CN214028047U - 一种汽车轮毂单元锁紧机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮毂单元锁紧机构，通过将驱动轴左端设有与锁紧螺母适配的螺纹段、以及与锁止环适配的光滑段，其中锁紧螺母螺接于驱动轴总成的螺纹段上，用于将轮毂单元总成与驱动轴总成固定锁紧，锁止环套装于光滑段上，并通过敲击将锁止环局部区域压入光滑段上的沟槽内，有效防止行车振动状态下由于锁紧螺母松弛导致的轮毂单元总成和驱动轴总成松动，保证了行车安全性；同时避免了对轮毂单元总成更换零部件时，撬开锁止环卸载锁紧螺母时对螺纹段外表面螺牙的破坏，使得驱动轴总成可以循环利用，避免增加用户额外的维修成本，经济实用性好；本实用新型的汽车轮毂单元锁紧机构，结构设计简单合理，制造实施可行性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车轮毂单元锁紧机构。
背景技术
轮毂是汽车的重要组成部件，其为支撑于轮胎内廓，且中心装在驱动轴上的部件，轮胎固定在轮毂上。如图1～2所示，现有技术中的汽车轮毂结构，包括驱动轴总成1、轮毂单元总成2和锁紧螺母3，所述驱动轴总成1包括驱动轴1-1，驱动轴1-1左端同轴设有螺纹段1-3，螺纹段1-3的外表面设有沿驱动轴1-1长度方向的沟槽1-5，驱动轴1-1右端设有第一装配限位端面1-2，所述轮毂单元总成2右端设有第二装配限位端面2-1，所述锁紧螺母3左端同轴设有锁止环3-1，所述轮毂单元总成2套装于驱动轴总成1的驱动轴1-1上，所述锁紧螺母3螺接于驱动轴总成1的螺纹段1-3上，用于将轮毂单元总成2与驱动轴总成1固定锁紧，并通过敲击将锁紧螺母3的锁止环3-1局部区域压入螺纹段1-3上的沟槽1-5内，用于防止行车振动状态下由于锁紧螺母3松弛导致的轮毂单元总成2和驱动轴总成1松动。
上述，现有技术中汽车轮毂结构的缺点在于：对轮毂单元总成2更换零部件时，首先需要将锁紧螺母3上的锁止环3-1从驱动轴1-1的螺纹段1-3上撬开，然后将锁紧螺母3卸下，最后对轮毂单元总成2更换零部件；其中，在从驱动轴1-1的螺纹段1-3上撬开锁止环3-1时，容易对螺纹段1-3外表面的螺牙造成破坏，甚至出现锁紧螺母3与螺纹段1-3间的滑牙现象，从而导致驱动轴总成1报废，无形中增加了用户的维修成本，同时产生资源浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种汽车轮毂单元锁紧机构，通过将驱动轴左端设有与锁紧螺母适配的螺纹段、以及与锁止环适配的光滑段，其中锁紧螺母螺接于驱动轴总成的螺纹段上，用于将轮毂单元总成与驱动轴总成固定锁紧，锁止环套装于光滑段上，并通过敲击将锁止环局部区域压入光滑段上的沟槽内，有效防止行车振动状态下由于锁紧螺母松弛导致的轮毂单元总成和驱动轴总成松动，保证了行车安全性；同时避免了对轮毂单元总成更换零部件时，撬开锁止环卸载锁紧螺母时对螺纹段外表面螺牙的破坏，使得驱动轴总成可以循环利用，避免增加用户额外的维修成本，经济实用性好；本实用新型的汽车轮毂单元锁紧机构，结构设计简单合理，制造实施可行性高。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种汽车轮毂单元锁紧机构，包括驱动轴总成、轮毂单元总成和锁紧螺母，所述驱动轴总成包括驱动轴，驱动轴左端同轴设有螺纹段，驱动轴右端设有第一装配限位端面，所述轮毂单元总成右端设有第二装配限位端面，所述锁紧螺母左端同轴设有锁止环，所述轮毂单元总成套装于驱动轴总成的驱动轴上，所述锁紧螺母螺接于驱动轴总成的螺纹段上，用于将轮毂单元总成与驱动轴总成固定锁紧，所述驱动轴的螺纹段左端还同轴设有光滑段，所述光滑段的外表面设有沿驱动轴长度方向的沟槽，所述锁止环套装于所述光滑段上，并通过敲击将锁止环局部区域压入光滑段上的沟槽内。
本实用新型的优点和有益效果在于：本实用新型的汽车轮毂单元锁紧机构，通过将驱动轴左端设有与锁紧螺母适配的螺纹段、以及与锁止环适配的光滑段，其中锁紧螺母螺接于驱动轴总成的螺纹段上，用于将轮毂单元总成与驱动轴总成固定锁紧，锁止环套装于光滑段上，并通过敲击将锁止环局部区域压入光滑段上的沟槽内，有效防止行车振动状态下由于锁紧螺母松弛导致的轮毂单元总成和驱动轴总成松动，保证了行车安全性；同时避免了对轮毂单元总成更换零部件时，撬开锁止环卸载锁紧螺母时对螺纹段外表面螺牙的破坏，使得驱动轴总成可以循环利用，避免增加用户额外的维修成本，经济实用性好；本实用新型的汽车轮毂单元锁紧机构，结构设计简单合理，制造实施可行性高。
