壁滑动连接，导向柱的顶端和底端均与箱体的内壁固定连接。
优选的，所述推杆的外壁固定连接有限位板，所述限位板的右侧至箱体后侧的距离等于移动杆移动的最大距离。
优选的，所述夯锤的底部与夯实框的底部位于同一水平面上，固定块的底部与夯锤的顶部相接触。
优选的，所述升降板上滑动孔的长度大于转动杆长度的两倍，升降板底部至箱体底部内壁的距离与滑动孔的长度相等。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种公路桥梁施工用地面夯实装置，具备以下有益效果：
1、该公路桥梁施工用地面夯实装置，通过设置十字板与定位板相配合，使得使用者可通过拉动推杆以使夯实框停止运动，从而使夯锤单独进行夯实工作，以增大装置的夯实面积，从而提高装置的工作效率，通过设置转动杆与滑动柱相配合以带动升降板进行升降，使得驱动电机运行时其输出端所受的压力减小，从而减小驱动电机的运行损耗。
2、该公路桥梁施工用地面夯实装置，通过在升降板的前后两侧均开设一组与导向柱的外壁滑动连接的导向孔，并设置导向柱的顶端和底端均与箱体的内壁固定连接，导向柱的设置使得升降板不会偏离运动轨迹，便于升降板稳定带动夯锤进行升降，通过设置限位板，并设置限位板的前侧至箱体后侧的距离，使得限位板限制移动杆的最大移动距离。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型箱体结构剖视图；
图3为本实用新型夯实框处结构示意图。
图中：1、箱体；2、支撑板；3、扶手；4、滚轮；5、连动转轴； 6、传送带；7、主转轴；8、驱动电机；9、转动杆；10、滑动柱；11、升降板；12、连接柱；13、夯锤；14、夯实框；15、固定块；16、定位板；17、十字板；18、转动柱；19、转动块；20、转动板；21、移动杆；22、推杆；23、限位板；24、导向柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁施工用地面夯实装置，包括箱体1，箱体1的外壁固定连接有支撑板2，支撑板2顶部的后侧固定连接有扶手3，支撑板2底部的四角均固定连接有一组滚轮4，箱体1左右两侧内壁的顶部分别与连动转轴5的左右两端转动连接，连动转轴5外壁的左右两侧均与一组传送带6的顶端传动连接，传送带6的底端与主转轴7的外壁传动连接，位于箱体1内部右侧的主转轴7的右端与箱体1的右侧内壁转动连接，另一组主转轴7的左端穿过箱体1的左侧并与驱动电机8的输出端固定连接，驱动电机8的右侧与箱体1的左侧固定连接，两组传送带6的相对侧均与一组转动杆9靠近其的一侧相接触，转动杆9的底端与主转轴7的外壁固定连接，两组转动杆9的相对侧均设置有一组升降板 11，升降板11上开设有滑动孔，滑动孔的内壁与滑动柱10的外壁滑动连接，转动杆9的顶端与滑动柱10外壁的左侧固定连接，升降板 11底部的前后两侧均与一组连接柱12的顶端固定连接，四组连接柱 12的底端均与夯锤13的顶部固定连接，夯锤13的外侧设置有夯实框14，夯实框14内壁的顶部等距焊接有多组固定块15，夯实框14 的顶部固定连接有四组定位板16，夯实框14的上方设置有十字板17，四组定位板16的底部均与十字板17顶部的四角相接触，十字板17 顶部的中央与转动柱18的底端固定连接，转动柱18的顶部穿过箱体1的底部并位于箱体1内部，转动柱18外壁的顶部固定连接有转动块19，转动块19远离转动柱18的一端与转动板20的前端转动连接，转动板20的后端与移动杆21的前端转动连接，移动杆21的后端穿过箱体1的后侧并与推杆22的前侧固定连接。
具体的，为了便于十字板17卡住夯实框14，十字板17转动的最大角度为四十五度，当移动杆21向前移动至最大距离时，十字板 17与定位板16脱离，十字板17的底部与夯实框14的顶部位于同一水平面上，使得十字板17不会与夯实框14发生碰撞。
具体的，为了便于升降板11稳定带动夯锤13进行升降，升降板 11的前后两侧均开设有一组导向孔，导向孔的内壁与导向柱24的外壁滑动连接，导向柱24的顶端和底端均与箱体1的内壁固定连接，导向柱24的设置使得升降板11不会偏离运动轨迹。
具体的，为了提高装置的使用寿命，推杆22的外壁固定连接有限位板23，限位板23的右侧至箱体1后侧的距离等于移动杆21移动的最大距离，推动推杆22至最大距离时，限位板23限制推杆22 不会继续向前运动，降低装置的磨损。
具体的，为了便于夯实框14对地面进行夯实，夯锤13的底部与夯实框14的底部位于同一水平面上，固定块15的底部与夯锤13的顶部相接触，使得当夯实框14进行夯实工作时其底部与夯锤13保持同步。
具体的，为了便于转动杆9带动升降板11上升或下降，升降板 11上滑动孔的长度大于转动杆9长度的两倍，升降板11底部至箱体1底部内壁的距离与滑动孔的长度相等，使得升降板11下降至最低点时其底部与箱体1的底部内壁之间仍留有空隙。
