CN214024809U - 一种定位准确的减速器壳钻孔工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种定位准确的减速器壳钻孔工装，包括基座，所述基座的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内部设有定位组件，所述凹槽的底部与所述定位组件转动连接；所述基座的顶部包括操作台、滑槽、夹紧机构和缓冲机构，所述滑槽开设于所述操作台的两侧，所述夹紧机构安装于所述操作台的内腔，所述缓冲机构与所述夹紧机构的表面转动连接，所述定位组件包括第一锥齿轮、第二锥齿轮、连接杆、转轴、刻度尺、角度标尺、角度传感器、显示屏和转动把手，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮齿合相接。本实用新型一种固定方便，便于定位、对打孔的冲击力可以进行缓冲的定位准确的减速器壳钻孔工装。

Description

一种定位准确的减速器壳钻孔工装

技术领域：

本实用新型涉及工装设备技术领域，具体为一种定位准确的减速器壳钻孔工装。

背景技术：

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛；

然而，现有的减速器壳的工装在使用时存在以下缺陷：(1)在对减速器壳打孔时，将减速器需要人工手动控制打孔机，进行钻孔，人工手动操作打孔机打孔时可能出现偏差，导致打孔位置偏移；(2)在对减速器外壳夹紧时和进行打孔时无缓冲机构，对外壳造成振动较大，甚至造成外壳表面损害。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种定位准确的减速器壳钻孔工装，以解决现在的减速器需要人工手动控制打孔机，进行钻孔，人工手动操作打孔机打孔时可能出现偏差，导致打孔位置偏移，且对减速器外壳夹紧时和进行打孔时无缓冲机构，对外壳造成振动较大，甚至造成外壳表面损害。

本实用新型由如下技术方案实施：一种定位准确的减速器壳钻孔工装，包括基座，所述基座的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内部设有定位组件，所述凹槽的底部与所述定位组件转动连接；

所述基座的顶部包括操作台、滑槽、夹紧机构和缓冲机构，所述滑槽开设于所述操作台的两侧，所述夹紧机构安装于所述操作台的内腔，所述缓冲机构与所述夹紧机构的表面转动连接。

作为优选，所述定位组件包括第一锥齿轮、第二锥齿轮、连接杆、转轴、刻度尺、角度标尺、角度传感器、显示屏和转动把手，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮齿合相接，所述连接杆与所述第一锥齿轮的齿心套接，所述转轴的一端与所述第二锥齿轮固定套接，所述转轴的另一端与所述转动把手转动连接，所述角度传感器安装于所述角度标尺上，所述角度传感器与所述显示屏电性连接。

作为优选，所述连接杆的底部与所述凹槽的底部转动连接，所述连接杆的顶部与所述操作台固定连接，所述角度标尺安装于所述操作台的外侧壁，所述显示屏嵌套安装于所述操作台的外侧壁位于所述角度标尺的一侧。

作为优选，所述夹紧机构包括底座、支架、轴承套、螺杆、滑套、电机和夹紧板，所述支架固定焊接于所述底座的顶部，所述轴承套套接于所述支架的顶部，所述螺杆套接于所述轴承套内，所述滑套螺纹套接于所述螺杆上，所述夹紧板螺纹安装于所述滑套的顶部，所述电机的一端与所述螺杆的一端传动连接。

作为优选，所述电机安装于所述操作台的一侧外壁，所述支架为“凸”字形状，所述轴承套套接于所述支架凸出块状上，所述螺杆两侧所设的螺纹互为相反螺纹，所述夹紧板上开设有卡槽，所述卡槽内胶粘有橡胶垫。

作为优选，所述缓冲机构包括滑杆、转动块和缓冲弹簧，所述滑杆的两端与所述滑槽的两侧内壁固定连接，所述转动块的底部活动套接于所述滑杆上，所述缓冲弹簧套接于所述滑杆位于所述转动块的两侧上。

作为优选，所述转动块的顶部与所述夹紧板的外侧壁转动连接。

本实用新型的优点：

1、本实用新型通过设有定位组件，工人在操作打孔时可以根据图纸提供的角度，通过转动把手带动与转轴固定连接的第二锥齿轮转动，通过第二锥齿轮带动第一锥齿轮转动，进而带动与连接杆固定连接的操作台转动，带动位于操作台上的减速器外壳转动，转动时根据刻度尺和角度标尺的配合来转动相应的角度，并通过角度传感器的检测数据进行监控，通过显示屏显示工人操作的转动角度是否正确，进而提高减速器外壳在打孔时的定位准确度。

2、本实用新型通过设有夹紧机构，通过电机驱动螺杆在轴承套内转动，可以驱动滑套在螺杆上移动带动夹紧板移动，进而可以对壳体进行夹紧，通过夹紧板设有卡槽，便于对弧形侧壁的壳体进行夹紧固定，避免在打孔时位移；