附图说明
图1是现有技术中汽车轮毂单元锁紧机构的结构示意图；
图2是现有技术中汽车轮毂单元锁紧机构的拆分结构示意图；
图3是本实用新型一种汽车轮毂单元锁紧机构的拆分结构示意图。
图中：1、驱动轴总成；2、轮毂单元总成；3、锁紧螺母；1-1、驱动轴；1-2、第一装配限位端面；1-3、螺纹段；1-4、光滑段；1-5、沟槽；2-1、第二装配限位端面；3-1、锁止环。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
实施例
如图3所示，本实用新型是一种汽车轮毂单元锁紧机构，包括驱动轴总成1、轮毂单元总成2和锁紧螺母3，所述驱动轴总成1包括驱动轴1-1，驱动轴1-1左端同轴设有螺纹段1-3，驱动轴1-1右端设有第一装配限位端面1-2，所述轮毂单元总成2右端设有第二装配限位端面2-1，所述锁紧螺母3左端同轴设有锁止环3-1，所述轮毂单元总成2套装于驱动轴总成1的驱动轴1-1上，所述锁紧螺母3螺接于驱动轴总成1的螺纹段1-3上，用于将轮毂单元总成2与驱动轴总成1固定锁紧，所述驱动轴1-1的螺纹段1-3左端还同轴设有光滑段1-4，所述光滑段1-4的外表面设有沿驱动轴1-1长度方向的沟槽1-5，所述锁止环3-1套装于所述光滑段1-4上，并通过敲击将锁止环3-1局部区域压入光滑段1-4上的沟槽1-5内。
本实用新型一种汽车轮毂单元锁紧机构的安装原理：
S1：将轮毂单元总成2套装于驱动轴总成1的驱动轴1-1上，并使轮毂单元总成2的第二装配限位端面1-2与驱动轴总成1的第一装配限位端面1-1对应贴合；
S2：将锁紧螺母3螺接于螺纹段1-3上，将轮毂单元总成2与驱动轴总成1固定锁紧，并使锁止环3-1对应套接于光滑段1-4上；
S3：敲击锁止环3-1，使锁止环3-1的局部区域压入光滑段1-4的沟槽1-5内，用于防止行车振动状态下由于锁紧螺母3松弛导致的轮毂单元总成2和驱动轴总成1松动。
本实用新型一种汽车轮毂单元锁紧机构的拆卸原理：
对轮毂单元总成2更换零部件时，首先需要将锁紧螺母3上的锁止环3-1从驱动轴1-1的光滑段1-4上撬开，然后将锁紧螺母3卸下，最后对轮毂单元总成2更换零部件。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (1)
1.一种汽车轮毂单元锁紧机构，包括驱动轴总成(1)、轮毂单元总成(2)和锁紧螺母(3)，所述驱动轴总成(1)包括驱动轴(1-1)，驱动轴(1-1)左端同轴设有螺纹段(1-3)，驱动轴(1-1)右端设有第一装配限位端面(1-2)，所述轮毂单元总成(2)右端设有第二装配限位端面(2-1)，所述锁紧螺母(3)左端同轴设有锁止环(3-1)，所述轮毂单元总成(2)套装于驱动轴总成(1)的驱动轴(1-1)上，所述锁紧螺母(3)螺接于驱动轴总成(1)的螺纹段(1-3)上，用于将轮毂单元总成(2)与驱动轴总成(1)固定锁紧，其特征在于，所述驱动轴(1-1)的螺纹段(1-3)左端还同轴设有光滑段(1-4)，所述光滑段(1-4)的外表面设有沿驱动轴(1-1)长度方向的沟槽(1-5)，所述锁止环(3-1)套装于所述光滑段(1-4)上，并通过敲击将锁止环(3-1)局部区域压入光滑段(1-4)上的沟槽(1-5)内。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN214028047U true CN214028047U (zh) | 2021-08-24 |
Family
ID=77339771
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-12-22 CN CN202023112457.1U patent/CN214028047U/zh active Active
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