工作原理：向前推动推杆22至限位板23与箱体1相接触，推杆 22通过移动杆21和转动板20带动转动块19和转动柱18转动，转动柱18带动十字板17转动至最大角度，使十字板17与定位板16相脱离，启动驱动电机8，驱动电机8带动与其相连接的主转轴7转动，该主转轴7通过传送带6和连动转轴5带动另一组主转轴7转动，主转轴7带动转动杆9转动，转动杆9带动滑动柱10沿滑动孔的内壁滑动，从而带动升降板11沿导向柱24外壁升降，升降板11通过连接柱12带动夯锤13进行往复升降，由于十字板17不再与定位板16 相互卡住，夯实框14在重力作用下与夯锤13同步下降，夯锤13上升时通过固定块15带动夯实框14上升，从而对地面进行夯实，当需要对小面积的地面进行夯实工作时，将夯锤13与夯实框14复位至最高点，而后向后拉动推杆22使十字板17的顶部与定位板16的底部相接触，使得夯实框14停止运动，从而减小装置的夯实面积。
综上所述，该公路桥梁施工用地面夯实装置，通过设置十字板 17与定位板16相配合，使得使用者可通过拉动推杆22以使夯实框 14停止运动，从而使夯锤13单独进行夯实工作，以增大装置的夯实面积，从而提高装置的工作效率，通过设置转动杆9与滑动柱10相配合以带动升降板11进行升降，使得驱动电机8运行时其输出端所受的压力减小，从而减小驱动电机8的运行损耗，通过在升降板11 的前后两侧均开设一组与导向柱24的外壁滑动连接的导向孔，并设置导向柱24的顶端和底端均与箱体1的内壁固定连接，导向柱24的设置使得升降板11不会偏离运动轨迹，便于升降板11稳定带动夯锤 13进行升降，通过设置限位板23，并设置限位板23的前侧至箱体1 后侧的距离，使得限位板23限制移动杆21的最大移动距离。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种公路桥梁施工用地面夯实装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的外壁固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)顶部的后侧固定连接有扶手(3)，所述支撑板(2)底部的四角均固定连接有一组滚轮(4)，所述箱体(1)左右两侧内壁的顶部分别与连动转轴(5)的左右两端转动连接，所述连动转轴(5)外壁的左右两侧均与一组传送带(6)的顶端传动连接，所述传送带(6)的底端与主转轴(7)的外壁传动连接，位于所述箱体(1)内部右侧的主转轴(7)的右端与箱体(1)的右侧内壁转动连接，另一组所述主转轴(7)的左端穿过箱体(1)的左侧并与驱动电机(8)的输出端固定连接，所述驱动电机(8)的右侧与箱体(1)的左侧固定连接，两组所述传送带(6)的相对侧均与一组转动杆(9)靠近其的一侧相接触，所述转动杆(9)的底端与主转轴(7)的外壁固定连接，两组所述转动杆(9)的相对侧均设置有一组升降板(11)，所述升降板(11)上开设有滑动孔，滑动孔的内壁与滑动柱(10)的外壁滑动连接，所述转动杆(9)的顶端与滑动柱(10)外壁的左侧固定连接，所述升降板(11)底部的前后两侧均与一组连接柱(12)的顶端固定连接，四组所述连接柱(12)的底端均与夯锤(13)的顶部固定连接，所述夯锤(13)的外侧设置有夯实框(14)，所述夯实框(14)内壁的顶部等距焊接有多组固定块(15)，所述夯实框(14)的顶部固定连接有四组定位板(16)，所述夯实框(14)的上方设置有十字板(17)，四组所述定位板(16)的底部均与十字板(17)顶部的四角相接触，所述十字板(17)顶部的中央与转动柱(18)的底端固定连接，所述转动柱(18)的顶部穿过箱体(1)的底部并位于箱体(1)内部，所述转动柱(18)外壁的顶部固定连接有转动块(19)，所述转动块(19)远离转动柱(18)的一端与转动板(20)的前端转动连接，所述转动板(20)的后端与移动杆(21)的前端转动连接，所述移动杆(21)的后端穿过箱体(1)的后侧并与推杆(22)的前侧固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用地面夯实装置，其特征在于：所述十字板(17)转动的最大角度为四十五度，十字板(17)的底部与夯实框(14)的顶部位于同一水平面上。
3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用地面夯实装置，其特征在于：所述升降板(11)的前后两侧均开设有一组导向孔，导向孔的内壁与导向柱(24)的外壁滑动连接，导向柱(24)的顶端和底端均与箱体(1)的内壁固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用地面夯实装置，其特征在于：所述推杆(22)的外壁固定连接有限位板(23)，所述限位板(23)的右侧至箱体(1)后侧的距离等于移动杆(21)移动的最大距离。
5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用地面夯实装置，其特征在于：所述夯锤(13)的底部与夯实框(14)的底部位于同一水平面上，固定块(15)的底部与夯锤(13)的顶部相接触。
6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用地面夯实装置，其特征在于：所述升降板(11)上滑动孔的长度大于转动杆(9)长度的两倍，升降板(11)底部至箱体(1)底部内壁的距离与滑动孔的长度相等。
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