3、本实用新型通过设有缓冲机构，使减速器壳体在固定时，夹紧板移动带动转动块在滑杆上移动挤压缓冲弹簧，可以缓冲壳体被夹住时的夹紧力，避免壳体损伤，且通过卡槽内胶粘有橡胶垫可以对夹紧力进行缓冲，且增加与壳体外壁的摩擦力，在壳体进行打孔时，夹紧板受到振动可以使转动块在滑杆移动进而转移夹紧板受到的冲击，进而保护位于夹紧板内的减速器壳体。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型的主视分解图；

图3为本实用新型夹紧机构的结构示意图；

图4为本实用新型缓冲机构的结构示意图；

图5为本实用新型结构的定位组件的结构示意图。

图中：1、基座；2、凹槽；3、夹紧机构；31、底座；32、支架；33、轴承套；34、螺杆；35、滑套；36、电机；37、夹紧板；371、卡槽；4、缓冲机构；41、滑杆；42、转动块；43、缓冲弹簧；5、定位组件；51、第一锥齿轮；52、第二锥齿轮；53、连接杆；54、转轴；55、刻度尺；56、角度标尺；57、角度传感器；58、显示屏；59、转动把手；6、操作台；7、滑槽。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参看图1-5：一种定位准确的减速器壳钻孔工装，包括基座1，所述基座1的顶部开设有凹槽2，所述凹槽2的内部设有定位组件5，所述凹槽2的底部与所述定位组件5转动连接；

所述基座1的顶部包括操作台6、滑槽7、夹紧机构3和缓冲机构4，所述滑槽7开设于所述操作台6的两侧，所述夹紧机构3安装于所述操作台6的内腔，所述缓冲机构4与所述夹紧机构3的表面转动连接。

所述定位组件5包括第一锥齿轮51、第二锥齿轮52、连接杆53、转轴54、刻度尺55、角度标尺56、角度传感器57、显示屏58和转动把手59，所述第一锥齿轮51与所述第二锥齿轮52齿合相接，所述连接杆53与所述第一锥齿轮51的齿心套接，所述转轴54的一端与所述第二锥齿轮52固定套接，所述转轴54的另一端与所述转动把手59转动连接，所述角度传感器57安装于所述角度标尺56上，所述角度传感器57与所述显示屏58电性连接，工人在操作打孔时可以根据图纸提供的角度，通过转动把手59带动与转轴54固定连接的第二锥齿轮52转动，通过第二锥齿轮52带动第一锥齿轮51转动，进而带动与连接杆53固定连接的操作台6转动，带动位于操作台6上的减速器外壳转动，转动时根据刻度尺55和角度标尺56的配合来转动相应的角度，并通过角度传感器57的检测数据进行监控，通过显示屏58显示工人操作的转动角度是否正确，进而提高减速器外壳在打孔时的定位准确度。

所述连接杆53的底部与所述凹槽2的底部转动连接，便于连接杆53转动，所述连接杆53的顶部与所述操作台6固定连接，所述角度标尺56安装于所述操作台6的外侧壁，可以通过角度标尺56的转动来查看操作台6的转动角度值，所述显示屏58嵌套安装于所述操作台6的外侧壁位于所述角度标尺56的一侧，通过显示屏58可以查看角度标尺56转动的角度大小。

所述夹紧机构3包括底座31、支架32、轴承套33、螺杆34、滑套35、电机36和夹紧板37，所述支架32固定焊接于所述底座31的顶部，所述轴承套33套接于所述支架32的顶部，所述螺杆34套接于所述轴承套33内，所述滑套35螺纹套接于所述螺杆34上，所述夹紧板37螺纹安装于所述滑套35的顶部，所述电机36的一端与所述螺杆34的一端传动连接，通过电机36驱动螺杆34在轴承套33内转动，可以驱动滑套35在螺杆34上移动带动夹紧板37移动，进而可以对壳体进行夹紧，通过夹紧板37设有卡槽371，便于对弧形侧壁的壳体进行夹紧固定。

所述电机36安装于所述操作台6的一侧外壁，所述支架32为“凸”字形状，所述轴承套33套接于所述支架32凸出块状上，所述螺杆34两侧所设的螺纹互为相反螺纹，所述夹紧板37上开设有卡槽371，所述卡槽371内胶粘有橡胶垫，便于卡槽371可以固定减速器外壳的侧壁，通过橡胶垫增加摩擦力。

所述缓冲机构4包括滑杆41、转动块42和缓冲弹簧43，所述滑杆41的两端与所述滑槽7的两侧内壁固定连接，所述转动块42的底部活动套接于所述滑杆41上，所述缓冲弹簧43套接于所述滑杆41位于所述转动块42的两侧上，通过夹紧板37移动带动转动块42在滑杆41上移动挤压缓冲弹簧43，可以缓冲壳体被夹住时的夹紧力，避免壳体损伤，且通过卡槽371内胶粘有橡胶垫可以对夹紧力进行缓冲，且增加与壳体外壁的摩擦力，在壳体进行打孔时，夹紧板37受到振动可以使转动块42在滑杆41移动进而转移夹紧板37受到的冲击。

所述转动块42的顶部与所述夹紧板37的外侧壁转动连接，当夹紧板37在移动时带动转动块42转动，并在滑杆41上滑动。

本实用新型在使用时，先将减速器外壳放置在两块夹紧板37之间，启动电机36驱动螺杆34在轴承套33内转动，可以驱动滑套35在螺杆34上移动带动夹紧板37移动，进而可以对壳体进行夹紧，通过夹紧板37设有卡槽371，便于对弧形侧壁的壳体进行夹紧固定，然后通过转动把手59带动与转轴54固定连接的第二锥齿轮52转动，通过第二锥齿轮52带动第一锥齿轮51转动，进而带动与连接杆53固定连接的操作台6转动，带动位于操作台6上的减速器外壳转动，转动时根据刻度尺55和角度标尺56的配合来转动相应的角度，并通过角度传感器57的检测数据进行监控，通过显示屏58显示工人操作的转动角度是否正确，在打孔过程中可以通过夹紧板37的震动带动转动块42在滑杆41上挤压缓冲弹簧43，从而起到缓冲减震的作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种定位准确的减速器壳钻孔工装，包括基座(1)，所述基座(1)的顶部开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)的内部设有定位组件(5)，其特征在于，所述凹槽(2)的底部与所述定位组件(5)转动连接；

所述基座(1)的顶部包括操作台(6)、滑槽(7)、夹紧机构(3)和缓冲机构(4)，所述滑槽(7)开设于所述操作台(6)的两侧，所述夹紧机构(3)安装于所述操作台(6)的内腔，所述缓冲机构(4)与所述夹紧机构(3)的表面转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种定位准确的减速器壳钻孔工装，其特征在于：所述定位组件(5)包括第一锥齿轮(51)、第二锥齿轮(52)、连接杆(53)、转轴(54)、刻度尺(55)、角度标尺(56)、角度传感器(57)、显示屏(58)和转动把手(59)，所述第一锥齿轮(51)与所述第二锥齿轮(52)齿合相接，所述连接杆(53)与所述第一锥齿轮(51)的齿心套接，所述转轴(54)的一端与所述第二锥齿轮(52)固定套接，所述转轴(54)的另一端与所述转动把手(59)转动连接，所述角度传感器(57)安装于所述角度标尺(56)上，所述角度传感器(57)与所述显示屏(58)电性连接。

3.根据权利要求2所述的一种定位准确的减速器壳钻孔工装，其特征在于：所述连接杆(53)的底部与所述凹槽(2)的底部转动连接，所述连接杆(53)的顶部与所述操作台(6)固定连接，所述角度标尺(56)安装于所述操作台(6)的外侧壁，所述显示屏(58) 嵌套安装于所述操作台(6)的外侧壁位于所述角度标尺(56)的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种定位准确的减速器壳钻孔工装，其特征在于：所述夹紧机构(3)包括底座(31)、支架(32)、轴承套(33)、螺杆(34)、滑套(35)、电机(36)和夹紧板(37)，所述支架(32)固定焊接于所述底座(31)的顶部，所述轴承套(33)套接于所述支架(32)的顶部，所述螺杆(34)套接于所述轴承套(33)内，所述滑套(35)螺纹套接于所述螺杆(34)上，所述夹紧板(37)螺纹安装于所述滑套(35)的顶部，所述电机(36)的一端与所述螺杆(34)的一端传动连接。

5.根据权利要求4所述的一种定位准确的减速器壳钻孔工装，其特征在于：所述电机(36)安装于所述操作台(6)的一侧外壁，所述支架(32)为“凸”字形状，所述轴承套(33)套接于所述支架(32)凸出块状上，所述螺杆(34)两侧所设的螺纹互为相反螺纹，所述夹紧板(37)上开设有卡槽(371)，所述卡槽(371)内胶粘有橡胶垫。

6.根据权利要求4所述的一种定位准确的减速器壳钻孔工装，其特征在于：所述缓冲机构(4)包括滑杆(41)、转动块(42)和缓冲弹簧(43)，所述滑杆(41)的两端与所述滑槽(7)的两侧内壁固定连接，所述转动块(42)的底部活动套接于所述滑杆(41)上，所述缓冲弹簧(43)套接于所述滑杆(41)位于所述转动块(42)的两侧上。

7.根据权利要求6所述的一种定位准确的减速器壳钻孔工装，其特征在于：所述转动块(42)的顶部与所述夹紧板(37)的外侧壁转动连接。

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